Volvo S60 T6 Polestar

Quomodo raedam vere unicam efficit? Modus venditionum ad paucos centum solidos. Omnia melius quam expectata sunt, sed scivistis ut proximus currus tuus non haberet illud "aliquid"? Terminum ergo venditionis uestri successorum. Volvo fecit cum S60 Polestar. Cademus pro eo?

Polestar Cyan Racing XX annos condita est, anno 20. Deinde, sub nomine Flash Engineering, condita est a Jan "Flash" Nilsson - legenda STCC currendi, secunda felicissima cursor in serie. Nunc aliquam complexionem. Anno 1996, Nilsson turmas Christianae Dahl vendidit, quamvis nomen Flash Engineering retinuit. Dahl ex quo Polestar Cyan Racing equos auxilio a Nilsson duxit, cum Nilsson turmas Flash Engineering revasit. Cum turma primigenia Volvo 2005 excussit et tunc S850, nunc solum BMW est. Polestar Cyan Racing factus est quadrigis officinas Volvo. Nihilominus, anno 40 a Volvo acceptum est et sic ad notam Suecicam quae M Gmbh est ad BMW et quid AMG ad Mercedem facta est. Nuper similis divisio ab Audi facta est - antea Quattro Gmbh auctor erat ludos versiones creandi, nunc "Audi Sport".

Cur de machinis intra artifices scribes, cum tentationem valde interesting machinae incipiemus? Fortasse ostenderet post haec ludicra elementa homines esse qui VII patrocinia in classificatione iunctorum et 7 in classificatione aurigarum vincere curaverunt. Hi non sunt amantes.

Sed potueruntne experientiam in gymnasium vertere? Nuper nos S60 Polestar cum machina sex sextariis 6 cylindricis temptavimus. Haec versio sine fine admirabilis est. Ita iam scimus quid facere possit Polestar. Sed quid superfuit de hac curru post duos cylindros "exsectio"?

Carbonis fibra et magna handlebar

Volvo S60 Polaris intus, plerumque idem ac S60 regulariter spectat. Paucae tamen differentiae sunt, ut centrum cockpit fibri carbonii, armillae nubuck et tabulae ianuae, sedes lusoriae. In versione priore, ante facelift machinae, notare potuimus de magnitudine rotae gubernantis. Infeliciter, quod non mutatur - adhuc via nimis magna est ad signa currus ludis.

Alterum elementum interioris, quod me omnino non movet, est vectis ad eligendum modum transmissionis automaticae operantis, splendentis caerulei. Deducta cum currenti operationis modus in viridi illustratur, spectat sicut ante decem saltem annos, vel quasi a Pimp My Ride peritis tactus est. Quod usque ad decem annos visum exaestuat.

Nihilominus, Volvo somniavit S60 Polestare absolute curriculum ludis fuisse, sed simul unum quem ad parentes tuos ad Nativitatem Domini apportabit et expellet. Aliquatenus laboravit: sedes commoda sunt, sarcinas cellula tenet 380 liters, satis spatium est in tergo sedis. Sed e contra...

Currimus quattuor cylindri

Eo tempore cum maxima pars carrorum quattuor machinarum cylindricorum potestas facta est, tantum fovit calido effugere potuit talibus unitatibus in ludis carros. Hoc singulare non est. Facultas 2 liters etiam cor rate non auget. O illos "senos".

Suus 'iustum est hoc tumultuosum sed quietum T6 ex GESTATIO-E familia bene modulatum est — multis modis. 367 Nunc attingit hp. et 470 Nm. Rev. limitator ad 7000 rpm motus est. Systema exhauriendi sinit te libere respirare - 3" nozzles cum 3,5" nozzles. Exhauriuntur etiam ex ferro immaculato et activo flaps additae sunt. Novus turbocharger boost pressuram usque ad 2 talea generat. Etiam virgas connectentes, camshafts, sentinam cibus efficaciorem, lusus aerem colum et systema attractio fluxus auctus corroboravimus.

Habet aliquid simile Evolutionis Lanceri, quae partem "Lancerae" in suo nomine habuisse potest, sed eius machinam quoque parum convenit cum versione "vulgi". Quamquam, in terminis partium communium, via S60 Polestar et curricula S60 Polestar TC1 eandem tabulam tabulam, obstructionum machinae et nonnulla alia elementa communicant.

