Volvo S60 MMXVI
Si prior a tergo vidisti, et praetereuntem S80 putabas, dimittitur. S60 SXNUMX multum spectat sicut magnus frater eius. Taillights eundem calcare habent, quod est actu extremitatis lateris socors, quae a crate anteriore eminet. In medio est operculum trunci retuso multo breviore quam in sella maiore et etiam leviter prona ad arcus tectum eleganter designatum omittens.
S60 lecticam lecticam esse vult. In eo tota per lineam viget. Rotae longe ad extremam corporis partem transferuntur, secundum quod primum in classe rotae locum obtinet (comitatur Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), frons est. minime informes, et posticium ostia fere in dorso minime reseca.
Super, defectus spatii novissimi pars pessima est huius Volvo. Difficile est proceros homines per posticum ingredi et extra currus, quia foramen est sordidissimum.
Ibi, alicubi usque ad 180 centimetra alta, capita intus sub laquearia collocabunt, et proceriores comam curare debebunt. Antea quidem, crura alicubi obstringere debebis, et tantum sperare potes quod ante longitudinis non sedebis. hoc est, cum spatium genuum est et - si sedilia sunt humiliata -, crura enim celeriter abeunt. Passat, Mondeo, et pauci alii competitores medii range spatium multum habent, et plures upmerculi meliores faciunt: Mercedes C-Class, etiam BMW 3 Series et Audi A4.
Hic finis est magnae gravamina contra currus! Quamvis defectus digitorum, scamnum posterioris commodius est, spiramenta sunt in latere eculei, ut singulis aptae ventilationi permittant, et copia in tergo aedificata tuta sit. Omnes tres cinguli tribunalis tria puncta sunt utique, S60 tria vincula capitis (quae in meliorem sententiam plicari possunt), laterales systema impactum tutelae latum fenestrae airbag (sunt sex amplius in autocineto) comprehendit; scissura tergo sede cum validis fibulis a trunco auferri potest.
Hoc quoque in nullo reprehendi potest. 424 litres eleganter dispositae sunt, figurae rectangulae, cum magna satis apertura ad sarcinas sine problematibus oneratis, et cum fundo commode scisso, quae verticaliter positae possunt ad minutas res vel loculos post shopping accommodare. Operculum mechanismum sustinet cum impetu trahentium telescopico, quod non impedit truncum spatium interiorem, et totus truncus qualis in wallpaper tegitur.
Ita sarcinae commodius erit ad portandum, et hoc magis verum est pro vectore in prima sede. In more Volvo styli, luxuriosi sunt, nec nimis molles nec nimis rigidi, accommodatibiles in altitudine et lumborum regione, cum vinculis capitis non adapti sed excellenti et automatice cinguli sedis aptabiles. Sciunt impulsus e chassis absorbere, unum tantum currentem et paulo difficilius surgere, quia raeda missionem suam paulo propius ad terram aptus est.
S60 ludibundus esse vult, quam ob rem primum Volvo rotam gubernatricem habere. Crassis color, globulis radiophonicis, telephonicis et cruise dicionis, bene tenet, altitudinis et profunditatis adaptat, sic faciliorem positionem commodam incessus inveniendo.
Alioquin auriga parum artum sentit, sicut centrum consolatorium latissimum est. Magnam radiophonicam CD, cinematographicam in telephonium constructum (non extra crimen). Magnum! Radiophonium sonum valde bonum habet, idealis terminis ergonomicis est, et constructum-in phone sustinet parvas chartas SIMPLICas quae in pluribus telephoniis gestabilibus inveniuntur. Facillime etiam est operarium agentem conditionem aeris qui temperaturam separatim constituere potest pro dimidia parte rectoris et ante transeunte.
Tabularium spatium, quod non amplissimum, nisi inter primas cathedras, minus laudis meretur. Dolendum est, nulla ashtray (vel purgamentum bin) in autocineto et nullum spatium dedicatum pro cannis quae in una binorum inter subsellia aliter accommodare potuerunt. Imprimunt fabrica et materies: S60 manubria sine stridore materia plastica.
In curru placide et quiete agite donec machinae celeritas nimis alta est. Tum lenis et tranquillitas machinae quinque-cylindricae nimis magnae accipit. Machina, scilicet, vetus amicus, et in 2 sextariis obsessionis coria 4 horsepower. Praesto est etiam in versione 170 kW (103 hp) quae arguabiliter magis eligitur. Utraque tormenta valde flexibilia sunt, et debilior ad maximum torquem 140 Nm usque ad 220 rpm pervenit, quod bonum 3750 rpm minus quam exemplar test (1000 Nm, 230 rpm).
Nulla fere differentia est cum bene agitans sicut machinae otiosas et agitator otiosos praestare potest cum gearbox, quemcunque armamenta agit. Mensurata flexibilitas 34 secundorum has affirmationes confirmat, dum acceleratio 10 secunda 0 seconds peior facta est quam officinas 1 secundae pollicetur. Hoc partim tempore hiemali summae et hiemis conditionibus pulsis, et destitutio eo magis est ut currus calceatus cum minoribus fatigat quam debet habere (3/8 R 7 pro 195/55 R 15).
Ergo acceleratio melior esse debet et magna declinatio (15 ad 20 percent) etiam in subtilitate celerometri mensurata est. Cum accelerans ad altum revs, machinam talem maneuverabilitatem ostendere desinit sicut in range operante inferiore, et sic commodum suum super debiliorem versionem amittit. Cibus consummatio nobis convenit perfecte. Quamvis conatus in probationibus, summa mediocris non excessit 10 literae per centum chiliometrorum, et minimum quidem cum 4 litris eiecimus.
