Volvo V40 D2 Oceani genus

Oceani genus. Difficillima regatta et simul versio peculiarium aliquorum Volvo exemplorum. V40 in Oceani Race spec ad Museum Volvo in Gothenburg ivimus et inde versus Atlanticum petivimus. In fine nomen obligat.

Gothenburg ad Kattegat finem maris Baltici sita est, ubi Oceanus genus multoties incepit et finivit. Ergo electio non est per accidens. Gothenburg domus est ad Praetorium Volvo, officinam principalem Volvo et museum notam.

Museum Volvo, quamquam parvum, mirum iucundum est. Praecipua exemplaria in historia notam notant. Exhibitio thematis aggregata est - aula prima de originibus Volvo narrat. Postea invenimus collectionem primorum exemplarium curationis. Iter nostrum finimus in decenniis venientibus in atriis, ubi prototypa plurima (inclusa non productione), ludi currus, motores maiae et aliquet Volvo Penta monstrantur. Volvo superbum est museum visitatores ex toto orbe, etiam ex Sinis et Iaponia visitari. verba vento non mittuntur. In visitatione nostra tres motoristae e Brasilia convenimus. Alia notae notae Volvo Musei locus eius est. Volvo Marina iuxta deversorium sita est. In navibus transtris expositis multi ad museum visendum conveniunt.

Cum probata V40 esset trans Mare Balticum, negotia cum voluptate miscere decrevimus et ad mare apertius ire, et simul cognoscere oblectamenta peregrinationis et autocineti Scandinavia meridionalis. Destinatio - Via Atlantica - una e itineribus scenicis in Europa et mundo. Fluctibus Oceani Atlantici in tempestatibus fere novem chiliometrorum bituminis inter insulas rapiuntur. Difficile est melius baptismum obtinere pro V40 Oceani Race.

Exterius solum agnoscere possumus peculiarem editionem Volvo pacti per parvas notationes in fronte storias et rotae 17-unc Portunus. Plura in casula geruntur. Praeter upholsteriam coriarii, sarcina Race Oceani etiam centrum frame consolatorium notat cum nominibus portuum ubi 2014-2015 regatta tenebatur. Tegetes upholsterium seu pavimentum ornatur suturis rubris et ad Oceanum Volvo genus logos.

Praedicta via Atlantica consideratur inter vias scenicas in mundo. Ante opus coeptum fuit longa disceptatio de impressione collocationis in ambitu vel iustificatione fieri posse, ut decies centena millia in bitumine inter parva oppida expenderet. Aliqui etiam interrogant an vectigalia vectigalia mercedibus opificum operient. Via Atlantica una e summis XNUMX urbis attractionibus in Norvegia est.

Operationem in MCMLXXXIX. Fuit payoff pro proximo decade. Telonea putabantur quinque annis diutius operari. Cito tamen obsidione solvit. Quare? Vestigia peregrinatores trahit ex toto orbe terrarum. Coniunctio octo pontium cum tota longitudine 1989 metrorum, inter ornatior insulas extenta, exanimat. Etiam maximus est ut tempestas mediocriter experientiam afficit. Tempestates, occasus, noctes albae sunt graves. Media aestate, Via Atlantica fere semper levis est. Etiam post mediam noctem picturam claram sumere sine tripode potes. Pars celeberrima Via Atlantici minor est quam novem chiliometra longa. Valet finis viae. In ora piscationes et sedes rusticas et munimenta Quai Atlantici invenimus.

In redeundo decernimus alium episodium significantem visitare - Trollstigen, Troglodytarum scalarum. Nomen bene reflectit speciem serpentinam cum 11 volvitur, in verticali petrae parietis fragore. Singulis annis Trollstigen 130 30 currus administrat. Gravis negotiatio in angusto itinere significat celeritas plana. Fere omnes ad admirandum singulares sententias venerunt, tam significantes aut taeterrimi gestus extra quaestionem. Quicumque scaena sola frui vel ambulare in Trollstigen velit, insueta glareae commissura quae secundae medietatis XNUMXs meminit, e vulnere prodire debet. Motus inter quinque et octavam horam symbolicus est. Ex observatione suggestorum in summo Troglodytae scalae, non solum viam, sed etiam vallem cum ingenti cataracta et nivibus etiam aestate videre potes. Sunt etiam calles hiking, campsites et tabernae mnemosynae. Tempestas mutabilis esse potest. Per nubes densissimas occurramus, quae totam serpentinam arcte tegunt. Sed satis est ad pauca minuta venti bullas dispergere.

