Volvo P1800
Circulus e regione ubi frigidum est, obscurum et lubricum mensibus extremorum debet esse diversum ab exemplaribus quae in sole Europae meridionali coaluerunt. Et est varius. Magis ac magis prodesse putant.
Karmann ex 1800 P1957 aedificare parabat, sed finita cum Volkswagen ab 1955 aedificata erat. Wolfsburg Osnabrück firmavit oblatum quod negare non poterant: vel Volvo vel nobis. Is competitorem ex Scandinavia graviter timebat.
Tandem Sueci novum exemplar in Bruxellis mense Ianuario 1960 exhibitum exhibuerunt. Mense Aprili, Venetiis exhibita. Valde receptus est, praesertim in America. Anno 1961 numisma aureum apud Californiam Pulchrum donatus est, et anno 1962-63 in 24 Horas Sebring currus saluti fuit.
Paulo ante, Volvo incidentem cum P1900 viatore cum corpore plastico habuit. Hoc tempore fuit quidam improvisation. Corpora ferro auto-auxilio a Scotorum comitatu producta sunt The Pressed Steel Co. Ltd. et finalem ecclesiam a Jensen Motor Ltd. in Anglia, Lucas systema electricum suppeditavit, dumeta Girling et SU carburettores. Axis posterioris erat ex aromatibus Americanis, absorbentium ab Delco, et Cinturato fatigat Pirelli. Fundamentum omnium rerum Volvo 120 chassis breviatum “Amazon” portatur.
Instrumentum 18 sextarius B1,8B erat novum caput valvae consilium cum crankshaft quinque gestus suffulta. Famam habet incorruptionis. Cum M40 quattuor velocitate manuali tradenda iuncta est, quae in M41 versionem overdriviam fecit. Breviter, in secunda medietate 60s, 1800E versionis usus est ZF gearbox ad meliorem machinam faciendam. Tunc suffectus est a suis, et confirmatus.
Materiae actorum affirmavit corpus ab studio Frua Italiae designari. Munus iuvenum Swede Pelle Pettersson, qui inibi cursum suum incepit, prorsus omittitur. Notam Italicam tunc erat magna via ad autocinetum promovendum.
Non omnes in hac societate internationali successerunt. Quales constitutiones Jenson habuit. Fortunate Volvo novas officinas in Torslanda paulatim aperuit, et spatium ad plantam plenam in Lundby onerata praesto facta est. Ab Aprili 1963, alis cursoria ibi inaugurata est.
Volvo tacite mutatur. Prototypa identificabilia sunt per magnum "V" in aerem attractio et dualem exhaurit centrum in tergo. Anno 1964, duo fragmen bubali cornu bumper disparuit. Mense Augusto 1966, pars brevior, pars recta apparuit. Post annum, interior upgraded est, inter tres rotas gubernans locuta, et ab anno 1968 in tabulis instrumenti lectioribus cum "ligneo" stringere. Tunc venit niger aer attractio. Mense Augusto 1971, consilium eius mutatum est: verticalis curva "ossa" apparuit.
Creditur quod magna potentia exemplaris societatis usus non est. Ludis non exstitit, quamvis anno 1967 in suo genere in 24 Horae Daytonae stadio suo secundus esset. Anno 1968 validiorem machinam 2-sextralem B20B accepit quae de equis duodecim potitus est cum Bosch Jetronicus cibus mechanicis post annum iniectio aptus erat. Exemplar igitur designatio ad 1800E (e Germanico Einspritz - injectione mutata est). Omnes rotae orbes habebant iaculis. Sed 130 hp, praeter eu methodo Americana mensurata, non multum impressionis fecit. Etiam Sueci taciturnum et taciturnum susurrabant Volvo 1800 "velem cursorem" fuisse.
In vertente 60s et 70s, Civitatibus Foederatis Americae principale hoc exemplum recipiens factus est. Motor Track magazine deprehendi LXXXIII% of users cogitare
Volvo vult pro curru suo proximo. Antea tantum ruerat idem infigo consecutus. Anno 1970, 3 velocitas "automatica" Borg-Warner cum vecte in cuniculo centrali ad optionum indicem addita est.
Raeda vetus est. De fenestris altis querebantur emptores et pauperes ab intus visibilitate. Volvo, videns necessitatem mutationis, Italiam mandavit ut successores potentiales pararet. Ex quo factum est fastigium et duo plaustra statio: una primarius et quietior, P1800 originali propius. Hinc delectus purus. Disputatum est mense Augusto 1971 sicut 1800ES.
