Volkswagen Golf GTD - ridens sportsman
Primus Golf GTD paulo post fabulosus GTI dimissus est, sed numquam multam recognitionem accepit. Fortasse aliud est in recentissima versione?
Plurimi nos historiam golforum novimus. Prima generatio ostendit totum mundum quid currus tamquam massas spectare debent. Sed res verae feliciter gestae sunt in versione gymnasiorum GTI, quae tum multum motus paulo plus praebebat. Hoc modo primum calidum hatchback in automotiva historia creata est, vel saltem primus factus est ingens successus. Turbo pellentesque sed adhuc sporty GTD venit post GTI. Non multum temporis successus assecutus est, sed mundus fortasse nondum ei paratus erat. Gas vilis erat et non oportebat quaerere compendia in hac provincia - GTI melius sonuit et velocius erat, ut electio manifesta erat. Ut pellentesque rugitus redundans videretur. Golf GTD in sua sexta aetate revixit ac pergit pugnare de acceptatione acceptionis in sua septima generatione. Hoc tempore mundus paratus est.
Principium quod maxime eminet, id est machinam. Traditionalists queri possunt solum proprium sporty Golf GTI esse, et probabiliter recti sunt, sed occasionem praebeamus ut fratrem suum debiliorem ostendat. In corde GTD est turbocharge- cylindrus quadripartitus 2.0 TDI-CR machinamentum cum 184 hp. ad MMMD rpm. Aliquam ac pretium turpis, a tristique est semper sed. Diesel tormenta multum torquere solent gloriari, et hoc ita est, quia hoc 3500 Nm in 380 rpm revelatur. Comparationes necessariae sunt, ut statim ad eventus GTI convertam. Maxima vis est 1750 hp. vel 220 hp si hanc versionem eligimus. Potentia maxima paulo post in 230 rpm attingit, sed torques non multo inferior - 4500 Nm. Magni momenti notam machinae gasolineae est quod maximus torques iam in 350 rpm apparet et tantum in 1500 rpm debilitat; GTD revs usque ad 4500 rpm. Ad indicem perficiendum, GTI in duplo maiorem torquem habet. Non terrere amplius - GTD est tardius, tempus.
Non id omnis est libero. Sed dubitabam de observantia Golf GTD. Totus situs huic exemplari dicatus loquebatur de necessitate ut objecta intus a mobilibus defendendi, quod acceleratio in sedem urget, et notitias technicas spectavi et vidi 7,5 seconds ad "centum". Opponitur celeriter, sed citius carros modo expuli et verisimile non multum me impressit. Et adhuc! Acceleratio vere percipitur et perfert sit amet voluptas. Uno modo vel alio, in mensuris nostris, etiam 7,1 secundas "centum" consecuti sumus cum systematis tractus evulsa est. Non multi sunt in vestigio ad comparandum nobis carros, sic consecutio est formalitas. Maxima celeritas quam attingere possumus est 228 km/h secundum catalogum. Possumus eligere inter transmissiones manuales et latae sententiae - test currus instructus cum DSG automatic transmissione. Praeter commodum, versio pellentesque valde apta est. Iocum vel non corrumpit, quia remis agitamus, et anni subsequentes celerrime mutantur - tamen, arma supra et infra semper parata sunt. Si unum esset quod darem operam, esset demissiore cum machinam cum paxillum shifters fregissemus. Etiam infra 2,5-2 mille revolutiones, theca vellicare vult circa hoc, super quod potestatem non habemus. Ilicet adjiciam calceos non duobus, sed tribus modis operari. Defalta, erit solita D, sporty S, denique curiositas - E, frugi. Omnia compendia eo nituntur eo quod in hoc modo nos semper in maximis armis possibilibus impellimus, et post solutionem gasi in modum navigandi vertas, i.e. volvens satum.
Reddamus ad sporty observantiam Golf GTD parumper. Maxime ludis suspensionis fruimur, qui in DCC versiones suas notas mutare potest. Plures obitus sunt - Normal, Comfort and Sport. Solatium est mollissimum, sed hoc non facit peius autocinetum in pellendo. In viis nostris, Normalis iam praedura est, et in his terminis, optimum est non commemorare quam lusus lentus sit. Aliquid pro aliquo, quia in hac productione per vices devolvimur sicut in cancellos. In tortuosas sectiones ingredimur, acceleremus nihilque - Golf non calcat aliquantulus et incredibiliter fidenter perambulat singulas vicissitudines. Utique nos habemus ante-rotam pellere et non ita parvam potentiam - suffocare plenum in angulo paulo underteer ducere debet. Praeter characteres suspensionis, operationem machinae, gubernationis et transmissionis customizare possumus. Utique hoc in modo "Singuli" faciemus, quia quattuor occasus praeset - "Normal", "Sola", "Lusum" et "Eco". Differentiae plerumque videntur in exsecutione suspensionis, sed non solum. Nempe Lusum appello modum, qui sonum machinae ultra recognitionem mutat - si lusum & sarcinam soni emimus.
Artificiosa sonorum creatio nuper discussa calefacta disputationum fuit - ad id quod adhuc bonum est emendandum, an non? Opinor, pendet ex quali curru loquimur. Boosting sonus similis erroris in BMW M5 est, sed Nissan GT-R sonum electionis in Renault Clio RS multum fun esse debet, et hoc est quod haec raeda de omnibus est. In Golf GTE , ut mihi videtur , limites boni succi etiam non excedunt - praesertim si machinam otiosorum audias . Sonat ut nobilis Diesel, et sive lusimus modo sive non, adhuc tali sono in autocineto usi sumus. Tamen tantum tactus gasi ad magicam Volkswagen fabrum ad operandum accipit, et sonus racialis athletae aures nostras attingit. Non solum res tractandi sonum ab oratoribus - etiam maius et plus bassy foris est. Nempe GTI vincet hic quoque, sed interest ut bonum sit, nempe pellentesque.
