Test coegi Volvo FH16 et BMW M550d: Lex Newtoni

An interesting testimonii, quo absentes et currus duo genera peregrinas

Loquimur de viribus in uno casu accelerationem exprimendo, in altero in mensa. Interesting correspondentia convenientia duorum carrorum exoticorum, unumquodque suo modo extremismum sex cylindrici philosophiae demonstrans.

In-lineae sex cylindrici tacite se librant ut nulla alia machina ruditati eius aequare possit. Similis postulatio vera est pro quavis unitate in-linea sex cylindrici. Sed haec duo pertinent ad specialem generationem, forte quia sunt extrema repraesentativa specierum suarum. 381 Cum suis hp. et tantum tres liters machinae combustionis obsessio, BMW M550d agitans imaginem singularem in fauna autocinetivis creat et etiam considerari potest radicalis expressio deminutionis (non habemus ullam ideam quomodo 4 versio turbocharger adhuc laborabit). "Fortasse" quia BMW machinas octingentas cylindri non fossas nomine deminutionis habet. Vis unitatis N57S, utique in oeconomia non est - in una ultimis probationibus auto- motoris und sport M 550d, mediocris cibus consumptio 11,2 liters notavit. Et hoc est machinae quae "vix" duo talenta appendit. Spectare possunt gravem comparatum reliquo mundo automotivo, sed nihil sunt comparari cum 40-ton tramine quod per vias currit. Volvo FH16. Cum mediocris consumptio tantum 39 liters cibus pellentesque per 100 km est. Quae est ista comparatio? Simplicissimum est - tum M550d et FH16 sex cylindrici philosophiam ad extremum accipiunt, et rarum est, sed in familia obtrectatorum gravium - esto in via vel via.

40 talenta huius machinae quaestio non est. Etiam in sectionibus arduis viae, FH16 celeritatem 85 km / h conservare pergit, dummodo anfractus angulorum simili modo se movere permittant. In talibus autem casibus raro usus est FH16 et maxime per turmas quae celeriter onerariis itineribus praeruptis indigent. Virtus vera huius plaustri non plus nec minus est quam 750 HP. potentia et torques 3550 Nm, usus est sicut trahitis ad transportandum magna et gravia onera ut apparatum vel columnas distillationis ad refinerias fabricandas. In Suetia, ubi, dissimilis in Europa, lex permittit impedimenta graviora quam 40 talenta circiter 60 talenta oneraria, ut tigna, transportari solet. Non est quod non possit tractare 60 talenta in quaestione eadem fere facilitate qua 40s, secundum collegas ex autocineto motorio und sporta emporium et bus subsidiariis lastauto omnibus.

Aureus ad maximum RPM CML

Machina cum tribus turbochargeribus ex BMW procurat ut torquem maximum 740 Nm ad 2000 rpm perficiendum. Instrumentum Volvo FH16 D16 ne tantae velocitatis somniare potest. A 16,1-sextarius apparatus cum obsessione una cylindri aequalis 2,5-sextarius cerevisiae cum alia 168 millilitra boni, ad maximum torquem ex 3550 Nm at ... 950 rpm. Imo, nullus error est, et revera non alius modus exit cum piston diametri 144mm et plaga 165mm. Sicut ante machinam BMW maximam torquem suum attingit, machina Volvo D16 maximam suam potentiam attingit - re vera in extensione ab 1600 ad 1800 rpm praesto est.

In MCMXCIII ad tergum historia in D16 dies, et in annos XXII sua extiterit, ad quae potentia crevit coeperunt minui. Et nunc habet duos tardus poema de D1993K Caesar turbochargers in nomine achieving Euronis zonae egreditur vexillum VI. Et illis gratias ad injector auctus infusum est ratio unitatis, ut de MMCD pressura bar, manages eripere eum de praefatae Aureus sic mane. Melior cibus miscentes in nomine Domini et caeli, ferri multa injections sunt, et per "exhauriunt" Purgato ratio, quae includit in filter AWD, catalytic cf. converter et unitas, quam totum est maius volumen truncus BMW.

Per radicem M550d omnium rotarum coegi ratio, dubium non est omnem potestatem in viam transferre. Etiam in locis humidis, quattuor seater est inconveniens de manu exire, et propter M-occasus systematis xDrive, quidam tergum nutibus permissum est. Verae possibilitates autocinetorum in vividiore expressio immensae celeritatis viae videri possunt, in qua plerique rectores me- fiunt. Vere nihil refert utri octo annorum transmissionis automatiensis occupato - super 2000 rpm, cum ratio boost satis pressionem attingit (3,0 bar max), monstrosus torques te totis viribus ferit et M550d incipit transmissiones varias. nitide ac incredibili diligentia.