Sed angulus iaculator intermissum erat pulchra. Facultas augendi spatium in sede posteriori adhibita non erat, quae modificationes longe attingeret. Hoc modo creata est unica coniunctio 2+2. A summa centum octodecim carros aedificaverunt, quibus extraordinarium "classicum" non solum ad fanaticum golforum fabricatum est. Truncus vitreus, magnus, planus et facilis ad mundandum est locus dormiendi duobus Labradoribus.
47 exempla omnium variantium Volvo 462 aedificata sunt, quae res primus mense Iunio 1800 scaenam reliquit. Post annum statio carri fiebat. Raeda haud dubie "cultus" est. Adeo ut anno 1972 Matchbox exemplar Volvo 2010S ad miniaturam VW Karmanna-Ghia adiecit. Solida currus constructio in mole silhouette visitur. In conspectu eius 
Pressio salit in omnes qui meminit The Saint cum Roger Moore. Contra praeter praeteritos huius exemplaris reprehensiones, Volvo 1800 vera currus ludis est. Non cursor egestas, sed cursus cursus.
Impatiens "Saint"
Jaguar primum ad exemplar E accessit, sed societas partus dixit aliquot menses futurum esse. Volvo venditor quinque diebus raedam promisit. Ita in autocineto P1800 factus est currus Sancti. Quattuor currus in serie membranae 1962-69 adhibita sunt. Sanctus "Sanctus" semper exemplar hodiernum habuit. Quintus privatim avectus est Rogero Moore, qui titulo munere functus est.
Erigens
Ludicrum Volvo tam asperum fuit quam in aliis exemplaribus. Duodeviginti annis producta sunt, et parum mutata sunt. Primum adfixum correxit, deinde in latere habena. Medio anno 12, magis plastica apparuit. Currus pictus est 1968 in viis Hafniae.
filius coniurationis
Propositiones pro sporty Volvo silhouette propositae eodem tempore ab Helmer Pettersson, unus ex "patribus" Volvo PV444, et Ghia's Luigi Segre. Dein antequam consilium Pettersson eligeretur ut revelatum est filium suum Pelle Pettersson corporis auctorem fuisse.
Hoc primum gravissimum iuvenum excogitatoris munus fuit. Eo tempore ductus est Petrus Frua. Postea Frua studio prototypa P1800 fecit. Pelle Pettersson clarus factus est nauta et celox excogitatoris. Ob merita sua numisma in MMX a Carl XVI Gustaf rege Sueciae donatus est.
Electus technica notitia
Fac exemplum | Volvo P1800 | Volvo 1800E | Volvo 1800ES |
Yearbook | 1961 | 1970 | 1972 |
Corpus generis / portae numerus | cut/2 | cut/2 | van/3 |
numerus subselliorum | 2 2 + | 2 2 + | 2 2 + |
Mensuram pondusque | |||
Longitudo / latitudo / altitudo (mm) | 4400/1700/1280 | 4350/1700/1280 | 4385/1700/1280 |
Rota semita: antica / tergo (mm) | 1315/1315 | 1315/1315 | 1315/1315 |
Basis rota (mm) | 2450 | 2450 | 2450 |
Proprium pondus (kg) | 1125 | 1155 | 1200 |
Sarcinas cellula voluminis (l) | 380 | 380 | 990 |
Cibus cisternina facultatem (L.) | 45 | 45 | 45 |
Coegi ratio | |||
genus fuel | gasoline | gasoline | gasoline |
Facultas (cm *3) | 1779 | 1986 | 1986 |
Cylindricis tradidimus numerum | 4 | 4 | 4 |
pulsis axem | tergo | tergo | tergo |
| Gearbox: type / numerus anni | manual / 4 | manual / 4 | manual / 4 |
| productivity | |||
HP potentia ad rpm * Aureus (Nm) in rPM | 100/5500 145/4000 | 130/6000 166/3000 | 130/6000 166/3000 |
Acceleratio 0-100 km/h (sec) | 14,4 | 11,3 | 11,3 |
Celeritas (km/h) | 165 | 177 | 177 |
Mediocris cibus consumptio (l/100 km) | 10 | 10,5 | 10,5 |
