Hic rationes reales sunt cur exspectationes temporum Toyota LandCruiser, Kia Sorento et alia nova 2022 vehicula adhuc vehementer longa sunt.

Ex chippis ad naves laborantibus laborantibus multae causae sunt cur id impossibile sit Terram Yaria emere.

Nunc novum car emere conatus es? Aliquot exempla, ut Toyota Landcruiser 300 et RAV4 vel Volkswagen Amarok, habebis multos menses exspectare, fortasse ad sex menses vel etiam longiores, ut summus exigat optiones.

Putasne hoc vitare te posse pro emendo aliquid demissum? Quasi, hoc pessimum potes. Usus carrus mercatus notavit penuriam novorum carrorum, ac venditores privati ​​ac negotiatores usus carrum similes bonis veteris pretii gougis indulgere, praesertim in SUVs et SUVs. Cogitare de mercatura Suzuki Jimny in foro curru adhibito? Hoc ne feceris, nisi quinque figurae premium supra exsequi vis solvere.

Sed cur, post biennium post initium pandemici, adhuc tam pauci sunt currus? Estne adhuc in pandemia culpanda? Responsio simplex est: "quia computatrum chippis"? Oh no. Res paulo perplexior est, sed intellegendum est cur primum opus est intellegere quomodo vincula copia autocinetorum laborant.

Catena infirmorum nexuum

Connexa sunt omnia. Omnia. Nulla in remissa copia catenae globalis est. Cum elit partem hanc catenae metaphoricae deserit, dolor etiam ex parte sentiet.

Hoc multum pertinet ad industriam usu cognoscendi sicut in tempore fabricandi, etiam notus ut vestibulum macilentum. Primum a Toyota in prima medietate ultimi saeculi elaboratum est et ab omni fere carrum fabrica ex quo postea, automakers movere potuit a conservandis magnis inventoribus partium, conventicularum, et materiarum rudium ac potius ut quantitas partium ordinatarum. de quantitate par amet. partes actu necessariae ad carros producendos, non plus, certe non minus. Vastum reseptum est, multo efficaciore copia catenae adductus, aucta fructibus plantarum, et cum omnia prout oportet laborat, propemodum melius est ut carros simul pretio parabilis comparare.

Sed haec ratio non est quae praecipue defectibus resistit.

Ita, ut periculum minuat totius conventus linea ob hoc quod unus elit simul operari non potuit, automakers sic dicti "multisourcing" utentur. A tires ad singulas nuces et fulmina, component raro unum tantum principium, et saepe multiplex erit si pars in linea productiva ad exempla multiplicanda late adhibeatur. Finis dolor non cognoscet si materia plastica pro suis ostiis suppleta est Supplier A vel Supplier B - qualitas moderaminis efficit ut omnes idem inspiciant ac sentiant - sed hoc significat si Supplier A problemata in sua linea collecta, Supplier B intercedere potest. et fac satis plastic ostium ad ostium currus pergit ad lineam apertam custodiendam.

Suppliers A et B notae sunt "Tier XNUMX Suppliers" et autotorem partium finitarum directe suppeditant. Magnae tamen difficultates oriri possunt cum omnes hae primigenae provisores eodem provisore utuntur eorum rudis materia, quae nota erit secunda-terno elit.

Et hoc fundamentaliter situm est, cum de omnibus fere electronicis in autocineto fit. Si pars automotiva microprocessorem cuiuslibet descriptionis requirit, fontes siliconis astulae qui hos microprocessores componunt ridicule centrales sunt. Re vera, una tantum terra-Taiwan-rationes pro portione leonis astuli siliconis (vel semiconductoris), cum a whopping 63 centesimis semiconductoris globalis fori basis, cum maxima parte venientium ab uno comitatu: TMSC. Cum ad productionem microcircuitum et electronicorum perfecti pervenit, USA, Corea Meridiana et Iaponia plures mercatus occupant, et pauci tantum societates in his regionibus microprocessores paene universo mundo suppeditant.

Naturaliter, cum secundarius ordo microprocessoris ob pandemiam retardavit, ita clientes illi omnes primi ordinis praebitores fecerunt. Ob inopiam diversitatis in hoc fine copiae catenae, multae exercitationes transmigrationis non erant satis ad custodias lineas conventus mundi automakers currentium.