MCCCXXV kg pondus Engine

Volvo FH47 cum XVI HP / l non potest aequare dynamicam accelerationem BMW cum suis 16 hp. / l. Sed machina gravis cum optionibus diversis pro numero axes coegi creat affectum virtutis Titanicae, praesertim cum onustum. Omnis fibra in corpore tuo sentit sicut initium 127-tonne transpositio et nova transmissio I-Shift DC dual-lacessit, primum genus in tractor via, per viam. Aliquet enim, ac praesertim FH62, architectura transmissionum latae et dualis defessa diversa est et praecipuam tres mechanismum cum impetu, ut aiunt, range/scisso globum calces, duodecim anniculos praebens. Pneumatici systematis stridore magna cum cura et brevi stridore instruxit. Tota massa protrusa est, faciens alteram partem vim aequationis Newtoni sentias. Etiam non quam ac massa pretium dictum. Praeceps scandit vel ingentes sarcinas - Volvo FH16 solum geminas turbos inflatos, iniectio, adhuc pro tormentis car- nis attingi, incipit multum cibus pellentesque (fluxus maximus 12 l/16 km) effundere incipit; . Hoc onus ingens umeris tuis cape. Pacem non habent, quia citius aut serius, cum tota haec compositio obstruatur, systema classica iuvare debebunt. VEB+ (Volvo Engine Break) technologia quae valvae potestate utitur ad comprimendum et exhauriendum horologia ad 105kW generandum torques brakingi. Si opus est, moratio additamento additur ad moderandum pondus in aequatione.

Text: fectum Georgy Kolev

BMW N 57s

Systema BMW incurrens commune est venture comitatum Bavaricum et BorgWarner Turbo System et R3S non appellatur. Re, haec est upgrade R2S turbocharger ab eadem societate adhibita. Discrimen inter utrumque est quod tertius, iterum parvus, turbocharger in bypass ductus exhauriunt iunctio turbocharger parvi et magni. Cum ea, systema parallelum-serial fit, cum tertius turbocharger prae-accusat aerem pro magno onere. Crankcase iungitur a bullis pro capite - haec architectura significanter vim machinae structurae auget. Crankshaft et virgas connectens etiam confirmantur ad resistendum 535d auctae impressionis operativae ab 185 ad 200 vectis. Iniectio cibus pressus etiam ad 2200 vectem auctus est et systematis circulationis sophisticatae aquae compressi aeris refrigerat.

Volvo D16K

Volvo D16 engine est, quam etiam ex forms of the Pentae amnis marine familia amet, is available in DL, DCL, et DCCL HP potentiae gradus. In tardus poema K notificata locum tenet VTG variabilis turbocharger libri duo turbochargers Caesar. Hic permittit sua lege implens pressura augeri celeritates in amplis. Augetur et minuitur virtute in medium frigidior Thracam Ratio cogo. Reduces in temperatus combustione processus hic et in emissiones nitrogen oxides. Hieronymus etiam est ratio, ob mutatio BMW N550S non Certatim cum suis et sera 650 750 Volvo sunt vectes ejus. Aridam immani pondere unitas MCCCXXV kg.

BMW M TECHNICAL DATA 550D

corporis

V-seater abstrusus gestatoria sella, x longitudo latitudinem altitudo x (IV)CMX x MDCCCLX mm x MCDLIV, Minibus MMCMLXVIII mm, MCMLXX rete pondus kg, summa licet kg pondus MMCDLXXV

Lorem a fronte et tergo suspensionis incurrit: cum duplici fronte aliquam vir MacPherson wishbones, transversus et longitudinalis ad tergo pedesque, coaxial coil exitus aquarum in telescopic inpulsa absorbers, a fronte et tergo stabilizers, ventilated disc interno iaculis, ante / ante CCXLV, L tergo, tergo 245/50 tergo R XXXV

potentia transmissione

Pentium gearbox, octo-celeritate automatic transmissio

engine

In sex-linea-cylindrici engine cum tribus pellentesque turbochargers et intercoolers, obsessio MMCMXCIII cm, virtus CCLXXX kW (CCCLXXXI HP) RPM ad (IV), maxime in MM RPM Nm Aureus DCCXL.

proprietatibus dynamic

0-100 km / h 4,7 sec

Maximum celeritate CCL km / h

Mediocris cibus consummatio (AMS in test)

11,2 pellentesque l / C km

€ VOLVO FH16 SPECIFICATIONS

corporis

Volvo Globetrotter XL, cab ferro plenus cum ferro superstructus, ambo plene galvanizati. Quatuor partes aeris suspensionis. Artus elementis transversis et longitudinalibus valvis et rivulis affixus. A fronte et postico stabilimenta. Duo folium parabolicum in antrorsum, pneumaticum cum quatuor cervicalibus in tergo. Discus iaculis cum electronic potestate

potentia transmissione

VIII × × IV aut IV × II et VI VI, XII, augue dual-traductionem celeritate, vel latae sententiae

engine

Vivamus pellentesque sex acies in utraque parte cylindri turbochargers Intercooler et Unit Injector, obsessio 16 cc DLI kW potentiam (DCCL HP) at 100 rpm Nm ad summum 551 750 rpm torque

proprietatibus dynamic

Maximum celeritate CCL km / h

Mediocris cibus consummatio (de Lastauto Omnibus test) l 39,0

pellentesque / C km