Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
contentus
Nec. Queue non sumus dare ascendere. At contra: si alicubi ire debueras, haec tua fuit prima et gratissima electio. Quia practicus est.
Prudentiam tres areas comprehendit. Primo, iter: sedetis, ibis. Nulla quaestio, non difficilis, omnia operatur. Secundo truncus: spatium! Si in itinere pergis, saltem in casu nostro tecum accipias saltem vidulum et sacculum cum apparatu photographico. Pars autocinetica officii editorialis ibi non finivit usque ad truncum. Et tertio ambitus: mille! Cum opus sit, et saepius necesse fuit, mille quoque passuum spatio nullo refellente interiecto tervimus. Id omne.
Plerumque, hoc prorsus est quod a autocineto petimus. Non est malum si parum concinne saltem iuxta illud est. Ridiculam sonare potest, sed constanter dicimus raedam tam bonam esse posse, et quidem, si auriga (et vectores) inspiciendo congelatur, praesertim intus, iter exhaurit. Mordet lente, patitur homo, et incessus tempus aequale est tempori malevolentiae.
Hoc Passat, adhuc Roberti Leshnik legatum, haud ignoro quam pulchrum sit, etiam contrarias sententias in editione extensa audimus; accuratum esse, etiam odiosis — etiam intus. Nunc concludere possumus quod intra formam prioris generationis, cum aliquibus mutationibus functionum, ac praesertim, additis iucundis luminibus, Leshnik potissimum facere procuravit speciem, quam tempore verisimiliter facere ausus est. datum est generale
Volkswagen consilium continentiae in consilio. Intus omnia moveri videntur, quod est bonum. Etiam melius, ex ergonomica parte (et ex sedibus anterioribus) hoc Passat paene perfectum sentit, sed certe melius quam plures carros nobiliores et sumptuosos eiusdem quantitatis, sed pluris pretii range. Bene, melius quoque clavem vidimus, sed omnia a ostio ad rotam, globuli, virgas, vectium, tegumenta, et - praesertim in aliquo loco - loca ad knick-knacks et potiones condere, adest; omnia opera sic non impedit, ideoque in curru faciliorem reddunt.
Paucae sunt picturae quae supersunt, ut dixi, et innuere audeo quod, si hoc solum consideramus, adhuc nullum est melius. Bene, exceptio peregrinationis pedalis defessa est, quam apud Volkswagen nimis diu cum nuntiis manualibus aliquamdiu invenimus. Nice quod legerit in Wolfsburg.
Quamquam id quod ex officio probavimus omnibus oculis, oculis familiari, id maxime negotium currus fuit. Sic breviora et longiora itinera unius, duo, rarius tres. Itinera urbana, quorum saltem tertiae erant, confirmavit, exempli gratia, regula quae probabiliter in effectu fuit post 1885: brevior, eo facilius est civitatem circumire.
Iuvat si paulo peritiores es, quam ob rem nos (iterum) reperimus nos paulo facilius cum Golf (supertest currus huius notae superioris), sed nec passat laedi fuimus. Etiam nostrum garage officium, ubi saepe in pariete anguli pingunt, difficultates nullas causant. Et hoc ex parte verum est: si ingrediaris et exeas, probabiliter es prohibitus ab aliqua civitate antiqua Italica.
Signum pro compositione evasit etiam simplicius: gratias agens rotae gubernatricis bonae, quae est una optima, quae adiuvatur electricitate cum angulis, gratias boni visibilitatis et, super omnia, bonum opus in medio rev. quae admodum dynamica vis impellitur ad altissimas consecutiones. Et sane vestigia in fine: plusquam dimidium curriculorum ibi fiebat, vel maxime ad celeritatem modum, si me intelligis.
Id quod nos non conamur maxime frugi esse, nisi quando par erat et opportunum. Eadem opera machinalis et transmissio optime accommodata (rationes phaleris et differentiales) servata celeriter incessus etiam ubi modus velocitatis non erat, machina ideo etiam prope ad campum rubrum in rev calculi temperari non oportebat. nedum finire. Nonnulli rectores honorati, carrosi et celeres carros nimios nos non memorant, sed intelligimus: nos etiam paulo taedium invenimus si a ruerat ut quidam "turpis" vanos evigilavimus.