Status plus quam automakers non potuit praevenire continuam postulationem carros in pandemico, sed etiam ut quidam automakers a carris recedunt ad numerum xxxiii necessarii reducendi (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 et Volkswagen Golf R duo exempla recentia) Aliae res sunt…

Cum situ navis

Loquens de oecosystematis fragili, mundus navicularum globalium tam plenus est quam fabricationum currus.

Naves maritimae non solum margines quaestus mirae parvae sunt, sed naves continentis etiam incredibiliter pretiosae sunt ad operandum. Cum pandemica copia turbantium vincularum, sed etiam scintillantium inopinata postulatio bonorum consumendi, fluxus navium et vasorum graviter turbatus est, ducens non solum ad moras ingentes, sed etiam ad gratuita navigia augenda.

Moles bonorum emptorum ex Sinis et Southeast Asia oriuntur, et cum bona ab illa parte mundi ad aliam portantur, vasa illa onera portantes plerumque rebus e regione destinationis in alterum impleri solent. Navis tandem in Asiam Southeast rediens ad cyclum denuo perficiendum est.

Nihilominus, ob postulationem principis bona facta Sinensium, sed limitata postulatio bonorum quae in alteram partem eunt, totum fasciculum vasorum in portibus in America et Europa ornatum finivit, et naves deinde in Asiam cum exiguo navigaverunt. vel nulla merces in tabula. Haec distributio vasorum circa mundum disrupit, ducens ad inopiam continentium in Sinis, quae deinde ad moras ingentes in navibus omnium quae in hac regione gignuntur — tam usarum rerum quam materiarum crudarum, quarum nonnullae necessariae erant, moras effecit. productio lineae. cars.

Et, sane, cum lineae productionis modernae solum currunt cum partes tempore tempore traduntur, hoc facit ut multae plantae conventus sedeant otiosis exspectationibus componentibus ac materiis adveniendi – componentibus et materiis quae inter primos necessario non sunt. cum xxxiii intus.

Non potes aedificare car domi

Si operarius albus es collaris, modus operis e domo probabiliter benedictio est. Si officium tuum te requirit ut cum instrumentis in planta autocineti operandi, bene... non est sicut Kluger in mensa culinaria ponere potes.

Egregie, licet hoc, multae industriae per pandemiam operari potuerunt, tamen, cum opifices opifices in multis mundi partibus instrumenta operandi adhuc possunt, adhuc quidam gradus intermissionis in eorum fluxu adhuc fuit.

Primum, societates habebant officinas satis tutos pro suis operariis facere. Id officinas reconfigurans significat ad accommodandi distantias sociales, tegmenta inaugurandi, instrumenta tutela personalia disponendi, recompensandi conclavia confracta et conclavia conclavia - index perseverat. Processus hic suscipit tempus. In mutationibus cum paucioribus baculo laborat etiam alius adiutor salutis consilii fuit, sed etiam in fructibus ictum habet.

Et tunc fit quando fulgur. Ultimae productionis in Toyota erumpit maxime ob hoc quod operarii aegrotabant: quattuor tantum casus satis erant ad claudendum plantam societatis in Iaponia Tsutsumi. Etsi officinas non claudunt cum aliquis aegrotat, operarius absentismus ob quarentenam adhuc impactus officinas fructibus ob quam late virus COVID-19 divulgatum est.

Sic ... quando erit finis?

Nulla una centralis causa est cur cars iam difficilia sunt, sed multae rationes inter se cohaerent. Facile est reprehendere COVID-19, sed pandemicus erat felis qui domum schedulae, i.e., currus globalis catenam construxit, ruinam effecit.

Sed in fine omnia restituentur. Multum inertiae est in rebus sicut microprocessoris fabricandi et global naviculae, sed spes recuperationis bonae sunt. Attamen restat videndum quomodo industria se ex iteratione missionis huius insulabit.

Quod cum fiet recuperatio, veri simile est hoc anno accidere. Prorsus, si praestare potes ut aliquid exspectes ut emendum proximum tuum currum, ut sis pecunia salutaris et mora tua minuens tempus. Quaecumque, noli his egregiis speculatoribus mercatum secundarium dare.