Volvo XC70 D5 AWD Momentum
contentus
Sunt admodum paucae regulae in orbe automotivo. Modo dicamus emptores his diebus carros valde amavisse qui SUVs sunt (vel esse), sed tantum si proprietates habent bonas (lege: consolatorias). Vel, inquam, industria autocinetica haec vera SUVs magis ac magis molliendo hoc praebet ut votis clientium satisfacere possint.
Paulo aliter Volvo. Vehicula vera off-via "non domi"; Id est: in historia sua numquam unam densam SUV notaverunt. Sed habent Morbi et ipsum. Illi intellegunt quid clientes quaerunt, hi intelligunt quid ille intelligat. Ex quo intellectum fuit XC70.
Momentum ad totam picturam inspiciendam - Volvo duo in annis proximis administravit: suam invenire cogens imaginem et sapientem semitam invenire ad bonam technologiam, licet paulo "alieno" auxilium. Fere confidenter agit; Fortasse notam unicam quae maiore ex parte certare potest in Europae (et American Septentrionali) mercatus cum tribus Germanicis in auctoritate car- dinis. Quodcunque exemplar spectes, plane ad eos pertinet, quod a plerisque competitoribus ejus facile cognosces. Facillime modus hanc in capite tuo inspicias est inscriptiones notae omnes e curru tollere et cum quibusvis aliis eas reponere conaris. Non opus.
Quam ob rem haec XC70 non alia est. Diceres, bene, sume V70, corpus suum leva per LX millimetres, da totum rotam solum expellam, et corpusculum tweak aliquantulum ut illud firmius, iter plusve formosius spectet. Hoc proxime est veritati, si stricte technice inspicias. Sed inhumana veritas nunc est, quod raro aliquis artem emat, quia eam intellegunt. Et XC60 raeda est quae etiam Helvetiis accurata pro suo exemplari habent, non solum in V70 versione.
Inde est, quod XC70 speciali attentione meretur. Primum, quia hoc est Volvo. Propter scientiam superficialem, "furtias" multis locis esse potest sicut currus societatis, ubi Audi, Beemvee et Mercedes "interdicuntur". E contra, omnino aequivalet his: in consolatione, technologia, inter peritos, etiam in fama. Et sane etiam quia xc s. V70 durabiliorem spectat et minus responsurum, quae nova beneficia affert. Cum hoc genus SUV (mollis) SUV, pro vehiculo tutiore (gratiae omnium rotarum agitationis) et / vel pro vehiculo quod te longius accipit quam V70 per nivem, harenam vel lutum.
Dum difficile est de via de observantia disputare, ex aspectibus ad technologiam, iterum illustrandum est: XC70 SUV non est. Utcumque verteris (nisi, in parte vel in tecto), pars eius inferior tantum 190 millimetris ab humo, corpus se sustentat, et rotae suspensiones singulae sunt. Nullam non gearbox. Summae celeritates plus 200 chiliometrorum per horae sustinere possunt. Sed manifestum esse puto quod verae extemporalitatis coronas possunt ostendere non posse.
Cum quovis SUV, sive denso sive additamento ut navicula, semper est momenti ad reprimendum quod inferius est. Off-via facultates mireris hoc loco, sed XC70 aliud in mente habet. Si cento exprimitur: bitumen - 95 percent, lapis contritus - quattuor centesimas, "miscellaneus" - centesimis. Ita dicam: iam dicta nix, arena, limus. Sed etiam si recipis flip, XC70 perquam probabile est his conditionibus.
Nunc claude ostium post te (ab intus), elementa omnia off-via evanescunt. Intra XC70 currus commoda et prestigious est. Omnia incipit a vultu: suus Volvo typicus, cum novus vultus centrum in ashboardday quod, cum suis minoribus dimensionibus, manifestiorem et realem "aeritatem" efficit ut vectori et anteriori, quam pro cruribus. .
Hoc pergit cum materiis: in autocineto probato, intus maxime corium cum ad subsellia venit, reliquae partes e materia plastica molli tactus cum additamento aluminii fiunt, quae cum technicis technicis excitandis animum advertunt. ; Nihil speciale, sed aliquid diversum - superficies aequaliter arenata tunc "percussa" rectis, sed inaequaliter rectis collocata est. Auctoritas et solacium, ut semper, apparatu terminatur: nullam navigationem, nullam novissimum cameram, non figuram vicinitatis ostentationem, habet certe omnia quae tali machina indigent.