Intuens nostrum bene scriptum supertest, Librum pandit undique Passat hunc, bonum et malum. Experiri adhuc possumus, sed cucullam fractam sub machinamento, windshield laesum, speculum extra speculum fractum, abrasiones in corpore et sigillum in tergo portae fractum, non potest onerari vel autocineto (ex. gr. Wolfsburg) vel servitio. ubi nos servivimus (i.e. Ljubljana).
Conati sumus, sed non potuimus invenire bonam fabulam. Interrogatus quisnam in culpa est, manum attollere debemus. Sedes aurigae calefactio etiam in tenui glacie interrupta est, sed evenit ut aliquis filis sub throno adhaesisset. Causam belle refertam cum verisimili verisimili quod aliquis in lactendo revera consistat.
Cum satis typici utentes qui vitam suam (vel maxime) duobus annis complerunt, aliquo in loco deprehendimus aliquem soni genus e quodam in chassis venientem, qui recte non laboravit. Medici capita mota et frontem rotae centrum gestus sub warantia reposuerunt, sed nihil.
Quae secuta fuit valde bona, etsi vetus lectio: Tires enim reprehendunt! Doctores officiales non statim inveniunt (et tunc de eo nesciemus), sed tunc duo inciderunt: fatigatum fatigat, et temporis mutationem. Cum mutavimus coronas sonus abiit. Utinam monitum Sam Valant audivisset, qui in sede vectoris incidit et sine haesitatione diagnosin rectam fecit. Ceterum, sine metu ne quid gravius peccet, graves erant.
Raedarum notae saltern utebantur; Id maxime anticipatum est quod custodite custodite ne plumbarium invisendum impedit. Bene nos in Passat PDC collocamus, quod per dimidium fere supertesti durationis fideliter laboravit, et ex tunc usque ad finem ambigui erat vel omnino non laboravit.
Falsitatis notio minime vulgaris evasit: cum iam rationem operari putavimus, scabiem fecimus. Etiam multa officia non adiuvant. In fine, ad id elaboratum est ubi (plus minusve) venimus, sed se convertit, ut iterum atque iterum vertere debeamus. Inconcinnus sermo. Propter hoc, olim a limousine directoris (ignavi) sustulit, et auriga, qui in itinere non proficiebat, de novo opere iam difficile cogitabat. Bene, paulo ante finem supertest, in statione muneris consilio plantae domita est.
Conditiones laborantes difficiliores iterum confirmaverunt affirmationes eo usque factae ut Volkswagen TDIs non solum voce (comparantur suis competitoribus directis), sed etiam ut oleum bibere amant. Primam certe viam decimae admodum aliquoties habui. et postea, sed multo rarius. Attamen condiciones cotidianae operantes aliam conclusionem confirmaverunt - Volkswagen conditionarii aeris automati amant serviendi.
Ante vectores contenti sunt condiciones aeris post circiter horae impulsus, cum velum 18 gradus Celsius ostendit, sed vectores posteriores sedes tunc in luctus et tunicas sibilant. Libra, ut ita dicam, non est optima pars harum aeris conditionum. Cum pleraque itinera fecimus cum maximo duorum vectorum, hoc minus saepe animadvertimus. Sed etiam verum est hanc irritationem cum influentiis externis coniungi — praeter aeris temperiem, etiam cum celeritate currus, accendendi (sol) et vim radiorum solis. Etiam maximus Passat caeruleam fuisse.
Ventum commercium cum windshield fullonum evasit satis gulosum, sed haec fabula omnino diversas causas habet. Incre- tutum spatium verisimiliter servabit sextarium, sed in fine nihil cognoscetur. Sed hoc in windshield conspicuum erit, quod potest, sed fortasse, integrum manere. Ita quidam calculum deperditum invenerunt sicut vitrum Passat.
Inter molimina "fragili" exuruntur bulbi leves - duo tantum, unus umbrosus et unus collocatus! Re vera evenit ut lumen latus omnino non exureretur, sed contactus filum ex corrosione debilitabatur. Problemata classica de autocineto quod in itinere cotidie est (etiam hieme - sal!). Ingratam etiam experientiam habuimus cum auriga superveniens protinus in nostrum angiportum impulit - feliciter, nisi fracto speculo sinistro eam cepimus. Etiam hodie, aurigae anonymo grati sumus quod "omnem viam facere non possumus". Paucae fricationes in corpore operis, quae mirae paucae erant, ab aliis rectoribus causata sunt dum Passat in raeda publica collocatus est.
