Volkswagen Touareg 5.0 TDi V10
contentus
Volkswagen honeste munitum erat cum Ferdinandus Piech habenas sumpsit, quia tempore ingressus est, iam felicissimam societatem ab intus foris transformavit: novas occasiones notae aperuit et alios attraxit. not a German notam. Turan etiam diebus ante reditum gaudet nobilis Piyeh (nuper) receperat. Sed dubia circa eius iudicia perstiterunt.
Cooperatio cum ruerat? Bene, si relationes familiares et "familias" inter notas spectes, talis cooperatio logica est. Aliter - expeditus a superiore constitutione - nexus non videtur callidus. Verum est tam Volkswagen quam Porsche, in historico suo principio ab ultimo bello mundano, arcte coniungi cum Ferdinando celebriore (scilicet ipse Dominus Porsche), sed dimidium saeculum totum tempus est. diu in motorsport. In usu utriusque notae prorsus diversae semitae descenderunt.
Luxuriosus, super-pretiosus (absolute) SUV? Sine experientia reali in hac provincia (et etiam subcontractor accedere non potest ut aliquid tale petat), negotium periculosum est. Pauca admodum nomina ex aliis continentibus in hac provincia nomen sibi fecerunt, et etiam in partibus Germaniae meridianis crateram suam - vel fortasse etiam pateram feliciter instituerunt. Et bene quisque facit. Quomodo igitur tyro in campo (videtur) distincte distincto certat feliciter? Tam theoriam quam theoricam dilemmas. Tum currus in photographis vidimus, eam vivam vidimus, eam breviter probavimus.
Plus dubitationis, plus fiduciae fuit. Et co-auctores propositi huius candidati potentiales competenter diviserunt: artificio, specie et, utique, per imaginem cuiusque notarum.
Quamvis "alta" postulatio ad utrumque exempla, Slovenia certe non est minimae competentis mercatus in quo concludere licet, sed in mercatibus Europae occidentalis aliisque regionibus, ubi multo altior est potestas acquirendi, iam videtur principia esse. sapienter profecti sunt .. . Ambo emptores iam conscribendi sunt iuxta rationem quam (verisimile) perveniunt, cum pauci sint candidati qui inter eos emant; emptores utriusque sunt plerumque advenae ad segmentum vel recedendum ab aliis notis similes fructus offerentes.
Touareg, quod etiam sparse conditum Cayenne dici potest, procul spectat quasi patriae Golf. Cum paulo propius accesseris, sensus manet, hoc solum "Golf patriae" plus confectionis accipit. Touareg solum suum cuique ingenium fit, cum satis prope es magnitudinem plene conspicuam esse, et cum singula visibilia sunt, vel cum videris iuxta aliam currus cognoscibilem.
Plures existimantur pulchrius esse quam cognatus Stuttgart, Touareg cum suis electis technologiam (et nomen) ad clientes aliquantulum conservativos quam Ruerat Cayenne, quamvis vox "conservativa" in hoc casu magna cautela habenda sit. . Magnitudo autocineti, eius effectus, ac denique pretium eius non mediocres res sunt inter metallum schedae quae nos circumdat.
Si pretium album nondum (per consilium vel casum inspexeris), Touareg tibi persuadebit quanti intus inspicias. Laxae luxuriae materiae (corium, lignum) subnixum et latae ashboardday visum Phaetontis simile est. Nullam non ipsum nulla, sed dictum augue. Me admonet sui. Praesertim in medio (proh dolor) nulla est horologii analogi (informatio de tempore quaerenda erit inter magnas machinas in screen addito in forma digitali), tum ea pars qua moderaris machinis in autocineto (condiciones aeris , sonus, telecommunicationis, navigationis ...) longe alia ratione consueverunt.
Curabitur quam diam tum sensores! Ita perfecte congruit rationi exteriori vehiculi. Sed gauges videntur esse mensurae ad magnitudinem ashboardday et ad ipsam rotam gubernatricem comparari, et perfecte cum ambitu miscere. Si aliquid animadvertendum est, hae sunt visores solis duplices, qui in momento satis logicum videtur (potes vitreum simul inumbrare et in vitreo laterali), sed, proh dolor, eas saepissime in carris non videmus. . Memorabilis etiam est improportionabiliter humilis windshield, qui gratanter sententiam tuam non limitat. Problemata visibilis post currum erunt, sicut fenestra posterior etiam humilis est, et tres ingentes capitis vincula in sede posteriori amplius visibilitatem reducent.