Plene satisfacit impellentibus exigentiis S60 in via aperta. Per ieiunium equitat, placidus est, bene directionem tenet, et iaculis satis etiam post iteratas repetitiones. 40 metra bona mensus sum ab 100 ad 0 km / h cum lineis hiemalibus - bonum indicator. Est constans, fortasse etiam paulo etiam "medium" in angulis, cum praepositus celeris altae pronuntiatus, tum voluntas extremam partem in rectum ponendi cum rota gubernante, per accelerationem et bracchium. .
Mechanismus gubernatio praecisa est: tres tantum ab uno extremo loco ad alterum se vertuntur, et etiam rectae satis sunt pro tractu celeri et modo confirmati ut auriga sentire possit quid in curru eveniat. Rotae singulae quater suspenduntur, cancellis triangularibus a fronte et longitudinalibus in tergo adductis, duplici cancellis transversis et in utroque axe stabiliendis sane.
Suspensio est aliquantulum sporty, solidum, sed tamen satis commode pro omnibus generibus viarum. In brevibus labefecit, extima viae indicat, non praepotentia, sed tamen bene plicas longis et maxime innixus angulis ac morbis motus ad subitas directiones mutationes non patitur. Ineptias etiam impeditur ratio stabilizationis vehiculorum DSTC libitum, quae non statim ac "capere" rotae lapsus est, sed cum aliqua mora morari. Raeda non cessat, sed aurigae pressio aliquantisper surgit. Etiam officium pauperis terendi frontem rotae nent, praesertim si currus directum monstrat et utrumque labatur. Paulo plus discendum erit in hac provincia.
Super vero S60 satisfaciunt. Pulchrum, strenuum, optimum, tutum. Omne novum Volvo genus necesse est ut viatores suos ad novam rationem extrahere possit.
Boshtyan Yevshek
Photo: Uros Potocnik.
Volvo S60 MMXVI
basic notitia
| Sales: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 24.337,84 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 28.423,13 € |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,7l / 100km |
| Praestare: | 1-annus illimitata passibus warantum generale, 3-annus warantum altilium, 12-annus sheet metallum warantum |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 5-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transversalis frontis insidentis - bore et plagae 83,0 × 90,0 mm - obsessio 2435 cm3 - compressionis ratio 10,3:1 - vis maxima 125 kW (170 hp) s.) ad 5900 rpm. - Anconius mediocris celeritatis ad maximam potentiam 17,7 m / s - potentiam specificam 51,3 kW / l (69,8 l. Cylindrus - stipes et caput metalli lucidum - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronica liquida refrigeratio 230 l - engine olei 4500 l - altilium 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - variabilis catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | anterior rota motoria agitet - lacessit unum siccum - transmissio synchromeshi 5-sceleris ratio I. 3,070 1,770; II. 1,190 horae; III. 0,870 horis; IV. 0,700; v. 2,990; vicissim 4,250 - differentialis in differentialibus 6,5 - rotae 15J 195 - coronas 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), volvens range 1000 m - velocitas in 36,2 calces 195 rpm 65 km / h - parce rota 15/XNUMX R XNUMX |
| Facultas: | Top celeritate 210 km/h - acceleratio 0-100 km/h 8,7 s - cibus consumptio (ECE) 8,1 / 10,5/8,7 l/100 km |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - Cx = 0,28 - frons solitaria suspensio, fontes folium, cancellos crucis triangulare, stabiliens - postico suspensio singularis, adductius longitudinalis, cancelli crucis duplex, Watt parallelogrammum, coil fontes, ictus telescopici absorbentes. , stabilitorque nexus, discus scopuli, discus frontis (compulsus refrigerium), discus posterior, potestas gubernandi, ABS, EBV, mechanica raedam rotarum extremitatum (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernans, potestas gubernans, torque 3,0 inter extrema dots |
| Masc: | vacuum vehiculum 1434 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4580 mm - latitudo 1800 mm altitudo 1430 mm - wheelbase 2720 mm - antica 1560 mm - tergo 1560 mm - minima terra alvi 130 mm - radii 11,8 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1550 mm - latitudo antica 1515 mm, postica 1550 mm - altitudo supra sedem frontem 985-935 mm, posticium 905 mm - longitudinale sedis anterior 860—1100 mm, sedis postica 915 - 665 mm - sedes antica longitudo 515 mm, subsellium posticum 490 mm - rota gubernans diametrum 375 mm - cibus tank 70 l |
| Arca: | 424 l |
Nostrae mensurae
| T = 5° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 31,0 annis ( 174 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 205km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 8,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,1l / 100km |
| consummatio test: | 10,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 46,6m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 65dB |
| Errores examinis: | activae iter computatrum debilitatum bullarum in gubernaculo rota |
census
Nimis malum S60 locum non relinquit adultis altioribus in sede aversa. In ceteris rebus, dignitate competitoribus non inferior. Bene, machinam paulo quietiorem et potentiorem ad superiores revs esse debere, et traductio lenior esse debet, sed sarcina salus Suecica magna electio est. Praesertim parabilis pretium relative datum!
laudamus et opprobrium
flexibile motricium
comfortable suspensionis
cibus consummatio
ergonomics
comfortable sedes
constructum-in securitate
parum spatii ad scamnum
lockable calces vecte
gravibus understeer
tardus ratio DSTC
vecturis in fronte ob late media attribuere in fronte
