Volvo C30 1.6D Momentum Momentum
Nam ut fringilla est. Volvo, una cum pluribus aliis artificibus (globus sicut fungos multiplicat post pluviam), collectivum conscientiae environmental coniungit et titulum "affixum" suis versionibus viridibus habent. coegi.
In proelio ad emissiones carbonis reducendas (et sic in laboribus et famae environmentalistarum minuendae), tandem machinam sistendi incorporavit et systema sileo (initium et sistendum), quae fuit inter primos ad terminum magicam centum P. per chiliometrorum .
Sudore Suecicus numero 99 finitus est, qui transeunti fortuito comparandus est cum triginta in flamma metallica splendida "aurei flammae" similis cum consumptione petitae 3 literarum per centum chiliometrorum comparati ad pretium tentandi in tabernis comparatis.
In praxi, evenit ut conatibus fabrum in forma secundae consummationis sarcinae aerodynamicae adaptatae (suspensio 10 millimetrorum inferiorum, chassis planarum, rotarum, praedatorum), rationes calces longiores, gubernationis optimized, regeneratio energiae braking. optimal ratio calces, ratio iam dicta initium & finis, diesel filtrum particulatum, materias efficientes et alii gradus evolutionis non confundunt, sed simul non intelliguntur in compendia magica recipe.
Ne erres: probatio exemplaris, secundum computatorium in tabula, in 70 km / h in calces quinto (et 1.400 rpm) paene guttatim tradit, tantum 2 liters olei per 5 km consumens, ac modeste (omnia in culmen calces). et ope lecythus regiminis) 100 literas commemoravi ad celeritatem 3 km / h, et tantum quinque literae requiruntur in via.
Minima Volvo non sentit sitire etiam in celeritate maxima (190 km/h ad 3.800 rpm), cum injectores centena chiliometrorum divergunt. de XI liters cibus.
Consumptio test (6, 6 litres); Hoc quidem est eventus gravioris examinis, sed in mediocris difficile invenies ad officinas promissiones (etiam bene cogitata relationes equitat), quamvis leni tactu pedali acceleratoris.
Ex altera parte, similia problemata octo liters excedentes habebis, quae magnum risus in vultu aurigae definite ponet, uti potest frui excellenti incessus operandi suae rotae viliter parce. Primum ad machinam.
The 1-liter four-cylindry diesel engine with 6 "horsepower" and 109 Nm of torque (ad 240 rpm) est pars consiliorum globalizationis sodalitatis et, re vera, anima certa et comes quietus est. Eum ob immunitatem suam reprehendere non possumus (prius e converso) vult se ad 1.750 converti, tantum sollicitus est de turbo aperturae infra 5.000 rpm, quod incommodum esse potest, praesertim cum supina pulsis et subito a se retrahens. intersectiones (si celeritas nimis demissa est, turbocharger post brevi tempore iterum excitare debet).
In hoc casu, quinque-gearboxes celeritatis cum suis transmissionibus non multum utile est, sed cito compensatur ab excellenti sensu in vecte calces et facultatem definite et accurate derivare, quod etiam instrumentis mensuris confirmatum est.
Initium & finem systematis sine problematibus operatur (si cum eo perforaretur, eam cum simplici globuli impulsu vertere potes), tantum reprehendimus quod missionem suam etiam cum machina frigido (cum aqua temperatura indicata est) exsequatur. ne prima quidem linea).
Cum machinam avertit, necessitatem musicae consumptoris et refrigerationis adiectis altilium (quae multo minor est quam pugna principalis), intempesta est et re-ignitio est sicuti repente urget prensionem vel acceleratorem. pedals yel freni crebro premendo.
Haec est pars provocationis (quamvis sensus pedalis non differt a mediocris pro genere), quod non facile est sicut currus calceatus est cum Michelin Energy Saver fatigat et etiam lenta et sporty (et tamen satis commode). ) gb. frui pellendo.
In C30 neutrum diu est, mavult in confinio tuto gubernare, sed si diabolum in humero tuo habes, tuo tibus frui potes, fruere tibus et curriculis vicissitudine frui.
Etiam ordo vel duo unitas potentior de hoc chassis non queri! Tractus switchable DSTC temperantia et stabilitas systematis temperantiae adiuvat ut prudenter se habeat in celeritate magna, quae est in summae discrepantiae repentini initio in superficiebus humidis, ubi opus nimis abruptum est.
