Volvo V70 XC (XC)
Ideae amplae et commodae Volvo, quae tuto ad ferias tuas domo ab urbe media abiicere potest, ante paucos annos facta est. XC (Crux Country) notae nihil novi sunt in mundo automotivo.
Hoc iam ex antecedente V70 novimus, et formula magica (XC) paucas tweaks minores requiri. Renovatus Volvo V70, antea 850 designatus, notae AWD elaboratus, paulum super terram elevavit, chassis leviter auctus et potiunculis vetustioribus. Satis simplex sonat, sed satis efficax. Eadem fere formula initio retenta est. Tantum interest, quod fundamentum eius omnino a scabro est enucleatum.
Utique, nihil arcanum est quod cum Volvo V70 nova explicatur, etiam serio cogitaverunt de maxima sella sua, in S80. Hoc jam ex lineis exterioribus videri potest, sicut cucullo, capitello, crate simillima, et coxas acuminatas a tergo non abscondunt.
Fans carros huius notae Scandinavianae etiam similitudines in interiore observabit. Haec una fere tam digerente maxima sella in domo est. Priusquam quam ingrederis, primum iucunde miraberis junctis colorum delectis. Materiae clarae, quae gausape, corio et qualitate plastica dominantur, speciatim colore coniunguntur, et accessiones griseae monotoniam illustrant. Nullam itaque rhoncus quam!
Sedes etiam confirmamus te magnum officium fecerunt. Praeclara ergonomica et iam dicta corium vectoribus solatium praebent, quod solum in carris raris invenitur. Anterius duae sunt etiam electrically accommodatibiles. Et pro mensura completa sit, rectores etiam tres occasus meminerunt.
Magnum! Sed quid tunc fiiit backseat? Scandinaviani notant novum productum multo brevius esse quam competitores et etiam antecessor eius. Sed in scamno postico hoc non videbis. Nimirum fabrum hanc quaestionem solvunt axem novissimum paucorum centimetrorum propius ad aversam movendo, inde satis spatium vectoribus tergo providens.
Et si putes hoc esse cur truncus minor sit, iterum te confundam. Simulac fores aperis, spatium pulcherrime instructum non parvum invenis, et velox aspectus notitiae technicae quod cum 485 literis ostendit, est etiam 65 litres plusquam praedecessor eius. Ob eius figuram paene quadratam, etiam unam utilissimam dicere possum, quamvis hoc tempore ab imo potius vadum sit ad rotam omnem ac rotam parce (proh dolor, tantum casus). Sed ne solliciti!
Cum pluribus aliis vehiculis, Volvo V70 sedem tertiam partem plicarum posteriorem praebet. Et vere est tertium divisibile et plicabile! Nempe novum scamnum etiam permittit medium tertium plene deprimi et separatim complicari, ut vecturae quattuor vectores et, exempli gratia, intus nartae paulo commodius et tutius esse soleamus. In hoc fabrum magnam revolutionem non invenerunt, sicut scamnum subsellia, sicut in plerisque aliis carris, adhuc facile proniunt, et sectiones posterioras complicant et align ima trunci.
Quam ob rem Volvo V70 unus gradus competitores suos antecedebat. Longitudo sarcinarum cellularum hoc modo praeparata est ad unguem 1700 millimetris, quae satis est ad insequendum magis magisque popularem nartam caelaturam, et volumen tantum quantum 1641 liters est. Truncus igitur praedecessore suo maior est, etiamsi exacte 61 litres augeamus. Sed scamnum novum non est solum novitas quam advena in dorsum introduxit. Solverunt quaestionem de partitione, quae est omnino metallica; cum non opus est, sub tecto tuto reponitur. Nihil commodum simul et utile!
Perlege paucas ultimas sententias, invenisne sarcinas in hoc Volvo commodiorem esse quam cum auriga et vectoribus expellere? Bene est, sed non est. Praeter iam dicta pulchra et colorata interiora et magna sedilia, index instrumentorum non incipit et desinit cum electricitate modo movente. Electricitas etiam specula exterius moderatur, omnes quattuor ianuas fenestras et densis systematis centrale.
Centrum consolatorium magnum habet commentariis cassette cum CD ludio ludius et duo canali autocineto automati condiciones, cruise imperium virgas in rota gubernante sunt, et gyratorium est in rota vectis sinistri gubernantis quae computatorium in tabula moderatur. At etiam si lacunaria spectes, non confunderis. Ibi, cum multis lectis luminibus, etiam specula illuminata videre potes in velaminibus. Vectores posteriores etiam praebentur capsulae repositionis in medio imminente usui quae uti potest ad dispositionem purgamentorum, scrinia reposita in anterioribus subselliis, et spiraculum aeris in columnis B.
Sit ut licet, probatio Volvo V70 XC valde ornatae fuit. Hoc quoque sentitur cum eo proficiscens. Egregia incessus positio impediri potest nisi servo gubernaculo leviter nimium molli. Sed cito oblivisceris. Turbocharger machinae quinque-cylindricae 2-literis, quae cum additamento 4 hp refurreata est, etiam ad superiores revs quietissime decurrit.
Transmissio satis lenis est ad mutationes calces ieiunium moderate. Chassis maxime consolatoria est. Et si id ipsum quod ex Novo Volvo V70 XC exspectas, admodum eris. Hac de causa me omnes fefellerunt, qui putant 147 kW/200 hp. ludis rabiem praebere. Machinam non facit officium ut optimum horsepower offert. Gearbox quoque non operatur, quod etiam incipit significare cum cito anni mutationibus. Praecipue cum lenitate et sonis notis. Idem est cum chassis, quod paulo mollius est ob longiores fontes ad exemplar XC provisum.
