Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
contentus
Videri potest vere ridiculum, vel inusitatum, vel etiam paradoxicum. Sed hoc verum est. Singula Touran suggerit factum esse idoneum vel placere verum virum cum uxore et haedis, opere et securitate sociali, et duos apertos fenus qui ad salon septem annis post reditum obtinent ut raedam.
Si Touran huius generationis distantiam metri a priore ponis, primo longe diversa spectabunt, sed mox, oculis singula lustrante, magis ac similiores fiunt. Facies vero longe diversae sunt, unumquodque tempus quo formatum est reflectit, cauda etiam diversa est, sed tectum et aliae partes visibiles cellulae sustentatricis idem sunt utrisque.
Similiter non potest videre interiora, quia scilicet nullae sunt partes onerosae, et ashboardday, id est pars quae est longe amabilissima, primo aspectu conspicue differt a priori; sed — omnino in stylo huius notae — prioris evolutionis plus minusve iustae. Sed Volkswagen quomodo operatur, quia verisimiliter significatum est eorum clavis ad successum.
Touran pro iuvene Europae familia creatus est cum plus uno puero, sed pretium eius spectans, Slovenos nondum in Europa esse invenimus, cum basis 26 milia nummorum pro tali instrumento motore et Highline (plus boni quattuor milia euros surcharges, sicut color, rimae, subsidia raedae cum visu camerae posterioris, systema audio cum navigatione, Bluetooth, chassis dynamicae, bi-xenon headlights et lumina ducti) sunt omnino irrationales ob (medium) iuvenum familiae Slovenianae cum pluribus pueri. Sed hoc problema Volkswagen non est, haec quaestio est de statu patriae, de quo hic pugnare non possumus.
Ob consilium suum, Touran carrum attractivum esse pergit huic coetui emptorum Karavanke meridiem. Agere leviter elevatum (inde propellentibus pedals magis quam te propellentibus), quod multi placent propter visibilitatem et visibilitatem melioris eorum quae in fronte geruntur, et etiam quia in curru sedent, id non facis. te ipsum demittere (et etiam peius est, cum exis surgere non debes), quoniam sedes ubi clunes recta est, Slovenia media stat.
Defessa pedal nunc multo breviorem distantiam peregrinationis habet quam generationes Volkswagensum superiores, idque non solum bonum circa pedales; Est etiam magnum pedis sinistri firmamentum et magnum accelerator pedalis (infra ascendens), fortasse parum sollicitus de notabili differentia altitudinis inter acceleratorem et confregit, ac magis etiam globulus globulus sub pedalis fractis. In dextro vecte calces est, quod est valde praecisum et brevissimum, et in promptu gearshift opiniones vagas facile indicat.
Si auriculae paucas pollices inferiores demitterent, hoc pulchrum esset, sed bene superesse. Post anulum probabiliter sunt quidam optimi vectium rotarum gubernantium - gratias mechanicis suis (in et off), longitudo et logica functionum quae facile sunt rectori meminisse. Simillimum est cum sensoriis: momento unum sunt perspicuissimae, accuratae, emendatae in genere et, feliciter, non kitschy (et gratias iis quicunque tunc Volkswagen typicam caeruleam illustrando cassaverunt, quod non valde molestum fuit, et etiam delicatus. sicut nulla, scala speedometer non-linearibus est (majora distantiarum celeritatum inferiorum, celeritatum superiorum minora), et tota imago rotundior (iterum) ab uno ex optimis computatoribus in tabula in momento - ratione logicae. imperii et imperii ac notitiae. Misericordia est quod una duarum globuli intra gauges in experimento Touran haesit.
Nunc quis gravida quam. Dissimiles frontibus tres singulae sedilia in secundo ordine conspicue minora sunt, humilitas dorsi altitudinis, sedis latitudo et longitudo iam nudo oculo conspiciuntur. Revera, adulti multo melius in eis sedent quam per oculum dicere possis, sed tamen non valde bonum sentiunt. Utilius est si duo latiora essent subsellia in tergo et tertia una auxilia, sed, ut iam dictum est, de pueris loquimur.
Flexibiliores sunt et ob defectum lateralium subsidii non deficientes, quod fere nullae sunt. Harum autem sedes bonam partem non una est; Sedes singillatim per duos fere decimeters longitudinaliter moventur, quae tabernus iam signanter augent, sed etiam singillatim iterum removere potes. Ratio simplex est, modo in ipso fine procedendi minimam partem iucundam venit: sedilia singula admodum graves sunt.