Admittimus etiam facultatem quam flos potus alia ratione evolvit. Sed fere in principio, nostra culpa totum fatigamus fatigationem. Excusationem dicamus hoc ob aliquod ignotum statarium in itinere quod vitare non potuimus.
Pro mensa commentarium in mensuras tabes servavimus. Et hic est dolorem! Etiam ambigua significantes exspectavimus in fomite consummationis secundum anni tempus, stylum et genus viae (urbana, de villa, via), sed evenit ut constanter circum eosdem numeros circumvolvamur: ex bono quinque ad a. bona una. bona decem literae per 100 chiliometrorum, sed haec extrema tantum aliquoties observata sunt.
In pluribus (98 percent), consumptio ab 6 ad octo liters per 3 chiliometrorum pervagatur? in hyeme, in estate, in civitate, extra civitatem, in via, in principio, in medio, et in fine test. Tantum in sorte raeda (et cum machina off) licentia laminae signanter mutavit.
Denique: mediocris, non admodum modesti quidem, sed non admodum rudes fuimus. Iterum aliquem in cista fiximus qui affirmat (scimus certe postea futurum esse) TDI minus quam quattuor lagenas gasoline per 100 milia consumit. Imo potes, sed tantum ope dolis. Copperfield!
Quamvis omnibus bonis et malis, tandem admodum hoc Passat fuimus: ad finem (et paulo diutius) sine gravibus naufragiis compulimus, et paulo minus tribus mensibus ante schedulam erat! Num quis ab officio editorali etiam affectu ei adscriptus est, nullam habemus informationem officialem (quamvis aliquid suspicamur), sed scimus nos tamquam emptores gravissime de eo cogitare; tum ex parte negotii et familiae.
Facie ad faciem
Dušan Lukšič: Quod maxime memini de eximio experimento Passat fuisse quod semper adesset cum opus erat. Tamdiu bolum? Passat. Sortem junk? Passat. "Tabellarium" circa urbem? Passat. et, quocumque ibat, bene operabatur. Primum meum longum coegi cum eo fuit ad annum proxime spectaculum Genavae motoris.
Mechanismus provisum est ut aurigae et vectori in media via mutandi. Nihil igitur? Relicta urbe Genavae solum pulsis (after one very short stop), plene quievit. Ita eram quietus ut sensi me circumire et redire in Ljubljanam posse. Magna haec laus est vere consolatoria, magnae sedes, quae rectum spinae subsidium praebent, laterales satis tenentes, et satis firmae sunt ut dorsum tuum ne post horas pulsis laedat. Et lecythus utrasque pedes cohibere quieti.
Quid misi? Automatic (vel melius DSG) transmissio. Motus defessa est certa consolatio oblatio, et machina non satis flexibilis ut vagae prorsus pigra sit (nam hoc simile, currus magnus cylindrus maior eget). Imprimis evenit ut ministerium (alicubi usque ad duas partes supertest) in gradu raedis non fuisse.
Et solum post aliquot paragraphos textus in emporium apparuit ut nos scire deberemus curare currum meliusque curam clientis in statione muneris, res trudi. Tunc cicadae nobis monstratae evanuerunt. Et etiam ratio subsidia raedam, quae in supertestinis omni tempore paulo molestissima erat, subito domare didicerunt, et in fine operatum aeque ac fecit, cum officinas reliquisset.
Estne artis ventus annon? Si vis van simile, tunc certus sic. Fiducia satis alta erat, nova tormenta Communia Rail TDI, quae turbodiesels cum systemate injectore sentine (exempli gratia, alterum in Passat supertest), multo quietiores sunt et magis expolitiores (sic ultimum detrimentum quod est eliminando. memoratu digna) sunt tam magnae et utiles carros cum facultatibus et expensis (utilia) etiam non valde communia.