In Touareg, etiam in tali idoneo, ut probatio, non omnia decet. Quamvis ampla temperatio electrica sedium et rotarum gubernandi, nullo modo ad occasum reponenda est, et ipsae sedes tenacissimae laterales tenaci admodum praebent. Etiam dives (triplex!) computatorium in tabula aliqua indignatione meretur: tantum apparere potest in velo inter instrumenta (etiam in Phaetonte, eam vocare solemus super tegumentum magnum in centro ashboardday), et not all possible data is available in all menus. Verum est, sonat picky, et fatemur. Sed contra, cum ad tantam pecuniam pervenerit, nos ipsos esse picky fatemur.
Bene, adhuc verissimum est te esse guy cum clavis Tuareg. Fere melius est si in ea sedes, et melius est utique si equitas. Verum, nunc etiam in multo vilioribus carris, iam currus intrare potest et machinam sine clavis inire, et etiam alta positio in vectoribus carros iam satis frequens est.
Apud Touareg, hoc ingens phaenomenon magis et magnitudine et specie et imagine eminet, et gratissimi sumus quod recentem machinam turbodiesel domitam. Habet paulo minus quam decet 5 liters voluminis, ut pro - uh! - 750 Newtonus de metris Aurei! Finge valde bonam (6-celeritate) automatic transmissionem et relative celeriter hydraulicam capio inter eos et reactionem (quamvis gravissimam duobus et dimidio talentis) currus cum pede gas pedali. Ex duobus compressis tibiis (unum ex utraque parte) paulum fumat, vectores iam terga currunt.
Vos moleste postulare debetis, ut de potestate et torque in tali Touareg defluat, vel de tradenda conqueratur. Hoc dat commutatione manualem, quae in pluribus non est necessaria. Si positio consueta de gearbox (D) non fungitur, est etiam progressio ludis quae ad celeritates superiores machinae pervenit et semper plenam accelerationem ("track-down") replet, si plena copia potentiae indigetis.
Magnae arcuatae rotae gubernaculae vectium subcinctus (reliquit usque ad dextram, usque ad dextrum) controversiae et effectus sunt, sed, ut dictum est, transmissio plene latae semper satisfacit, nisi forte ad dynamicam in viis torquentibus impellendis. Praesertim cum hoc unum deficiat. Tum bonum est gearbox relinquere, secundum gressum equitare. Sed tum sitire posse monstrabit decem columpna. Esto auriga raciens et cibus mediocris tuus consumptio proxima 25 litere per 100 chiliometrorum esse potest.
Iucundior igitur moderatis incessus est; tam in via quam cum per villam percurrentis machina erit bona 13 sextariorum pro quolibet centenario chiliometrorum. Et in urbe - alicubi inter hos valores maxime fretus quotiens probare vis iuvenes calidiores te invictum esse ante lucem negotiationis.
Dubium non est: in via est Touareg, uno modo vel alio, "domi". Aer suspensio tria vota satisfacere potest: simplici conjunctione, consolatione, ioco et debilitatione latae sententiae exponi possunt. Differentia notabilis est in rigore inter primos duos (stylus lusorie potissimum eligendus est cum in reprimendo bonum angulum situm, quod signanter extenuat corpus laterale vibrationes), minus postulata haud dubie impressa sunt ab ipso modo. Sed ars hic non terminatur; Sicut vehiculum totus terrenus, Touareg declivem et centrum habet crinem differentialem (et electrically connexum et semper perfecte operandum), et facultatem corporis altitudinem e terra ex aere suspensionis accommodandi.
Touareg cum omnibus accessionibus locorum idoneus est quod nomen suum suggerit. Scire debes artifices strigare nondum inventos esse mitram quae bene faciet in via ad 220 chiliometrorum per horas, 80 chiliometrorum per horam in flexu et descensu turbido. Sic: dum tenent summas, Touareg ibit. Si summae tractionem amittant vel haereant in alvo, semita super erit.