Ut septentrionalem convenit, Volvo salutem passivam non saltavit, cum soliti quattuor airbags in cellula vectoris anterius comitantur airbags (ab utraque parte cubiculi), a latere impacto systematis tutelae (SIPS), a. systema lateralis subsellia pro tutela ab iniuriis colli et spinae (WIPS). ...
Positio ergonomica post (magnam) rotam gubernandi sentias bonum facit, sedes (quae ad currendi necessitates non sunt destinatae) perfecte apta (et problemata temperatio lumborum cito oblita sunt), ampla est spatium repositionis et minimalismus vera voluptas. : ashboardday cum spectaculi centro consolandi et optimum Maximum euismod audiendi systema (libitum).
Nergachi circumstantium transeuntium nimis steriles esse diceres, et medium globulis scatens pro duplice zona aeris conditionis et radiophonicis scatens, sed re vera per occasionem tantum huius consecutionis nos affligeremur.
Modus malus paulo plus creatur a scamno posteriori (bonum est quod Volvo tertiam sedem in tergo non imponat) et truncus modicus cum subitis adapertionibus, sed qui hoc dicit Volvo vult ludere partes primae tubae chartae. familiae?
Pridie, hoc ante videmus in segmento carro pacti premii cum alia turpissima caupona quam, dicere Golf popularem (et ad politicam revertemur).
Defectus pileorum perfectionismo caret, sicut duritia plastica cum articulis inaccuratis (circa handbrake) spolia plusquam solida opera, et scamnum ingressu systematis posteriorem manum cum multa testosterone plus quam ars propria aestimat.
Portae magnae, quae graves sunt, inconcinne ad aperiendas (in strictis raedis spatiis) et vim maiorem requirunt ad claudendum etiam reprehensionem merentur. Protensio huius problematis sunt anteriora cingula, quae plerumque longe absunt a commoda manuum teli - nausea partim levatur per clavum iuxta subsellia, ubi cingula faciliori accessu ponimus (et sic canos canos causant. nam ineuntes vel exitu tergo vestibulum).
Consulto magnum poculum ad extremum reliquit. Vis conjectura, species. Apud triginta, consilium Volvo refurbiscentiae exterioris, praesertim finis anterioris, fortis erat, "recorata" erat in sensu verissimo verbi. Lucernae cum patiebatur et bumper fere inter se merguntur, dum lepida fauo crate et magna Volvo emblema etiam plus timoris in autocinetis antecedunt.
In via citius recedunt quam ullus athleta perfectus. C30 infestus factus est, multo infestior quam eius pretium, cum quo Sueci clientela oppugnant quae quaestionem automotivam exsistentialem non solvit et cuius mediocris mentis edax insufficiens est.
Momentum instrumenti (medium inter basim Kinetic et Summum ditiorem), contraque vilioris basi stringere in circiter 2.000 euros, continet 16-unctoriae mixturae rotae, lumina nebulae, lecythus imperium, sensorem pluviam, computatorium iter, speculum et se exstinguentis. multifunctioni gubernaculo. rota gubernatrix, circiter 2.000 euros carior quam Summum, ex altera parte solum bi-xenon cephalea et sedes calefacta praebet (corium intus utile et rotae 17-unciae neglegenter negamus).
Reversus ad pristinam societatem promittit multo minus sed multo minus liberat - in nonnullis locis minus quam expectatur offert, sed ideo in plerisque aliis excellit. Et hoc est e ratione rei publicae Volvo felicis.
Matei Groshel, photo: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D Momentum Momentum
basic notitia
| Sales: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.400 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 22.524 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 80kW (109 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - plagae 4--in-lineae - turbodiesel - obsessio 1.560 cm? - maximum imperium 80 kW (109 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 240 Nm ad 1.750 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Facultas: | celeritas summa 190 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,3 s - cibus consumptio (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 emissiones 99 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.373 kg - licet crassa pondus 1.780 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.266 mm - latitudo 1.780 mm - altitudo 1.447 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 52 l. |
| Arca: | 233 |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Odometer status: 4.800 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,7 annis ( 127 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 12,8s |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (V.) |
| consummatio test: | 6,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,1m |
| AM mensam: | 40m |
census
Allectus consilio renovato, chassis egregius, machina oeconomica et interior minimalist. C30 paucas populationes habet et non vilis in configuratione test, sed non in mediocris. Currus cum suo clypeo audiente.
laudamus et opprobrium
transmissione
conductivity
foedus
Turbo peperit engine
consummatio
updated vultus
pulsis loco
minimalistic intus
tergo scamnum et trunci
turbo foraminis
denique in superficie productio
circa DSTC
magnum ostium
price