Latitudinis urbs; Omnes conventus mei cum supertest Passat in omnibus positivi fuerunt. In autocineto familiae familiae quattuor, ubi feminae plures sunt, ego quantitatem sarcinarum spatii impressam habeo. Etiamne Passat pluries pro ludis tuli? Cum subsellium posteriorem descendisset, satis locus erat ad cursoriam vel tria paria nartae et reliqua hyemis cooperimenta necessaria ad iocum in nive. Item, impressum fuit solamen rectoris et vectores in subselliis ante vel post.
Post longissima itinera, numquam e autocineto defessi sumus vel "fracti". Tabula instrumenti est pellucens, et omnes potestates et globuli in digitis tuis et in locis rectis sunt. Plenum est parvis tegimentis ac spatiis repositionis quae telephonicum vel peram ab oculis explorandis abscondere possunt. Raeda classica spectat ab una parte, et moderni ex altera. Quamvis annos in foro, tamen oculos praetereuntium allicit. Post varias updates, verisimiliter aemulos diu venturos excitabit. Machinam parvam tantum reprehendere possum, quae non tam responsura et piperatus fuit quam ego ex eo expectavi.
Cibus consumptio in Passat Supertest semper solida fuit, quamquam a multis rectoribus adhibita est, singulas dynamicas actiones suas. Passat aemulos considerans in suo genere, laudare possum piscinam eius amplam, quae longum efficit et non frequentem refugam in gubernatione moderata. Postrema, sed non minima, si inter currus in hoc genere eligerem, Passat certe eligerem. Mandatum pro variantibus, numquam portatur.
Vinko Kernc: Sine capillo in lingua, ausim commendare illud cuivis qui serio consideret (et est in compositione corporis et machinae), sed nunquam eam emam. Et nihil deest, prorsus contrarium: si molestias demas, maxime ad victum (hoc est, currus hic non reprehendo), Passat currus est qui omnia procul praebet et omnia offert. bene. .
Pulchre equitat, sedet bene, apparatus bonus est, ergonomics sunt excellentes, truncus quoque, et etiam decenter concinnus. Si post 100 chiliometra inspicio, semper memini scelerisque in hac emporium decennium et dimidium ante: Zivinche. Sed in sensu solo bono, quia frictio non est, bonum non est, semper praesto est ad cooperationem, ad opus. Post Primary School: Moribus? exemplaris.
Sed hoc est ubi gustus iungitur. Si autocinetum gravia vitia habet, his factis legendis niti, et si omnia plus minusve bona sunt, gustum personalem includere non dubitas. Dum contendo omnia Volkswagen in partem prope me petere, adhuc credo Passat hoc etiam contenti motus expertem esse. Quid scio, an forte utrumque repugnet, quomodo hiemps et aestas non sint? Quis scit. Fortunate nos homines tam dissimiles sunt ut plusquam fustes et ventos in viis mercantur.
Scio tamen adagium "Numquam numquam" verissimum esse humanum et verissimum: homines muta (legitur: aetas), apta propositio talis Passat (ha, inquam bene conservata, aestate. cum XX milibus passibus, colore leviore, sed non argento, cum Sportline sarcina...) cito ad aliquem angulum obscurum animum tuum capiet. ...
Petrum Kavchich: Semper difficile est aliquid breve dicere, quam maxime paucis sententiis (bene, attamen opinor). De superteste Passat, cum de tempore communicationis huius cogito, scribere possum semper me sua impeccabilitate obstupescere. Nunquam, sed nunquam vere, nulla res erat quae eum reprehendere possem, qui dum in ea rotam volvi. Omnia « erecta sunt », operata sunt.
A mechanicis, a chassis, phaleris vecti ad rotam gubernandam et ad cursum thronum, et omnia alia, quae te circundant in curru isto. Habet etiam magnum, sed non ingens truncum quod convenit in itinera familiarium voluimus! Fortunate materia sedilia et upholsteria satis durabilia sunt (et washable) ut etiam duo filii nequam longum tempus in iis relinquant. Nolo verbaliter exaggerare incessus effectus, superflua sunt cum tali gb coordinata. Sed hoc magnum verbum directe dicit quod dico.
Sed Passat et prope non eram. Inusitata (insolita?) compositio materiae in interiore omni tempore percellebatur. Multo satius essem, inquam, vulgari admodum griseo plastica quam vili imitatione, nescio quo uno (certe non sub arbore). Sed id faucibus mi. Certe luxuriae carros praecipue numquam studui. Attamen haec raeda certa est coniunctio recta, si id praestare potes, et si unus es ex iis qui magno trunco indigent vel, exempli gratia, multam gubernationem faciunt.