Mauris elementum sit amet sapien ac efficitur. Color-discretus (fortasse vel paulum nimium) oculos non laedunt, indicium perfecte lectitari, sed tantum diversum esse. Quisquis ab uno trium productorum Germanorum similium transitus potest exire in notitia caliditatis coolantis et informationis in itinere computatorio, sed tandem inveniet vitam in autocineto aeque bonam esse sicut cum Volvo erat.
Corium fuscum fuscum in sedibus et foribus stringere beneficia sua habet; ante nigrum minus est "mortuum", et ante grossum minus sensitivum est lutum. In genere, interior spectat elegans (non solum propter speciem, sed etiam propter electionem materiae et colorum), technice et ergonomically correcte, plerumque eleganter, sed in aliquibus locis (exempli gratia, in foribus) ornatur. parum sine mente. .
Sedilia sunt aliquid speciale quoque: sedes eorum leviter prominentes et nulla fere parte tenaci, sed dorsorum figura egregia est et pulvinus excellens, unus ex paucis ad sustentandam rectam curvaturam spinae. . Longa sedens in subselliis non fatigatur, et circa eos memorabile est thronum cingulum mollissimis fontibus, verisimile est omnium mollissimum.
Interni non multi sunt, qui in foribus sunt parvi, et plerique ex illis per centrum sectionis inter subsellia cum duabus cameris compotationibus compensantur et magna occlusa conportant ubi plurimas res tuas ponere potes manu. Capsula in centrum solatur parum fallax, quae difficilis est aditu, parva, quae bene non tenet (cito ex ea in vicem elabitur), et contenta in ea facile a rectore vel navigatore obliviscuntur. Loculos posteriores, qui sunt stricti et stricti ut modo sub condicione adhiberi possunt, etiam inutiles sunt.
XC solum esse potest, quod significat emptores potentiales duo genera esse verisimile: illae cum postulatio trunco grandiori, flexibiliori, vel simpliciter sectatores huius tenoris (iam leviter declivis). In casu, ipse truncus nihil speciale est, sed parem habet murum elevatum cum fixtura rerum minorum, imo elevatio (cum ictu absorbentis!) aperiens ordinem conportans et aluminium cancellos ad stationes ascendendas. Praeter haec parva utilia elementa, etiam magnitudine et figura imprimit, et electricum foramen et occlusionem suis amoenis proprietatibus addi possunt.
Si accurati sumus, adhuc de sede aurigae suspicari possumus hoc vehiculum non-off via. Si non propter magnas exteriores speculorum et (digital) circini in speculi posterioris conspectus, certe est propter autocinetum automatis globuli in superficiebus lubricis impellendis. Sed etiam XC70 est, ante omnia, currus vector commodus: propter amplitudinem, apparatum, materiam et sane technologiam.
Si hodiernum D5 optas (turbodiesel quinque-cylindrici), etiam eligere potes inter tradendum manualem vel latae sententiae. Is sex anniculos habet et mobilitatem excellentem (velox et levis) sed vim machinam valde auget, difficilem machinam suam in hac compositione veram indolem ostendere. Minima infigo est defessa, vel segnities: tarda est cum retrahendo (cave si laeva verto) et tarda est momento agitator post paucas secundas iterum urget pedal gas. Conabilitas totius transmissionis non est suum optimum proprium.
Fortassis etiam ex gearbox, machina pauca decibels clarior quam speres, et etiam notabiliter pellentesque sub acceleratione est, sed utrumque ad aurem attentam. Tamen, non obstante transmissione latae sententiae et quadrigae rotae permanentis, machina evadit ut expendibile sit; Si confidere possumus computatori tabulae, indigebit novem literis escae constanti 120 chiliometrorum per hora, 160 pro 11, 200 pro 16, et in plena suffocatione (et summa celeritate) 19 litras escarum per 100 chiliometrorum. Nostra mediocris attractio grata fuit humilis non obstante pressura.
In agro technicae artis non potest ignorare tres gradus aptae rigoris chassis. Progressio commoditatis est optimus in foro, si ex loco aestimas, ipsum etiam ludis propositum est bonum. Compromissum eius est adhuc commodius et sportier, quod in usu significat tantum incommoda in magnis labefecit vel puteis, sed corpus longius in angulo pro bono sensu innititur. Tertium "profectum" propositum omnino insuasorium spectat, quod difficile est probare in brevi experimento relative, cum non satis pronuntiatum sit ut auriga bonum suum (et malum) latere sentiat.