Haec igitur coniunctio multum longe viae probat. Sed eo non dico nulla. Volvo V70 XC calceamenti non habet, cuius altitudo ab humo et quattuor rotarum activitates non sunt aptae ad tramitem viarum. Ita tuto potes eam agere ad domum feriatam alicubi in silva sitam, vel ad unum e summo monte ski frequentatum.
Fenders extra plasticam et adfixum in XC distinctum satis efficax erit ut currus abrasiones visibiles non colligat, nisi via nimis angusta et saxosa est. Ideo paulo diligentior debes esse cum in arduo aliquoties ordine incipere debes.
Sola machinatio in XC, turbocharged 2-sextarius quinque-cylindrici, paulo plus iugulare vim requirit et magis defessa emissione in arduo eundo, quae celeriter posteriorem defatigat et distinctivo odore portendit. Faber celeriter et efficaciter hunc errorem figere cum paulo diversa ratione agitatoriae figere potuit, at illi non multum attendere videntur, sicut pellicula idem est ac potentissimus Volvo V4, T70 numeratus. Dolemus.
Novus Volvo V70 XC imprimere potest. Non solum salus, quae facta est notae paene notae huius notae Scandinavianae in orbe autocineto, sed etiam solatium, spatiosum ac praesertim usus facilitatis. XC etiam paulo plus habet quam fratrem suum minus devium. Et si scias quomodo natura fruatur, tunc solum cogita. Utique, si hoc non est problema pecuniarium gravissimum.
Matevž Koroshec
PHOTO: Uro Potoкnik
Volvo V70 XC (XC)
basic notitia
| Sales: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 32.367,48 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 37.058,44 € |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,5l / 100km |
| Praestare: | I annus generalis warantum |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 5-cylindrici - 4-plaga - in-linea gasolina - transversa fronte elevata - bore et plaga 83,0 × 90,0 mm - obsessio 2435 cm3 - compressio 9,0:1 - potentia maxima 147 kW (200 hp.) ad 6000 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 18,0 m / s - potentiae specificae 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - torques maximus 285 Nm ad 1800-5000 rpm - crankshaft in 6 gestus - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per. cylindrici - levissimi truncus metallicus et caput - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic - gas turbocharger exhauriunt, crimen aeris overpressure 0,60 talea - aftercooler (intercooler) - liquid refrigerans 8,8 l - engine oleum 5,8 l - altilium 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - variabilis catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes rotas quatuor - lacessit unum siccum - velocitas transmissionis 5-synchronised - calces ratio I. 3,385; II. 1,905 horae; III. 1,194 horis; IV. 0,868; V. 0,700; vicissim 3,298 - differentialis 4,250 - rotae 7,5J × 16 - coronas 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpionis S/TM + S), volvens range 2,07 m - velocitas in calces 1000th ad 41,7 rpm min 135 km/h - parce rota T 90/17 R 80 M (Pirelli Parce Tyre), celeritas limitis XNUMX km/h |
| Facultas: | celeritas suprema 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,6 s - consumptio cibus (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | off-via van - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - Cx = 0,34 - frons solitaria suspensio, struts ver, cancellos crucis triangulare, stabiliens - postico suspensio unius, cancelli crucis, cancelli longitudinales, coil fontes, ictus telescopici absorbentes; concursus absorbers, stabilitor - duplex postesque dumos, discus frontis (coetus refrigerium), discus posterior, potestas gubernandi, ABS, EBD, raedam mechanica rotarum tergorum fregit (vectis inter sedes) - eculeo et pinna gubernandi rota, potestas gubernandi, 2,8 volvitur inter extrema punctis |
| Masc: | vacuum vehiculum 1630 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4730 mm - latitudo 1860 mm altitudo 1560 mm - wheelbase 2760 mm - antica 1610 mm - tergo 1550 mm - minima terra alvi 200 mm - radii 11,9 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1650 mm - latitudo antica 1510 mm, postica 1510 mm - altitudo supra sedem frontem 920-970 mm, posticium 910 mm - longitudinale sedis anterior 900—1160 mm, sedis postica 890 - 640 mm - sedes antica longitudo 520 mm, subsellium posticum 480 mm - rota gubernans diametrum 380 mm - cibus tank 70 l |
| Arca: | normal 485-1641 l |
Nostrae mensurae
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. uere. = 39% | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 31,0 annis ( 171 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 11,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 16,0l / 100km |
| consummatio test: | 13,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,7m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 50dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Errores examinis: | metus Urguet frustra |
census
Fateor equidem Sueones hoc quoque tempore valde bene egisse. Novus Volvo V70 autocinetum omnino novum est quod omnes predecessoris sui qualitates positivas retinet. Suetia tranquilla exterior et interior, salus, commoditas et usus longe sunt notae quam maxime exspectamus ab hac nota autocinetorum, et hic advena sine dubio superbus eos ostendit. Et si XC signum addas, tunc nova V70 in manus venire potest etiam ubi via in viam versa est.
laudamus et opprobrium
characteristic yet interesting design for Volvo
color-matched et tranquillitas intus
aedificatur incolumis et consolationis
otium usus (sarcinas cellula, tergo split sedem)
fronte sedes
quatuor rota coegi car-
magna gb
Mediocris engine perficientur
gearbox mismatch cum instabiles cito
Coniunctio engine et calces rationes in agro
overheating de plastic switches ad caeli Conditioner circum
institutionem gyratorii nodi ad adjust lumborum auxilio