Re quidem vera, examinis nostri Passat acti est, cum nulla fortuna idem currus compararet, sed cum verbo Bluemotion, quod paucas deciliorum differentias in mediocris cibus consummationis significabat. Si bene memini, intererat fere duarum literarum. Bluemotio etiam probat quantum progressum fecerunt duobus proximis annis.
Matevj Hribar; In officio editorali curo duorum carminum autocinetorum, quae interdum plus quam 100 chiliometrorum exigunt ut sisto. Fortunate, Passat hoc pluries adiuvit. Ut umquam de eo citius somniamus? Non memini. Etsi avunculus meus perfecte per XIII annos laboravit, et quamvis bona verba de hoc curru saepe audierit, numquam tamen me multum attraxit.
Super experimentum van eodem modo ac motorcycles BMW abhinc annis percepi. Egregia species, nulla sporty anima, parva invalidi. ... Sed usque dum pauca milliaria curras, potius pauca centum. Tunc magnum opus hoc videbis. Sedes amoena et bene accommodata, clara ashboardday cum omnibus globulis in loco dextro, ratio optima et ratio sana (nulla MP100 sustentatio vel nexus USB), stabilitas via, locus satis quattuor vectoribus, cruise imperium non-lapsum. ...
Omnia haec sunt munera quae aurigam adiuvant ne longo itinere defatigare possint, et vectores placide et commode stertere possunt. Quod longum est, sentitur cum in parvo spatio raedam collocatum esse oportet, quod gravius est, sed motu velocius tortuosum. Et mihi casus bis machinam refellit. Aliter mihi persuasit. Paucis post annis cogito usus.
Alyosha Mrak: Non explico Passat Variant esse bonae familiae currus. Placet tibi dicere multae arbores in silva esse. Sensum facit cum magna sarcinarum cellula, commoda gb, inreprehensibilis tractatio, moderatio energiae consumptio et satis opulenta instrumenta. Libet notare ternum ludibrium in familia tam aequabili esse, quamvis secundum motus dynamicos deficit a novo Mondeo, Laguna et etiam Mazda6. Anni tantum fructum ferunt, et Passat paulatim amittendi commoda, quae perspicua erant, cum ante triennium introducta sunt.
Ego primam sedem ponerem. Valde lentus est, manu laterali bonam habet et, praesertim, facultatem oblectandi tam altas scaenicos et parvas midgets. Pauci aemuli permittunt tam humilem statum ut vere lusum praebeat aspectum, licet aliqui exaggerent et vix videre possint inter rotam gubernantem et impetum. Tres rotae gubernatrices in manibus dextra sedet et virgas habet. Sicut currus generis aedificat Formulam 1 Schumacher.
Iocari , evertere gymnasiis , Rota gubernantis sub fronte rotas Sentit bonas , et nulla re vel tempestatibus vel via conditionibus , Hoc passat numquam sitiens per undas . Si convenientem pedalem distantiam (lege de longa peregrinatione) vel, exemplum BMW secutus, acceleratorem pedalem ad calcaneum introduximus, Passat facile gradum altum scholae pro ergonomica incessus acquirere potuit. Gearbox una tardissima est, vectis calces fere longus est, sed omnium annorum subtilitate, etiam contrariis, placet.
Bene, in fine, in sportsmanship veniamus ad occulta tuba card. Cum omni mutatione, audi potes sonum valvae deiectionis sub cucullo, quae excessum aerem emittit et turbocharger tuetur. Restrictus, dissimulator, sed satis distinctus ad audiendum proprium fjuuu quod olim vidimus in fabuloso Lancia Deltas crinibus elevatis, quae multo largiores erant in lenociniis sonicis. . Aliquando ergo valet de conversione radiophonica, etsi Passat "tantum" habet duos-sextarios turbodiesel. Basically, the only thing that troubles me about the Passat is the build quality. Si infaelix es, ut notis quibusdam meis, saepe in CRT eris, et si sub feliciori sidere natus es, totam Europam tanquam nostrum superstitium indulgebit.