XC70 hoc modo creatus principaliter ad vias stratas destinatur. Semper vehi facile est, in urbe est magna (obvia auxilia), in vestigio dominator, et longi pabula et gravia pondera sentiuntur cum acuto in tractu versantur. In viis et vestigiis minus culta, multo commodius et levioribus carris classicis, et cum 19 centimetra humi alvi, etiam in agro mire bona est. Sed quis eam inter rudes ramos vel acutos lapides mittat cum bonae LVIII millium nummis cogitatione, quantum constat, quantum in imaginibus videre potes.
Nihilominus: XC70 melioribus mediis adhuc videtur esse inter duo extrema, via et via. Praesertim qui in fine tarmac consistere nolunt et novas vias quaerunt, paene certe delectabuntur. Cum eo, sine haesitatione diu ac pertinaciter patriam nostram transire potes.
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
basic notitia
| Sales: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 49.722 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 58.477 € |
| Potentia: | 136kW (185 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,3l / 100km |
| Praestare: | 2-annum warantum generale, 3 annus warantum mobile, 12 annus rubigo warranty |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | 30.000 km. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 929 € |
|---|---|
| cibus: | 12.962 € |
| Tyres (1) | 800 € |
| Coactum assecurationis: | 5.055 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 55.476 0,56 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 5-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - bore et plaga 81 × 93,2 mm - obsessio 2.400 cm3 - compressio 17,3:1 - vis maxima 136 kW (185 hp) ad 4.000 rpm mediocris. piston velocitas maximam vim 12,4 m/s - densitatis 56,7 kW/l (77 hp/l) - maximus torque 400 Nm ad 2.000-2.750 rpm – 2 camshafts in capite (catenae) - post 4 valvulae per cylindrum - exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. ¸ |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - transmissio latae sententiae 6-celeritate - calces ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differentialis 3,604 - rotis 7J 17 - coronas 235/55 R 17 volvens circulus 2,08 m. |
| Facultas: | top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,9 s - cibus consummatio (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Translatio et suspensio: | van - 5 fores, 5 sedes - corpus auto-susale - anteriora ver struts, voluntbones triangulare, stabiliens - tergo multi-link, coil fontes, telescopic concursus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), scopuli novissimi discus novissimi. ), ABS, handbrake mechanica super rotae posterioris (vectis inter subsellia) - rota gubernans cum eculeo et pinna, potentia gubernandi, 2,8 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.821 kg - licitum ponderis totalis 2.390 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.100 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.861 mm, vestis anterior 1.604 mm, semita 1.570 mm postica, terra alvi 11,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | frons latitudo 1.530 mm - sedis antica longitudo 510 mm, sedes postica 490 mm - rota gubernans diametro 380 mm - cibus 70 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L total): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Provenance: 65% / Tires: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Metrum reading: 1.573 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 134 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,0 annis ( 172 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,6s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,4s |
| Maximam celeritatem; | 205km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 11,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,6l / 100km |
| consummatio test: | 13,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (368/420)
Avant-garde omni tempore mirum pariatur. Hoc tempore mirati sunt perfectionem currus et SUV in una imagine. Ita Volvo magnum jocus est ad productos Germanos dominantes. Aliquam sit amet enim ipsum.
Exterior (13/15)
Saltem finis anterioris elementa saltem parum referta esse videtur.
Interior (125/140)
Praeclara ergonomica et materiae. Per tenuem centrum consolatorium, paucis digitis crevit et melius sensit.
Engine, transmissio (36
/ 40)Coegi Mechanica in initio et in fine optimae sunt, et inter utrumque (gearbox) solum mediocris propter docilitatis pauperum.
Coegi perficientur (82
/ 95)Quamvis chiliogrammata et centimetra pulchre et faciliter vehuntur. Nimium benificium corporis cum cornering.
Euismod (30/35)
Misera tradenda responsio "patitur" effectus. Etiam maximus cursus ipsum.
Securitas (43/45)
De more Volvo: sedes, armorum salus, visibilitas (specula inclusa) et iaculis altam gradum salutis praebent.
oeconomia
Fossa classis + turbodiesel + notam prestigious = parva iactura pretii. Consumptio mire humilis.
laudamus et opprobrium
Sententia intus
engine, coegi
scope
apparatu, materia, consolatione
metris
ager facultatem
backrests
conductivity, diaphanum
tardus lacessit
vacillent BLIS ratio in pluvia
plures boxes intus
corpus benificium in angulis