Turan intus satis magna est, sed automataria et scissura climatis optime convenit cum munere sibi commisso. Praeterea non multum impedimentum est cum sua automatophyta, si omnino (vel secundum desiderium personae), eius unicum incommodum est quod statuto temperatus pretii noctu tantum conspicitur. Re, id mihi omnino non molestum est, et fabula cum scriniis maxime hortatur. Longum est, non longum: multae sunt, magnae, maxime utiles. Iterum: inter competitores Touran hac in re optimus est. Hanc fabulam ad truncum continuamus, qui non solum fere omnino quadratus, sed etiam ingens in basi, et propter subsellia tertii ordinis, etiam optime ordinatur cum duobus luminibus (top et parte), duobus femoralibus et a. 12 volt nervus, hami pro saccis in copia non inventi.
Cum pluit, Turonis intrusori inimica est, ut multum aquae collo vel sede aspergat. Deinde (et non solum) camera posterior sententia satis efficax non erit, satius erit solutionem habere cum graphice ostento in screen navigationis. Et rursus in pluvia: iam obscura lux non multum adiuvat, maxime vespera. Item in pluviis: detersores omnes tres magni sunt ad tollendas guttas et stillicidia, sic diaphanum optimum est et sensorem pluviae optime facit.
Tempora in Volkswagen quoque mutantur, sed eorum TDI adhuc una e tubarum cinematographicis suis est. Acies communi instructa, est quietior, minus firmus et quasi mundior, sed notandum est hanc quadripedem in carro hoc paulum oppressam esse. Nec. ... In genere bene equitat si celeritates permissas (et supra) normalis est, etiam ad id quod tuto in viae rusticae assequendis capax est, dynamica tantum leviter tuta sunt. Satis torques in duobus primis anniculis est, sic Touran paulum nervosus in plena iugulo accipit, sed plenam sarcinam curruum vel trudi eundi celeriter omnem vim capit. Paululum piger accipit. Bene, circiter tria milia, XXX extra equos cum eadem machina et DSG gearbox.
Tamen si manere cum hac coniunctione agat, scias autocinetum excitare sicut infra 2.000 rpm (infra valorem valde piger), bene spirat ad 2.000, satis commode usque ad 3.500, 4.000 limitem superiorem trahit. . limes rationis et ad 5.000 rpm volvitur. Etiam mollissima sonat, sed usque ad tertiam calcem et tormentum accidit, et in quarta calces "tantum" usque ad 4.800 rpm volvitur. Hoc autem significat Touran celeritatem circiter 180 chiliometrorum per horae movere. In casu, hic pellentesque etiam talem naturam habet ut cibum humilem consumptionem et longam servitutem vitam ab 2.000 ad 3.500 rpm sine autocineto amissa potentia ostendit. Etiamsi.
Re vera, consumptio huius escae pellentesquealis minime pendet a tractu: maxima etiam "obligatio" cum pedali gasi improbabile est ducere ad sumptionem plusquam 10 chiliometrorum per 100 chiliometrorum. In urbe usque ad octo consumit, et extra 6 circiter 5 chiliometrorum liters. Singulis annis, calculis haec dicunt: per 100 chiliometrorum per horam, expendit 130, 8, 6, 6, 6, 5 et 6 liters per 5 chiliometrorum (id est anni tertii, quarti, quinti et sexti) et ad 2 sine tertio cursu) 100, 160, 8, 9 et 8, 6 literae per 8 km. Ad celeritatem 2 chiliometrorum per horae in calces sextae machina machina 100 rpm auget et 100 litras per 1.700 chiliometrorum consumit, cum statim ad celeritates superiores hi sunt numeri 4 et 3.
Nempe reliquae mechanicae tales sunt ut subsidia ingentis habeant; Rota gubernatrix est optima, optima, et facilis gubernatio. Chassis facile etiam difficiliora negotia tractat: in longis, velocibus angulis, via media est valde in corporis limite, ESP in eadem longitudine otiosa manet, et in brevibus angulis rotas anterius onera portat, quae difficultatem facit. the layout et figura corporis satis typica huic mechanicae sunt. Expertus Touran etiam in chassis dynamicis instructus est quem auriga configurat cum globulo. permutat inter Solatium, Normal et Lusum programmata; Parvae sunt differentiae, sed hae sunt, quae nonnisi in longis itineribus maximeque in solatium viatorum videri possunt.