Mediocris cede: Videtur quod de ST Passat eodem modo scribemus, quod omnino non est mali pro altiore impressione facti. Cum Volkswagen ingredieris, nihil fere mirari. Etiam cum extrinsecus aspicias, eadem est impressio? nihil turpe, modo conservatismus, quod non oculos aquosos facit, sed non ante latrinam genuflectit. Intus, quamquam: bene sedet, spatium copia est, licet paucis annis in lapsu fuerit, trunci Passat adhuc notam habere non potest pro plurimis competitoribus, quae adhuc multum pro veris van usoribus est. Item, propter magnitudinem trunci, Passat tam popularis erat in editorio munere ut in eo facile birotas vehi posset, omnibus vidulis aptare potuit.
Nolo etiam cogitare "lignum" in ashboardday inserere, quod me verum lignum non admonuit. Alterum unum intus, nolo mutare, cum auriga (et vectores? Sola evacuatione in posteriori sede deterius est) bonum sentit. Ride facilis, et non-athleta Variant agit exemplariter, Virtutem infundit et fiduciam.
Sollicitus? 2.0 TDI successorem iam in coetus VAG habet, ut tuto dicere possumus electionem machinam satis esse (novum TDI, sed TSI ...) si non vis clare audire (praesertim mane) emissam. Diesel id est paulo in inferiori ambitu, somnolentus et circiter bis millesimus, ita vividus evadit ut in rota gubernaculo tenaci firmiter commendem. Casus sumit aliquam praxim ad sonum et ad effectum adducendum. Nihilominus bonum notam talis motorised Passat cibus humilis fuit eius consumptio, quae in probationibus identidem confirmata est.
Plures posui itinera me longiora et mediocris cibus consumptio circiter septem liters erat. Laudo dignus, quod mihi non minimc carus iter fuit. Oh yeah, sensoriis in raeda Passat examinis saepe optatum effectum non dederunt, quia ibi non laboravi. Non memini me problemata ullam habere cum ST, praeter oleum aliquoties (VW praecedens test - a Golf V cum eadem machina - famem habuisse). Alioquin si tam magno curru opus essem, facile in mea garantiam videre potui.
Matevž Koroshec: Pulchrum esse, miratus sum aliquoties per duos annos, si hoc Passat esset supernaturale. In nostro nuntio, mihi crede, rem difficilem habuit, sed tamen bene fecit. Cum ante duos annos ad nos venit, adhuc admodum viridis erat. Nos (bene, saltem quidam ex nobis) superbabamus eum. Post omnes, ducta est a Slovenis, eaque res. Sed trepidatio in capite meo lente conquiescit, et Passat alius super test currus factus est. Ut omnia usque.
Itaque ei non pepercimus, quod eum in omnibus fere rebus probavimus. Hyeme etiam. Ego ipse adhuc iter ad Dolomitas ultimo Ianuario memini, solum probabiliter die, quo ibi ninguit. Ut via non (quoque) amet, novam directionem vis? Quinque dolomite transiit, quorum ultimus erat Passo Pordoi. Certe catenas nives non habui, sed multum bonae voluntatis habui, et infra summum animadverti solum duos homines per saltum sine catenis currere, accola cum Transporter Syncro et me. Etiam hodie affirmamus Passat unam ex probatissimis machinis nivis ibi esse.
Ac etiam pro quotidianis necessitatibus. Interior (Variant) valde practica, pulchra et cum apparatu Highline involucrum etiam commodus (melius sedes, multifunctioni rota gubernans, subligar, duo-modi caeli condiciones, systema audio ...). Si quid me vexavit, ligneum erat ornamentum accessorium, quod nunquam putavi cum interiore obscuro (fortasse levi), parum aptum ac subobscurum operculum, quod extare ac spoliat speciem centri consolandi, quam - est. PDC et electronica fregit raedam operata sunt quae suum officium automatice non facit. Etsi mihi videtur quod a primordio hoc scivit (automatice omisso initio).
Cetera mea quidem sententia laudabilia sunt. Hoc pertinet ad officinam aurigae, ergonomicam et consolationem, necnon chassis, viam suspensionis, transmissionis et machinae. Sin minus, nos ipsos interrogemus ubi aliud quam Volkswagen invenire potuimus quid ius recipe ad bonae familiae currus. Iustus cogitare de sumptione olei machinae.
