Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - sicut clockwork
Posteriores generationes Volkswagen Passat numquam mirantur. Exemplar probatum regulariter fit vel magis technologice provectum, sed simul manet initio cohibitum. Non omnes placet, sed nunc diversae voces videntur. Quid accidit?
In fora adesse non est necesse animadvertere gravantes aliquos rectores ad Volkswagen referre. Solet focus in exemplar praetoriae Passat. Voces quaedam reprehendunt pro defectu machinae, aliae neutras, interdum odiosas, designant. In novo autem Passat sunt opiniones, tam firmi adversarii, qui dicunt hoc exemplar emere velle. Quid eos potuit tanta impressione facere?
Elegans classic
Primo, novo consilio. Quamvis, sicut Volkswagen, non ita differt a praedecessore suo, multo magis efficiens. Lata, plana, mitram dynamicam indolem dat, dum frons chroma praecinctorium nobiliorem cum levibus capitis sinisterioribus spectat. Usque adeo ut "currus pro populo" habeatur; Volkswagen Passat nunc currus factus est, quod spectat carior quam est. Scilicet versiones magis aptae sunt gravissimae, sed satis est ad ampliores rotas ad imum exemplar emere, et nunc currus agitare possumus ut omnes vicini nos videre possint.
In Highline, rotae 17 inch London ut vexillum accipimus. Exemplar probatum cum rotis Massiliae 18-inch ad libitum aptatum est, sed sunt saltem 7 plura exempla cum 19-inch Veronensi supra. Optima tamen electio inter spectacularem speciem et usum practicum 18s erit.
In Consolatorio et supra, chroma fasciolae circum fenestras apparent, cum Highline cognosci potest per praesentiam chromatis usque ad limina propius, imo ad ianuam. Respicit Passat non solum a fronte, sed etiam ex aliis angulis, multo minus hic mutasse animadvertimus. Sideline simile est generationis B7, ut portae dorsum. In versione 2.0 BiTDI duo fistulae in adfixum inclusi sunt, addito chromae circa perimetrum, praesertim iucunda spectant.
Pleno cursu praemisit!
Cum sedet in cockpit, eminentissimum pluma est tegumentum post rotam. Hoc non solum in screen computatrum-tabularum est, quia Volkswagen illud totum dare decrevit. Classicum analogon horologium cum uno lato tentorio substituit. Non potest appellare ad aeditores, sed etiam dilatat functionem spatii ante oculos aurigae. Iam cur. Indicium non multum spatii adsumere. "Bene" puga tenendo, eas augere vel minuere potes, locum aliis informationibus relinquens. Ex iis satis pauca demonstrare possumus. Gravissima autem navigatio ante te monstratur - novam urbem navigare conatur, oculos tuos ab itinere non habes. Et scimus omnes quomodo currus peregrini numeri pellantur, cum videntur amissi. Cum navigatione hoc loco tutior erit. Sed sunt etiam incommoda. Cum sol in hac pompa refulget, promptitudo eius remittit signanter. Quoddam genus anti-reflectivum efficiens vel luculentius obscurum non laedere potest - potius adaptivam quantitatem circum lucis, sicut in phones.
Multimedia centrum in centro consolatorium unum ex frigidissimis systematibus eius generis nunc in autocineto inauguratum est. Plene tangens, sed latius patet visum quando non est in usu. Propinquitas sensorem efficit ut optiones praesto tantum ostendantur cum manum tuam prope velum afferas. Sapis et practicus. Navigatio in hoc loco exponi etiam potest cum imagine satellite - si systema interreti coniungimus - et 3D intuitu aedificiorum aliquorum. Ceterae notae integram tab soni includunt cum uncinis, vehiculis data, vehiculis uncinis, delectu profile pulsis, et lineamentis telephonicis.
Sed non obliviscamur principale munus Camerae - solatium aurigae et vectores. Sedes certae commodae sunt, et caput capitis aurigae duobus planis accommodari potest. Hoc caput mollissimum est, ut in illud caput incumbere velis. Sedes tum calefactione et evacuatione instrui possunt - haec tamen optio excitatur primo premente puga physica convenienti, et deinde eligendo modum operantem in velo. Bona visio in omnibus fere partibus est etiam plus.
In tergo satis spatii sit omnibus fere vectoribus. Etiam ausim dicere Tomasz Majewski, propugnatorem nostrum Olympicum in schoia positum, nihil hic habere queri. Utique sarcinas camera post tergum sedes est. Dabimus ad eam cum electrice levato fovit. Impedimenta cellula re magna est, quantum ad 586 liters continere potest, sed accessus valde angustus est per foramen respective angustum limitatum.
Virtus sine adfectibus
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ieiunare polest. In probatis nostris, acceleratio ad 100 km / h evenit eventum idem cum STI Subaru WRX. Opifices secundas in hac quaestione 6,1 asseruit, sed ad 5,5 secundis in experimento demittere potuit.
Hoc 2-sextarius diesel machinamentum ope duorum turbochargerorum vim producit aequalem 240 hp. ad 4000 rpm et quantum 500 torques in amplitudine 1750-2500 rpm. Valores recti sunt, sed notionem generalem autocinetorum non laedunt, qui discretus decet. Cum accelerans, turbines suaviter sibilant, hoc tamen non multum motus causat. Re vera consecutio non est minima quaestio, quamlibet paene permissam celeritatem "excipere" possumus, sed tamen aliquid speciale non sentimus.