Pro amatoribus landscapes stupendorum commendamus, tabulas capientes ad puncta locorum urbis informationes - notant areas maxime interesting. Pars eorum a Volvo navigandi desiderata sunt. Sed satis erat pauca puncta intermedia ingredi, et via in ducto monstrata cum duce commendato congruebat. Electronica computavit quod plus quam centum chiliometrorum servabimus. Item ostendit quod itineris conficitur sectionibus in promptu secundum tempus. Quare? Stratis nivis crassitudine infigo, adhuc servato, quaestioni respondit.

Navigatio officinam volvo non movet cum solutionibus graphicis vel cum systemate facillime utendo - problema est defectus multi-functionalis horologii in centrali cuniculo cum opportuno accessu globulis opportuno. Cum intelligimus rationem dial in centro consolandi, destinatum respective cito ingredi possumus. Computatorium tria itinera ad destinatum tuum suggerere potest, ostendens differentiam temporis peregrinationis et consumptionem escae aestimandam. Haec est utilis solutio cum tempus breve est. Aliquantum longiorem agere potes, sed nisi in fomite. Cum iter recalculando, computatrum de sectionibus theloneis, vectibus vel viae quae ad tempus in promptu sunt, informat. Maxime vero Norvegiae. Pro una vada trans fjord, circiter 50 PLN solvemus. Hoc pretium acceptabile est. Circulos circumeundo multum temporis vastaret et plures escarum liters si circumitus fieri posset. Peior, cum iter destinatum plures vada passiva includit, itinera per cuniculos vel sectiones viarum. Scidula scidula frequenter accipere debes.

Nolens iter per sectiones tollentes determinare, magis verisimile est invenire vias quae ad tempus sunt pervias. In quibusdam, haec sunt serpentina in montibus, quae pretiosa et difficilia sunt ad conservandum in hieme. Maiores quoque communicationis vias invenire possumus quae sensum suum amiserunt post novarum arteriarum aperitionem. Maior non sit asperiores! Longius a viis, eo minus negotiatio impedit. Multo meliore opiniones etiam fruemur et schematismo pulchriore itinere. Antequam gas et oleum compertum esset, Norvegia non multum in via infrastructura collocare poterat - loco cuniculorum, viarum et pontium, lineae curvae et angustae in columella montanis aedificatae erant.

His conditionibus, Volvo V40 valde dignissima est. Foedus Suecica accuratam et directam rationem gubernandi habet et suspensionem bene modulatam quae corpus volumen in angulis custodit et understeer prohibet. Potesne voluptatem exspectare? Ita. In secundariis viae Norvegiae limites velocitatis plerumque constituuntur ubi opus sunt. Priusquam captiosae vices, etiam invenire potes celeritatem tabularum commendatum, maxime utiles ad salsissimus et rectoribus motorhome. Misericordia est quod talem decisionem Poloniam non pervenerunt.

Per serpentes numerosas ad oras spectaculorum Norvegiae imus, nobis notum ex multis postcards et folder peregrinationis — Geirangerfjord. Hoc est in omni itinere per Norvegiam oram cessandum est. Geirangerfjord etiam infigo est, cum e terra spectatum. Inter montes secat, cataractarum cingitur et itinera ascensus, et nulla propria de ventilabro sensuum validorum negabit se consequat in pluteo petrae Flidalsjuvet.

Viam aquilae ad imum Geirangerfjord impellimus - octo chiliometrorum altitudinis guttae 600 metrorum. Post refuelationem in vico urbis Geiranger, abimus ad transitum Dalsnibba. Alius ascenditur. Hoc tempus est 12 km longum, minus arduum et 1038 m supra mare planum, scaena in kaleidoscopum mutatur. In fundo fjord, onboard thermometrum V40 fere 30 gradus Celsius demonstravit. Sunt tantum circiter duodecim gradus in passibus, quae phantasticam conspectum fjord praebent. Ingens schedulae nivis in opacis declivis iacent, et Jupwatnet lacus gelida manet! Longius ab Oceano minus peregrinatores. Nesciunt se amittere. Sequentes tabulam inclusam ductore loci ad Grotli pervenimus. Mons desertus pagus in fine 27 km tractus Gamle Strynefjellsvegen. Aperta anno 1894, via momentum suum amisit post constructionem sectionis parallelae cum paucioribus et gressibus. Tanto melius peregrinatores motorized. Gamle Strynefjellsvegen alius est locus cuius imagines photographicae in postcards et opuscula reperiri possunt. Omnis propter nivem ex glacier Tystigbreen, quae proprie trans viam hiemis fluit. Vestigium in vere purgatur, sed etiam media aestate complures chiliometrorum per fossas nive incisas agere debebis.