Aliter: desertum iam est, et fortasse nullus dominus inter ramos mittet. Vel in novo agro. Scis quomodo dico omni tempore: XXL Item refert ad pretium. Dives adhuc esses, sed adhuc carissimum aestimabis. Hoc est, non perdis. Interea Touareg redibit XXL beneplacitum.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 TDi V10
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 71.443,25 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 74.531,65 € |
| Potentia: | 230 kW (313 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12,2l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annos, pingere warantum 3 annos, rubigo warantia 12 annos |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 10-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Direct Injection Diesel - Longitudinaliter Front Mounted - Bore & Stroke 81,0×95,5mm - Displacement 4921cc - Compression 3:18,5 - Maximae Potentiae) 1 rpm - Mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 3750 m / s - potentia specifica 11,9 kW / l (46,7 liters per cylindricum - capitis metalli lucem - cibus iniectio per systema sentinam - injectoris turbocharger gasi - Aftercooler - liquid refrigerans 63,6 l - Engine oleum 750 l - Pugna 2000 V; 6 Ah - Alternator 2 A - Oxidation catalytic converter |
|---|---|
| Industria translationis; | machina agit omnes rotas quatuor - lacessit hydrau - celeritas 6-transmissio latae sententiae, vectis phaleris positionum PRNDS - (+/-) - rationes calces I. 4,150; II. 2,370 horae; III. 1,560 horis; IV. 1,160 horis; V. 0,860; VI. 0,690; e converso calces 3,390 - gearbox, anni 1,000 et 2,700 - pinna differentialis 3,270 - rims 8J 18 - coronas 235/60 R 18 H, circumferentiam volvens 2,23 m - celeritatem in VI. calces ad 1000 rpm 59,3 km/h - parce rota 195 / 75-18 P (Vredestein Maser Space), velocitas limitis 80 km/h |
| Facultas: | top celeritas 225 km / h - acceleratio 0-100 km / h 7,8 s - cibus consumptio (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil) |
| Translatio et suspensio: | Van Eren - 5 portae, 5 sedes - corpus auto sustentans - Cx = 0,38 - frons singulae suspensio, fontes folium, cancelli crucis duplex triangularis, suspensio aeris, stabilitrix - suspensio unica tergo, fontes folium, cancelli crucis, duces inclinati aeris. suspensio, stabilior ligamen virga, discus scopuli, discus anterior (frigus coactus), discus posterioris (frigus coactus), potestas gubernandi, ABS, EPBD, ratio braking subitis, pes mechanicus in rotae posterioris fregit (pedali ad laevam pedali fractis. ) - eculeo et Pinna steering imperium, potestatem gubernaculo, 2,9 torquens inter extrema punctorum |
| Masc: | vacuum vehiculum 2524 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4754 mm - latitudo 1928 mm altitudo 1703 mm - wheelbase 2855 mm - vestigiis anterioribus 1652 mm - posticis 1668 mm - minimae terrae alvi 160-300 mm - humus alvi 11,6 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1600 mm - latitudo antica 1580 mm, postica 1540 mm - altitudo supra sedem frontem 900-980 mm, posticium 980 mm - longitudinale sedis anterior 860—1090 mm, sedis postica 920 - 670 mm - sedes antica longitudo 490 mm, subsellium posticum 490 mm - rota gubernans diametrum 390 mm - cibus tank 100 l |
| Arca: | 500-1525 L; Truncus volumen mensuratum cum vidulo Samsonite vexillum: 1 dorsualis (20L), 1 vidulus aircraft (36L), 2 vidulus 68,5L, 1 vidulus 85,5L |
Nostrae mensurae
| T = 10° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, passibus: 8691 km, tires: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 28,8 annis ( 181 km / h) |
| Consummatio minima: | 13,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 24,7l / 100km |
| consummatio test: | 16,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 73,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,4m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 53dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Errores examinis: | vehiculo trahit aliquantulum ad dextram |
Altiore rating (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - compositio perfecta potentiae hodiernae plantarum, a machina ad transmissionem et gb; in hoc SUV in summo nunc est. Infeliciter, ob modernitatem et dignitatem, pretium etiam altius est accedens viginti miliones.
Exterior (15/15)
Forma exterior est moderna, fovere et aptat soliditatem exteriori. Corpus immaculatum.
Interior (129/140)
Partium partium (minores partes in ashboardday, virgas sedes) factae sunt ex vili materia plastica, et multae cistae utilissimae sunt impressivae.
Engine, transmissio (39
/ 40)Machina magna est producto et nullum corpus ponderis habet. Gearbox vices subinde, rationes calces perfectae sunt.
Coegi perficientur (86
/ 95)Ob positionem suam in via, certare etiam potest cum optima via pura lacus; magna gb!
Euismod (34/35)
Praeclara in omnibus, excepta flexibilitate (responsum temporis transmissionis automaticae).
Securitas (32/45)
Quamvis grave pondus habet, bene iaculis. Agens salus: leviter limitata tergo visio. Secundus vix fuisset melior et perfectior.
oeconomia
Machina pellentesque quidem est, sed multum tamen consumit. Conditiones warantiae bonae, nullae mobiles warranty.
laudamus et opprobrium
elegantia formae et interioris
materials
otium depellere
motor (torque)
facultatem
Apparatus
greges intus
avdiosystem
non raedam adiutorem
quaedam invidiae "software" de consiliis assistive
limitata sententia tergum
price
multae bullarum
