Engine aeris attractio: quomodo operatur?

Ad combustionem in tormento calefactionis causandam, duo elementa principalia requiruntur: cibus et oxidizer. Hic intendimus animadvertere quomodo machinam oxidantis intrat, nempe oxygeni in aere praesens.

Exemplum aeris attractio ex moderno engine

Aeris copia: qua via oxidizer accipit?

Aer, qui in cameram combustionem fertur, per ambitum transire debet, quae plura elementa definitiva habet, nunc videamus.

I) Aeris filter

Primum quod oxidizer machinam intrat est aer sparguntur. Haec responsabilis est quam plurimas particulas capiendi et capiendi, ut interna machinae (combustionis camerae) non laedant. Plures tamen sunt occasus colum/calibers aeris. Quo plura in laqueos sparguntur, eo difficilius est ut aerem pertranseat: haec vim machinae (quae tunc paulo minus spirabilis fiet), sed operae qualitatem aeris intrabit. machinam. (Minus particulae parasiticae). Econtra filtrum quod multum aeris transit (rate alti fluant) perficiendi meliores erunt sed plures particulas intrare permittunt.

Mutari regulariter indiget quia plusculum ingerit.

II) Aeris massa meter

In machinis recentioribus, hic sensor indicari solet in machina BCH molem aeris intrantis machinam ac temperaturam suam. Cum his parametris in sinum tuum, computatorium injectionem et iugulum (petrol) temperare sciet ut combustio perfecte coerceatur (aer/cibus mixtionis satietatem).

Cum haesitat, iam non rectas notitias computatorio mittit: potestas in dongle off.

III) Carburetor (olim gasoline engine)

Machinae gasolineae antiquiores (ante 90s) carburetorem habent quae duas functiones coniungit: mixturas cum aere cibus et fluxum aeris ad machinam moderandam (acceleratio). Adaptans interdum potest esse taedium ... Hodie, ipsa computatralis mixtionem aerem / fuel dat (sic machinam tuam nunc mutationibus atmosphaericis condicionibus adaptat: montes, campos, etc.).

IV) Turbocharger (libitum)

Engine perficiendi augere voluit, ut plus aeris in machinam efflueret. Potius quam per attractio naturalis machinae limitata (piston motus), systema addimus, quod etiam "ictum" multum aeris interna. Hoc modo etiam cibus augere possumus et ideo combustio (magis intensive combustio = plus potentia). Turbo bene operatur in altum revs quia per vapores exhaustos (potius in revs altum). Compressor (supercharger) idem est cum turbo, nisi quod vi machinae agitatur (subito tardius incipit trahere, sed ante rpm currit: torques melior est ad inferiorem rpm).

Turbines static sunt et turbines geometricae variabiles.

5) Caloris exchanger / intercooler (libitum)

In casu machinae turbo, necessario aerem refrigeratum a compressore (unde turbo), quia haec leviter calefacta erat in compressione (gas compressus naturaliter calefacit). Sed ante omnia, refrigerans aerem permittit ut plus in combustione conclavi (gas frigus minus spatium quam gas calidum sumat). Sic est caloris commutatoris: aer refrigerandus transit per cellulam adhaesit frigidiori cellula (quod ipsum refrigeratur recenti extra aerem [aerem/aerem] vel aquam [aerem/aquam]).

VI) Suffocare valvae (gasoline sine carburetor)

Machinae gasolina operantur subtilissima mixtione aeris et fomitis, ideo papilio damper requiritur ad aerem machinam intrantem ordinare. A Diesel engine operans aere nimio non indiget (machina moderna diesel eam habent, sed aliis rationibus fere anecdotis).

Cum machinis petrolis accelerans, tam aeris quam escae dosed debet: mixtura stoichiometrica cum ratione 1/14.7 (cibus / aeris). Ideo, ad humilitatem revs, cum exiguus cibus requiritur (quia exiguo vapore indigemus), necesse est venientem aerem eliquare ut nullus sit excessus. E contra, cum in diesel acceleris, cibus tantum iniectio in cubicula combustionis mutationes (in versionibus turbochargedatis, boost etiam plus aerem in cylindros mittere incipit).

VII) attractio multiplex

Concipitur multiplex unus ex ultimis gradibus in attractio aeris semita. Loquimur hic de distributione aeris intrantis quodlibet cylindrum: semita deinde dividitur in plures vias (prout numero cylindrorum in machina). Pressio et temperatus sensorem permittit ut computatrum pressius machinam coerceat. Multiplex pressio in petrolis cum onere demissa est (iugulum non plene apertum, acceleratio pauperum), dum in diesels semper positivum est (>1 talea). Ad intelligendum plura vide in articulo infra.