Optima autem fere Golf GTD. Pluma quod utrumque GTI et Golf R in capite percusserit, consumptio cibus est. Hoc verisimile est cur visio GTI in productione distentae visio dissoluta est. Pretia gasolina in Europa exsurgunt, rectores nolunt reddere et magis magisque optare machinas Diesel oeconomicas. Nihilominus non obliviscamur de iis qui lusum sagacitatem habent - num aurigae carros velocissimos in gasoline fortunam habebunt? Semper videre non potes. Golf GTD exurit usque ad 4 l/100 km ad 90 km/h. Consummatio cibus meus utilius modo inhibere soleo - iustus eiectus viam sine cura nimis de oeconomia eiecit. Accelerationes et retardationes durae fuerunt, et tamen 180 km sectionem complevi cum cibi mediocris consumptio 6.5 l/100 km. Hoc iter minus mihi constat quam 70 PLN. Urbs peior - 11-12 l / 100km cum paulo velociore a luce negotiationis incipiunt. Aequi- tius placidius, inferiorem fortasse venturum fuissemus, sed satis difficile erat mihi voluptatis partem negare.
Tevimus "qui GTD indiget cum sectione GTI" est, ut propius aspiciamus quid Golf revera simile sit. Fateor equidem exemplum experimenti me plane persuasum esse. Cinereum metallicum "Calxum" perfecte cum 18 inch Nogaro rotis coagmentatis et calipers rubrum fregit. Praecipua differentia inter regularem VII generationem Golf et Golf GTD, et certe GTI, est sarcina aerodynamica, cum novis potiunculis et peccatis accensis quae currus visibiliter demittunt. Terra alvi adhuc 15 mm minor est quam litera vexillum. In fronte videmus insigne GTD et chrome habena - alterum, quod in GTI habet rubrum. In latere, iterum est chrome emblema, et a tergo, Tibia duplex, spoliator et atro Lumina rubra DUXERIT. Omnia quae latinas apud veteres Golfs habere videtur, hic autem elegantius spectat.
Interius refertur ad upholsteriam primi golforum. Craticula, quae "Clark" appellatur, mulieres queri possunt etiam antequam intus sedent, et quaevis explicatio historiae exemplaris parum utilis est. Craticula haec vere pulcherrima non est, sed leviter nostalgicum efficit atmosphaeram quae nos in dies admonet de divitibus huius exemplaris traditionibus. Sedes situlae revera altae sunt et ampla subsidia lateralia praebent ad huiusmodi facultatem suspensionis necessariam. Longioribus itineribus subinde continuas sumere volumus, quia "ludibrium" significat "lentum", etiam secundum sedes. Sedes manually aptabiles sunt, ut sunt altitudo et distantia ad rotam gubernandam. ashboardday negari non potest prudentiam, quia omnia prorsus ubi esse debet, et simul satis belle spectat. Attamen, non est materia nimis alta et re vera plastica in aliquibus locis per autocinetum invenitur. Pro seipsis non strepunt, sed si ipsi cum illis lusimus, certos sonos aliquos ingratum audiemus. Multimedia tegumentum magnum est, sensitivum et tactus, praesertim cum interface quod altiore consilio camerae congruit. Pauca verba de ornamento audio - "Dynaudio Excite" pro 2 PLN in catalogo. Hoc vitare conor, sed si volui monstrare elementum quod maxime me admonet aurigae Stereotypici Golf, suus ratio audiendi. Powerful with a whopping 230 watts and can sound really good and clean, it's one of the best car audio systems I've ever heard to and one of the cheapest experiences in my collection. Unus tantum est "sed". Tenor. With the subwoofer's default setting, i.e. with slider set to 400, bass was too clean for me, while the setting liked best was -0 on the same scale. Sed gradatio augetur ad "2". Vide modo quantum tubus iste verberare potest.
Praesent ut tempus velit. Volkswagen Golf GTD valde versatile, flexibile et, ante omnia, currus celeriter est. Certe non tam velociter quam gemini fratris gasi eius, sed eius effectus, cum lusoriis suspensionis coniunctus, plus satis est quam calles occupare, nave in celeritate magna, vel etiam in Track Days, KJS et similia eventa participare. Sed praesertim GTD est incredibilis frugi. Si cogitasti de emptione GTI, adhuc per diesel differri poteras, sed cum ad sumptus fit, multo magis prodest habere cottidie Golf GTD.
Quae sunt pretia in Salon? In versione vilissima 3 ianuae, Golf GTD est PLN 6 carior quam GTI, ergo PLN 600 constat. Versio brevior non multum differt a versione V-ianua, et, ut mea fert opinio, posterior versio magis etiam spectat - ac simpliciter magis practica, et modo plus 114 zł gratuita. Exemplar probatum cum DSG transmissione, Front Assist, Inventite Pro navigatione et Sport & Involucrum sanum minus constat quam PLN 090. Et hic quaestio oritur, quia propter hanc pecuniam possumus emere Golf R, et multo plures in ea passiones erunt.
Golf GTD sensus certe facit si exspectamus currum ludicrum, sed etiam tractationem humanam de pera. Attamen, si oeconomia incessus est materia secundaria, et volumus verum calidum fovit, GTI huic muneri perfecte convenit. Per XXX fere annos.