Talis est Turan, nimirum, quae omnibus gustibus satisfacere non potest, sed tamen exemplum bonum est taxonomy. Exemplum quomodo systematice coniungat omnes voluntates et necessitates clientium, experientia consiliorum subnixum, in curru qui plus habet quam pater mediocris, qui plus quam unum filium habet, et mater plerumque vult.
Hic et illic audimus cur aliqui Volkswagen tam prospere in scala Europaea sint.
Facie ad faciem: Sasha Kapetanovich
Solet semper queri si alta sedeo in curru et positio pulsis est "bus". Sed hoc est quod maxime probaverunt de Turano novo. Nimirum, quamvis excelso loco, statura post rotam iucundam, non pertaesum est. Etiam aliter, videtur Touran destinatum esse rogationum emittere ad omnes emptores pristinos Touran et deinde in ratione eorum vota. Nescio modo ubi Turani cellas suas ponant quia modo in potione possessorem meum exprime.
Test accessiones car (in nummis);
Metallica pingere - 357
Alaymus rotae Oakland - 466
Park gubernator adiuva - 204
Ratio navigandi radiophonica RNS 315 – 312
Scelerisque machinas - 473
Dynamic Chassis De revolutionibus DCC-884
Bi-xenon headlights cum ducatur interdiu currit luminaria - 1.444
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 26.307 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 60.518 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,4l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 3 annorum warantum varnish, 12 annorum rubigo warantia, illimitata mobilis warantum cum regulari sustentatione per technici muneris authentici. |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - insidentes frontis transversales - bore et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm3 - compressio 18,5:1 - potentia maxima 103 kW (140 hp) ad 4.000 rpm - mediocris piston. vis maxima 12,7 m / s - potentia specifica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximus torque 320 Nm at 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts in capitis) - 4 valvulae per cylindrici - communes escas rail injectiones exhauriunt turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - differentialis 3,68 (1st, 2nd, 3rd, 4th anni); 2,92 (5th, 6th, versicolores armamenta) - 6,5 J 17 rotae - 225/45 R 17 coronas, circumferentiam volvens 1,91 m. |
| Facultas: | celeritas summa 201 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,9 s - cibus consumptio (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissiones 139 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons solitaria, crura verna, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posticus, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potestas gubernandi, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.579 kg - licitum ponderis totalis 2.190 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.800 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.794 mm, vestis anterior 1.634 mm, semita 1.658 mm postica, terra alvi 11,2 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.480 mm, posterior 1.480 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 60 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Mileage status: 1.783 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,5 annis ( 129 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,3s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,3s |
| Maximam celeritatem; | 201km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,7l / 100km |
| consummatio test: | 8,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 65,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 51dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 50dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 50dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
| Errores examinis: | figens duos fibulas in sensoriis |
Altiore rating (351/420)
Quamvis plus minusve renovationes aliquantulum validiores, adhuc competitionem ducit. Egregios et optimos gradus in plerisque subditis accepit.
Exterior (13/15)
Non haec varietas est quae corda iuvenum et senum fovebit, sed fortasse pulcherrima inter aemulos. Articulis leviter deprehendimus.
Interior (107/140)
Ubique colligit optimas et optimas notas, excepta secunda specie sedilia, quae sunt nimis parva.
Engine, transmissio (57
/ 40)Machina parva est infirma, quae notabilis est oneribus modice auctis. Calces egregiae et gubernacula.
Coegi perficientur (57
/ 95)Currus qui cuilibet exactori satisfacit et aeque delectabilis est in gubernatione lenis vel dynamica.
Euismod (30/35)
Relative low engine velocitas utilis et levis engine malnutritionis et ideo leviter pauper maneuverability.
Securitas (48/45)
Solae cogitationes novissimae aetati tutae desunt.
oeconomia
Est optimus in terminis escae consumptio ratione agitandi stilum et agitandi stilum. Etiam parvum detrimentum in pretio est.
laudamus et opprobrium
engine
internum spatio ac flexibilitate
Apparatus
communicativa Mechanica, gubernans rotam
consummatio
sensoriis et in-tabula computatrum
gubernaculo vectibus, globulis
interiore femoralia, trunci
pedibus
tradendi potestatem
ieiunium engine fermentum
dimensiones alias species sedes
Metronactis Flexilis codex in pedals
temporis mora cum headlights sunt switched ad breve tempus
perficientur (flexibilitatem) cum onerant car
obscurata lux retro