In gasoline cum iniectione indirecta, injectores multiplicibus ad nutriendum vaporandum locati sunt. Sunt etiam unum punctum et multi-punctum versiones: hic vide.

Elementa quaedam coniuncta sunt attractio multiplex;

• Exhaustum Gas Recirculation Valvae: In modernis machinis valvae EGR est, quae aliquos vapores recirculari sinit. ad attractio multiplex ita ut iterum in cylindros transeant (contaminationem reducit: NOx refrigerando combustionem. Minus oxygenium).
• Conspiratio: vapor olei e crankcase fugiens redit ad portum attractio.

8) Inlet valvae

In hoc ultimo gradu, aer machinam per parvam ianuam intrat valvulam attractio vocatam quae constanter aperit et claudit (secundum cyclum 4-plaga).

Quomodo calculator recte confundit?

Machinam ECU permittit ad accurate metering omnium "ingredientium" per informationes variis sensoriis praevisas/'. Fluxus metri ostendit advenientis aeris massam et eius temperiem. Concipitur multiplex pressionis sensoris permittit te invenire pressuram boostem (turbo) componendo hanc cum vasto. Lambda specillum in exhaustis efficit ut effectum mixtionis perspiciendo vim vaporum exhaurit videre.

Topologies / Conventus Genera

Hic sunt aliquot conventus a cibus (gasoline/diesel) et aetate (machinis plus minusve antiquis).

Vetus engine essentia Atmosphaerae à

CARBURETTOR

Hic est machina gasoline nata satis nata aspirata (80s/90s). Aer per colum et aerem fluit, cibus mixtus a carburetore aufertur.

Vetus engine essentia turbo à CARBURETTOR

engine essentia modern atmosphaerica iniectio indirecta

Carburetor hic reponitur cum valvula suffocare et injectoribus. Modernismus significat machinam electronice regi. Sunt ergo sensores ut computatorium usque ad diem hanc.

engine essentia modern atmosphaerica iniectio dux

Iniectio hic directa est, quia injectores directe ordinantur in combustionem camerarum.

engine essentia modern turbo iniectio dux

Ad recentem gasoline engine

engine diesel iniectio dux et indirecta

In machinam pellentesque, injectores directe vel indirecte in camera combustionis collocantur (praechamber indirecte conclave principali annexus est, sed nulla iniectio in limbum sicut in gasoline cum injectione obliqua). Vide hic plura explicationes. Hic, schema magis verisimile est ad antiquiores versiones cum injectione obliqua referre.

engine diesel iniectio dux

Diesels moderni typice habent directam iniectionem et superchargeres. Totum fasciculum rerum ad purgandum addidit (valvae EGR) et machinam electronice moderandis (computatrum et sensoriis)

Petrol engine: attractio vacuum

Ut probabiliter iam nostis, attractio multiplex machinae gasolineae sub humili pressione maxime temporis est, id est, pressionis inter 0 et 1 talea est. 1 vectis (dure) pressio atmosphaerica in plano nostro planetae est, ergo haec pressio quam vivimus est. Item nota quod nulla pressio negativa est, limen est nulla: vacuum absolutum. In tormento gasolineo, necesse est ad aeris copiam velocitatibus humilibus circumscribere ut oxidizer / cibus ratio (mixtura stoichiometrica) servetur. Sed vide, tunc pressio aequalis pressioni in atmosphaera nostra inferiore (I talea) fit, cum plene onerati sumus (iugulum plenum: iugulum ad maximum apertum). Etiam vectem excedit et 1 vectem attinget si boost est (turbo quae aerem spirat et tandem pressurizet portum attractio).

scholae numerus Diesel

In tormento tristique, pressio saltem 1 talea est, cum aer fluit ut vult ad diverticulum. Ideo intelligendum est rate fluere mutationes (pro celeritate) sed pressio non mutatur.

scholae numerus SUMMARIUM

(Low onus)

Cum paululum acceleraveris, corpus suffocare non valde aperitur ad fluxum restringere. Causatur quaedam negotiatio impedita. Machinam in aere ab una parte trahit, dum valvae suffocare fluxum (sinistrarum) restringit, vacuum creatum est ad limbum, et tunc pressio inter 0 et 1 talea est.

In pleno onere (iugulum plenum), valvae iugulare ad maximum aperit nec est effectus LENTUS. Si turbocharging, pressio etiam 2 vectem attinget (proxime pressus est qui in coronas tuas est).

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

Missae ab (Date: 2021 08:15:07)

definition of radiator exitus

IL J. 1 reaction (s) to this comment:

• administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-08-19 11:19:36): An in situ immortui?

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Write a comment

Quam Gallicam notam cum Germanica deliciae certare potest?