Raeda est perfecta
Post eximium experimentum Passat Variant 2.0 TDI cepimus ob inspectionem classicam ad redemptorem ordinarium. Quod cum nondum sit illud vetus, hoc lex non requirit, sed adhuc nos eventus convinci voluimus. Nihil mirum, Passat inspectionem sine ullis quaestionibus praetermisit. Exhaustae in zona "viridis" sunt, dumeta (etiam in raeda sorte) et absorbers impulsus recte laborant, lumina proprie sunt. Etiam gb inspectis, omnia bene erant. Novissima carrus Ignitus recordus docet Passat tutum et technice sine mendo esse ut etiam post bonum 100 chiliometrorum pellere.
Virtus measurement
Etiam, in fine supertestinorum, currus in cylindris deductis ad RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com cepimus). Dum metrum ostendit paulo minorem vim (97 kW in 1 3.810) in principio testi quam fabricae promissionis, in fine experimenti mensurae eventus figuras promissas iam appropinquabat. Ex graphis mensurae ultimae, videre possumus potentiam augeri ad 101 kW in 3 rpm et, consequenter, curvae torques leviter desilientes ad 3.886 Nm ad 333 rpm (antea 2.478 ad 319 rpm).
mm
Forsitan Avto emporium in Slovenia supertestantur optimae notae sunt quae gradatim cars in proximis 40 annis sumpserunt. Si in primis supertestinis partes mechanicas nimias et inaequales invenimus, nunc res adeo mutata est ut indumentum solum in compage officinarum inveniatur et in illis tantum partibus, ubi maxime pronunciatur, in lacessit. . et iaculis. Cum Passat noster incessus ad finem non minimum signum fatigationis ullius partium mechanicarum ostendit, solum defessa et discos confregit tandem repressus est. Mensurae dimidium togam ostendit. Discus anterioris alterum saltem 50 km cum eodem rhythmo agitante proficisci poterit, et discus posterior et capio saltem alius unus ex probatis nostris eximius est.
Vinko Kernz, photo:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM archive
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 31 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - transversa antrorsum insidentia - borea et plaga 81,0 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm? - compressio 18,5:1 - potestas maxima 103 kW (140 hp) ad 4.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim 12,7 m/s - potentia specifica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maximus torque 320 Nm at 1.750 - 2.500 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrici - cibus iniectio per systema sentinam injectoris - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoria anteriora agitet - velocitas manualis transmissio 6- calces ratio I. 3,770 2,090; II. 1,320 horae; III. 0,980 horis; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; vicissim 3,450 - differentiales 7 rims 16J × 215 - summae 55/16 R 1,94 H, circulus volubilis 1.000 m - velocitatis in VI. tradendae 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 206 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,1 s - consumptio cibus (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | Statio plaustra - 5 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustentatio - frons individua suspensio, fontes foliorum, membra crucis triangula, stabiliens - posteriora singula suspensio, membra crucis, cancelli inclinati, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli; extremitas coacta discus refrigerans, manus electromechanicas super rotae posterioris (switch in sinistram columnae gubernantis) - rota gubernans cum eculeo et pinna, potentia gubernantis, 2,9 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.510 kg - licitum totalis pondus 2.140 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1.800 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 100 kg. |
| Dimensiones externae: | Dimensiones externae: vehiculum latitudo 1.820 mm, vestis anterior 1.552 mm, semita postica 1.551 mm, terra alvi 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.460 mm, posterior 1.510 mm - sedis anterior longitudine 500 mm, sedis posticis 500 mm - handlebar diametri 375 mm - cibus 70 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× aviation case-reprehendo (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / conditio Odometer: 103.605 km / Tires: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 127 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 32,6 annis ( 163 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,1s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,9s |
| Maximam celeritatem; | 199km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 5,63l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,82l / 100km |
| consummatio test: | 7,92 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 76,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,8m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 65dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
laudamus et opprobrium
scope
truncus (magnitudo, figura)
engine perficientur
ergonomics
Apparatus
situm in via
pulsis positus, sedes
consummatio
vibrationis et engine sonitus
engine oleum consummatio (prima tertia test)
dum defessa pedal motus
sensus trunci absumpto
tribulatio cum raedam adiutorem
engine operating range in inferioribus
quaedam intus materiae