Potentissima versio Volkswagen Passat cum 4MOTION omnium rotarum coegi systematis coniuncta est, quae per quintam generationem Haldex capio effectum est. Novus Haldex consilium vere provectum est, sed adhuc nexus coegi est. Hoc etiam in longis angulis sentitur, cum in uno loco pedali gasi tenemus, et aliquando extremum extremum firmiorem sentimus. In ludo est interdum modicus praepositus, qui clare docet axem tergora iam laboratum esse. Discriptis incessus profile machinam cantilenam ac suspensionem perficiendi possunt. In modo "Consolationis" de rutuum oblivisci potes, quia etiam in locis cum conditione pessima, inaequales superficies vix notabiles sunt. Modus lusus, vicissim, suspensionem facit rigidiorem. Fortasse non ASPERITER quia adhuc satis commode est, sed incipimus salire circa potholes et labefecit in via.
Systemata agitatoria subsidia etiam technologiae provectae sunt, sed ad eam consuevimus. Elenchus armorum potest includere lecythus activam potestatem, subitis braking et frontem Assiste vel Lane, Assiste distantiam ratio ditionis cum custodia lane. Nihilominus, nova lineamentum est Excerptum Assisi, quod maxime utile est pro boaters et campers, i.e. qui multum cum trailer iter faciunt. an potius qui cum eo equitare incipiunt? Ceterum, ope huius systematis angulum rotationis sequor et curam electronicorum conservandi hunc occasum ponemus.
Una e linimentis Volkswagen tormentorum est humilis cibus earum consumptio, licet summa potentia. Omnia hic differunt, quia 240 hp diesel engine. contentus 8,1 l/100 km in locis rudibus et 11,2 l/100 km in urbe. Ut solet in probationibus meis, consumptionem realem cibus do, ubi in mensura visum est se vel velocius consecuturum. Facilis erit effectus inferiorem consequi, sed non est cur a propositione impedimentum potentissimum eligamus. Unitates enim oeconomicae, debiliores praebentur, sed suus 'nice est scire in 2.0 BiTDI, etiam cum dynamica incessus, cibus mediocris consumptio nos non perdet.
sicut clockwork
Volkswagen Passat Haec est analoga automotiva litis vigiliae. Praecepta de vigilando vestis eligenda suadent ut qui ostendit facultates nostras pecuniarias quotidie gestare, et occasiones magis formales, litem classicam eligere. Multis modis istae vigiliarum species inter se similes sunt - non nimis magnae sunt ut facile sub cilicio aptantur, et plerumque corium nigrum habent. Dum heros vidimus cum magni Omega in membrana Iacobi Bond, et verum est nos vigiliis carioribus uti licuit, in quibusdam ambitibus adhuc memoriam ineptam haberi volumus.
Item, Passat non sit carnosus. Cohibetur, frigidus, sed simul elegantiae minime expers. Consilium subtilis additiones etiam includit quae paulum plus characteris et dynamismi visualis adjiciunt. Haec raeda est illis qui eminere nolunt, sed amore cum gustu. Novus Passat raedam sortem sub opera domo non perdet, sed sine nimia attentione te ex ea exire sinet. In versione cum 2.0 machinam BiTDI, adiuvabit etiam cito de loco ad locum, et solatium intus lassitudinem longae itineris reducet.
Sed passat pretium leviter surrexerunt. Vilissimum exemplar cum sarcina instrumentorum Trendline et machinarum 1.4 TSI PLN 91 constat. Inde pretia sensim oriuntur et in versione probata finiunt, quae sine me- ullis 790 minus constat. zloty. Hoc, sane, apparatum angulus est, quia Volkswagen adhuc currus ad populum est. Homines cum paulo melioribus reditibus, qui potius indirectam offerunt, constant - hic fere 170 zł constant.
Certamen imprimis est Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia et utique Skoda Superb. Conferamus versiones similes probatae una cum engine top-finem, potius cum 4/4 coegi, et figuram maximam possibilem. Vertex-of-lineae Mondeo est versio Vignale, ubi 4×4 diesel machinam 180 hp producit. Sumptus est PLN 167. Mazda 000 sella cum tota rota coegi instrui non potest et exemplar eius instructissimum 6-horse virtutis pellentesque constat PLN 175. Peugeot 154 GT etiam 900 exstinguit hp. et sumptibus PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D PLN 900 constat sed tantum pro 2.0 km praesto est. Insignia Opel 4 CDTI BiTurbo 133 HP in sarcina exsecutiva iterum PLN 900 constat, hic autem 143×2.0 coegi reparet. Novissima in indice Skoda Superb est, quae PLN 195 cum 153 TDI et Laurin & Klement instrumentis constat.
quamquam Volkswagen Passat 2.0 BiTDI carissima est in area, sed etiam celerrime. Scilicet, oblatio etiam exemplum includit propius ad certamen - 2.0 TDI 190 KM cum DSG transmissione et sarcina Highline pro PLN 145. Cum versionibus machinarum debilioribus, pretia magis competitive fiunt, et mihi videtur quod acerrimum proelium erit cum maximis advenis in segmento - Ford Mondeo et Skoda Superb. Haec diversa sunt consilia, ubi Mondeo consilium plus interesting praebet, et Skoda interiorem pecuniam minorem divitiis gloriatur.