Nempe superficies perfecta non est. V40 annuit quid sub rotis est, sed ex plerisque labefecit relative leniter et sine percussione inamoenum. Nos notas suspensionis ante Grotli aestimavimus, ubi mirati sumus mutationem superficiei - bituminis in glaream convertisse. Sed nec curandum. Glarea Scandinaviana parum convenit cum viis unpavibus in Polonia. Hae sunt bene comptae, latae viae quae motum gressum non finiunt.

Suetiam in viis secundariis obtinemus. Pretia conspicue infra Norvegiam quam in Norvegia sunt, quae vis trahens post commercium crucis confinium est. In primis paucis chiliometra territorii Suecici, statio gasi et centra shoppingl florent, tota septimana aperitur. unum eorum nos visitamus. Difficultas incidit cum ad raedam reverti. Dum facile est invenire sortem V40 raedam in Polonia, multo difficilior est in Suecia. Mercatus localis dominatur notae localis, quae in plateis et in sortes raedis clare conspicitur. Non facile est distinguere V40 a turba per aspectum anterioris amictus - similis est aeque vulgaribus S60 et V60 exemplaribus.

In Scandinavia raedae oeconomicae carae sunt ad currendum. Fiscus domesticus ab utroque statio tesserarum gasi et vectigalium exhaustum est. Spectantes notas transeuntium carros, ad conclusionem venimus, cum autocineto empto plerique in Europa septentrionali frigore calculi ducti sunt. In via - dum cum Volvo moratur - paucas praetoriae D5s et T6s vidimus. Saepissime vidimus variantes D3 et T3 in sensu communi.

Probavimus versionem etiam oeconomicam magis, machinam V40 cum D2. 1,6-sextarius turbodiesel producit 115 hp. et 270 Nm. Praebet decern dynamicos - accelerationem ab 0 ad 100 km / h secundas 12 accipit. Maximus torques in promptu infra 2000 rpm solverit vel in arduis scandit vel cum assequendis, machinis inclinatis vel duobus fere satis est. Et bonum. Gearbox anni tardius transfert. Modus mutandi risum tantum auget rpm in quo machina tenetur. Modus manualis dat potestatem partialis transmissionis - electronica automatice anniculos transferentes cum machinam currens nimis humilis vel nimis alta machinam obtinere nititur. Aliis verbis, "automatic" rectoribus placido ingenio appellabit.

Maximus tuba card in sleeve versionem D2 est humilis cibus consummatio. Fabrica dicit 3,4 l/100 km vel 3,8 l/100 km cum autocinetum transmissionem automatice accipit. Lectionem computatoriam exspectamus variis conditionibus. Provectio ab Swinoujscie fere solum in motorways et expressis iter fecimus. In media celeritate 109 km / h, V40 consumptum est 5,8 l / 100 km. Optimum eventum consecutus est cum a Gothenburg in Norvegiensem fines pulsus est. Distantia fere 300 chiliometrorum in media velocitate 81 km / h, V40 consumitur 3,4 l/100 km. Non etiam manuali modo uteris ut magnos proventus efficias. Gearbox machinam celeritatem quam maxime fieri conatur servare - acus electronicus tachometer circa 1500 rpm fluctuat cum raeda leniter movetur.

Quid nos aliud admiramur cum Scandinaviano CD? Volvo superbum sedibus suis. Egregie ergonomic et consolatoria debent esse. Paucis horis post rotam Volvo V40 consumptis, fateri debemus notam Suecicam rem non pingere. Foedus inconspicuum curabit dorsa viatorum - non nocebit, pulsis 300 vel 500 chiliometrorum tempore.

Etiam centrum plani consolatorium cum spatio vacuo post murum posticum invenimus. Volvo dicit eum locum perfectum trahere marsupium, exempli gratia. Forma in contenta loquitur ira. Quomodo ita se res habet? Occultatio, quae primo intuitu nimis implicata videtur, evasit ut specimen locum transferendi 12-230 V convertentis, denique, artificium inter vectorem et centrum cuniculi vel in vectorem sedem exprimi recusare vel in locum transferre. JOCULAMENTUM in brachiis. In longiore itinere, etiam sinum insolitum in fronte sedis upholsteriae probavimus — perfecti ad documenta vel telephonum gestandum cum lockers in centro cuniculi aliis rebus referti sunt.

Volvo V40 bene excogitatum est, commodus et iucundum eicere. Coniunctio basis D2 machinae et transmissio latae sententiae ascensores appellabit placido affectu. Foedus Suecica etiam pro longis itineribus specimen est. Sed expeditiones cum magno numero vectores esse non possunt. Hoc nos certiores facti sumus duplicando aliquos peregrinatores e Gallia ad summum Troglodytae scalae. Convenerunt, sed iam satis difficile erat duobus magnis manticis locum invenire. Intus V40 cum risu aspiciens in labra eius dixit: - Bona raeda. Acceperunt ad punctum ...