Sed mutationes non ibi terminantur. Novus Polestar multum ponderis amisit. 24 kg in fronte - hoc debetur machinae minore et 24 kg in tergo. Haec moderatio afficit. Praeter illam, habemus novam suspensionem, gubernationem revisatam, fibra carbonis struts, nova 8-celeritate calceorum, a BorgWarner transmissio quae axem posteriorem, systema ESP modulatum sustinet, multasque alias mutationes. Hoc idem S60 quod medici, fabrum et architecti amant, sed quod spectat solum.

Nulla transactio quae omnibus satisfaciat. Hoc postulat moderans. Itaque Polestar non tam radicale est quam fieri potest, sed etiam non tam commodus est quam partem clientelae quietiorem libet. Firma est suspensio per signa portarum. Ergo in viis inferiorum categoriis aliquantulum excuties. Meliorem tamen causam faciam Volvo S60 Polaris non etiam movere. Corpus revolvum est vere parvum, ita incessus in viae valde tortilis voluptas est. Nullae hic translationis morae pondere sunt.

Machinam incipit cum mittunt. Durum est ei non praeiudicium fieri. Similis est nostri globi petrae dilectissimi sub cucullo ludere solebant, sed citharae eius et bassistae mortui sunt. Reliquae cohortis repositum quaerere non vult, ergo cum numeris incompletis ludunt sectionem et sine cithara solos. Potes, sed non idem.

Forsitan queror hoc non iam 6 cylindros esse, sed systema exhaustum validum quod sonum ponit etiam his quattuor cylindris. Sonat satis ... cohaerentis. Sonus novi Polestarii amati sane potest, sed paulo ignobilior est. Viam activam excutit constanter hic laborans - in sorte raedam bene audire potes. Litteram momento post intermissione, bass evanescit et sentimus sicut in regulari S60.

Etsi ratio gubernationis emendata est, valde dolendum est "mollis". Gubernator rota leviter volvitur et eam cum uno globo immutare non possumus. Sentiemus quid cum autocineto aguntur maxime ob excellentem suspensionem et vivam responsionem gasi, sed informationes quae in manus aurigae fiunt aliquantulum obvolutae sunt. Crus 371mm frontem et 302mm tergo Brembum iaculis digna magno plus. Faciemque eius - praeclaram tractationem Polestare non modo fabrum Volvo creditum esse, sed etiam Michelin - rotae XX inch in 20/245 Gubernator Super Sport coronas involvi, quae nonnullas grapheolas coronas induere possumus. currus viam.

Volvo S60 Polaris ante omnia est optima tractatio necnon effectus. Acceleratur ab 100 ad 4,7 km/h in secundis 0,2 secundis, quod est 3.0 secundis velocius quam versio cum machina 7,8. Si coepisti cogitare de gas mileage in prima mentione altioris pressurae cibus efficacioris sentinam, timendum est aliquid, sed sine exaggeratione. Historia Volvo cum 100 l / 14 km considerari potest tamquam realis historia Shevchik Dratevka. In urbe debes saltem 15-100 l / 18 km et si gas aream saepius pressas - 100 l / 10 km et plus. In via, consummationem servare potes in gradu 100 l/XNUMX km, sed hoc multum patientiae requirit.

Lucrum et damnum Libra

Volvo tale bonum opus cum S60 Polestar novo fecit ut aestimatio eius tantum lucri et damni aequilibrio finiatur. Quid amisimus? Duo cylindri et sonus eorum phantasticus. Quid habuimus? Melior effectus, levius pondus, melius tractatio et sensus quam currus magis technice provectos agitamus. Nova versio etiam ... vilior 26 milium. zloty. 288 Valet mille. zloty.

Sed annon omnia agit de singulare Polestar? Adhuc est quod pauci qui decernunt eam cito satis emam, sed id quod ab millions aliorum carrorum separatum non habet. Sexto versu.

Tamquam si quis dilectos nostros, pingues et marcescentes Labrador ad umbraculum donaret, et in reditu nobis vindicem spectaculum daret - cum incremento addito. Forsitan novus canis obiective “melius”, sed melius pinguem probavimus.