Volkswagen Polo - evolutionis in directum rectum

Volkswagen Polo crevit. Maior est, commodior et technice perfectior. Etiam habere potest C-portum segmentum. An accipiet clientes suos? Reprehendimus in test.

Volkswagen Polo in mercatu ab anno 1975 fuit. Idea Audi simplex erat - maximum ac levissimum currus creare potest. Normae ponuntur circiter 3,5 m longitudinis et proprio pondere non plus quam 700 kg. Etsi opinio iam diu relicta est, frater minor Golf magno favore frui pergit.

Civitas raeda cum parva autocineta - principaliter ad brevia spatia designata, in urbibus frequentibus coniungitur, ubi expeditus "infans" facile parcum habet. Ita factum est cum priore Polo, sed nunc res incipit mutare.

Hodiernis signis et carrorum dimensionibus in dies augentibus, Polo currus urbis adhuc est. Sed an fatum suum typice "urbanum" manet? Non necessarium.

Experiamur eam cum Polo cum machina 115 hp petrol.

Plus…

species nova generatio Volkswagen Polo Hoc non est turpe, quamvis currus certus evasit multum negotii. Hoc etiam, quia larvam brevem habere solebat, angusta et alta erat. Proportiones novae generationis sunt pactis propinquiores.

Hoc quoque in dimensionibus resultat. Polo fere 7 cm in latitudine crevit. Fit etiam 8 cm longior, et pabula iterum 9 cm longior.

Comparatio Polo VI generationis cum fratre maiore Golf IV nobis permittit ut conclusiones aliquas pulchras iucundas hauriamus. Dum Polo novus 10 cm quam Golf brevior est, 2560 mm rotae iam 5 cm longae sunt. Raeda etiam 1,5cm latior est, unde semita anteriora 3cm latior est. Plus vel minus altitudo eadem est. Ita novus Polo ante 12 annos pacti currus habiti habiti sunt - tamen dimensiones sunt simillimae.

Polo recentissima nimis spectat - headlights DUCIT, varias picturas eligat, fasciculum R-lineae, tectum vitreum panoramicum et omnia alia quae hoc currus efficit prorsus quid sit.

... Et commodius

Huius exemplar amplissimae rationes viatorum solatium ampliaverunt. Id cum quarta generatione Golf, putes hoc esse foedus. Ante tribunal vectores 4 cm plus headroom et posticam sedem vectores 1 cm plus habent. Corpus latiore et longiore pagine commodiorem interiorem et spatiosam praebent.

Etiam truncus quartus Golf maior est. Golf capacitatem habuit 330 litres, dum Polo novus plus 21 liters in tabula tollet, volumen calix 351 litres est. Non tam parva raeda quam ut videtur.

Quod tamen ad Polo novum animum advertit, est casula laute instructa. Maxima mutatio est introductio informationis activae, quam pro PLN 1600 emere possumus. In centro consolatorii perspicimus velum systematis Mediae Inventionis - in versione Highline, eam pro PLN 2600 ememus. Haec novissima generatio est quae per Apple CarPlay et Android Auto officia felis conectividad sustinet, necnon Car-Net officia. In fundo console pluteo etiam esse potest pro electronicis wireless praecipiens - pro feudo addito PLN 480 .

Systema securitatis, magna cum parvis hodiernae carris, etiam bene explicatae sunt. Ut vexillum habemus Hill Committitur Adiuva, Coegi Fatigue Monitor (incipiens cum Comfortline) et frontem adiuva cum pedestriani Deprehensio et autonoma Braking. Praeterea cruise activae imperium emere possumus, operando usque ad 210 km / h, rationem maculam caecam et suspensionem cum notis variantibus. Unam tamen monitorem laneum non inveni in indice optionum, nec passivo nec activo. Sed debent esse differentiae.

Nota tamen, quod, licet Polo et T-Roc fratres sunt theoretice, in Polo non possumus eligere tot colores tabulae plasticae — variari leviter secundum apparatum versionis. Defectu, haec grayscale est, sed in GTI rubere iam eligere possumus, eo vivificantem interiorem.

Urbe an via?

Volkswagen Polo quinque machinas petrolas et duos diesels offert. Diesel machina 1.6 TDI praesto est cum 80 vel 95 hp. Pretium album aperitur cum 1.0 petrol naturaliter aspirato cum 65 hp. Possumus etiam idem machinam in versione 75hp obtinere, sed 1.0 vel 95hp 115 TSI tormenta magis iucunda esse verisimile est. Est utique GTI cum 2-sextario TSI cum 200 hp.

Probavimus 1.0 TSI in 115 versione PS. Maximus Aureus 200 Nm ad 2000-3500 rpm. sino te accelerare ad 100 km / h in 9,3 secundis cum maxima celeritate 196 km / h.

Propter usum turbocharger, machinam parvam esse non sentimus. Est etiam inopia virtutis. Polo pernicissime movere potest, praesertim in velocitatibus urbanis. In velocitatibus viarum, non peius est, sed machinam ad alta revs iam currendam esse, ut efficacius supra 100 km/h acceleraretur.

Ut solet, DSG gearbox celerrimus est, nisi ad dimicandum cum movere velimus. Etiam superiores anniculos nimis cito eligere vult, ut in angore finiamus ubi turbo adhuc non laborat, et ideo acceleratio paulum differtur. Sed in S modo, perfecte operatur - et non omne calces trabea trahere. Momentum satis est intelligere quod, licet lusimus modo agimus, placide agimus.

Suspensio est celeritas angularis magis transmittendi, et tamen Polo semper neutrum et confidens. Etiam ad celeritates superiores urbana VW proclivior est ad ventos.

DSG cum probato machinae coniuncto liberat consumptionem 5,3 l/100 km in urbe, 3,9 l/100 km extra et 4,4 l/100 km in mediocris.

prandium?

Apparatum dividitur in quattuor gradus Satus, Trendline, Comfortline et Highline. Est etiam editio specialis Frena et GTIs.

Satus, ut in autocinetis urbanis, versio fundamentalis omnino cum vexillo infimo, sed etiam cum pretio maximo - PLN 44. Talis raeda in societate rentalis vel "opificis" laborare potuit, sed pro emptore privato haec idea magis mediocris est.

Ita, versio fundamentalis Trendline cum machina 1.0 cum 65 hp. sumptibus PLN 49. Pretium pro versionis solatii committitur in PLN 790 et pro versione Highline a PLN 54, sed hic agitur cum machina 490 hp 60 TSI. Polo Beats, quae maxime in vexillum solatium nituntur, minimum PLN 190 constant. Saltem habebimus PLN 1.0 in GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Melius ac magis

Novus Volkswagen Polo non solum currus urbis est - quamquam hic quoque bene sentit -, sed etiam currus familiaris, qui longiora itinera non timet. Plures systemata securitatis et multimedia curant nos et nostram bonam valetudinem agitantes, et solatium animi etiam lassitudinem minuit, et currus quietos relinquimus.

Itaque cum novam subcompactam emat, nunc valet considerare utrum melius sit eligere minorem raedam et instruere meliorem. Post omnes fere tempore urbem circumagimus. Viam interiorem obtinemus quae abhinc tres aetates Satis superat - et tamen, his Golfs vehentibus, nihil nobis deerat.

Cum ergo carri tantum tantum creverint ut currus civitatis artum non habeat - et Polo hoc perfecte ostendit.