Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline
contentus
Ex altera parte iam recte machinam esse ponit vectem qui secum aemulos trahit. Contra, talis raeda frustretur: fabrum et consiliariorum competitorum, necnon homines generales qui in carro sunt vel etiam emunt. Qua in re prae multitudine hominum, serius ocius, etiam relationes odiosae oriuntur. Si exemplum "humanum" dare potes: cogita Schumacher, qui magis magisque invidiosus factus est propter eius artificium et praestantiam.
Imo Schumacher retraxit, sed non Golf et verisimile non erit in proximo. Si memores nostrae comparationis nuper emissae experimentum carros mediae classis inferioris, etiam recordaberis eam vicisse - Golf. Sed erat Golf prioris generationis, id est, quinta generatio, inter currus adhuc recentes in foro. Quid igitur Volkswagen novae generationi opus est?
Causae plures sunt, et saltem duae ex eis sunt valde "difficiles". Primo, homines, emptores aliquas formas gravere paucis post annis, quamvis felix sit. Secundo, consiliarii Wolfsburgenses Golf 5 nimis pretiosos invenerunt ad fabricandum (vel aliis verbis, ut viliorem redderent) et fabrum remiserunt ad opificinam suam ut "figere" opus suum.
Prima ratio non est difficilis ad satisfaciendum - automotiva (et alia) industria diu "facelift", renovationis domi invenit, et haec ars bene acuit. Si progressum industriae automotivae sequeris, saltem per XXX annos hanc domum tuam esse videbis. Sed simpliciter adaequare partes visibiles Golf 30 satis perspicue non erat illis qui in Germania septentrionali praesident, quia tamen, oeconomico (et in tempore accidit) est potissima pars cuiuslibet negotii venditoris.
Ita Golf 6 novum generationem Golf est, sed illic statim disceptatio est de cum autocineto notari debet novum et non modo refursum. Hoc ius recte acceptum est a Fabricis, et tu vis. Utique ergo clientes et omnes qui hunc locum secuti sunt utrum admiserit necne.
Ad rem veniamus: ex parte mechanica, Golf 6 est optimized Golf 5. Paulo diversae species et technice meliores esse (verisimile) vilius fabricare (quod emptor non "sentit") eodemque. tempus paulo melius in omnibus (vel saltem pluribus) areas perceptionis agitatoris et transeuntis.
Iterum de specie in variis foris et calculis multiplex et inexplicabilis disputatio erit. Caledonica typica iusta est et, si inspicias, tres ultimae generationes inter se differunt (et saltem e longinquo) plus minusve plus minusve in figura luminum. In fronte, Sex ex parte sequitur Scirocco designat philosophiam, a tergo nititur maturior cum "ex-rotundis" praevia, et latus (si auriga in speculis exterioribus spectat) ironice debetur; ora corporis sub imo ore windshield, scheda metallo circa illam aream aliquantum similis est schedae Stilo.
Eadem fere est alia ab extra, quam ab intus. Sex minus sicut prior generatio et magis sicut aliae novae Volkswagen (expressiones), saltem cum ad ashboardday venit. Nullum in eo elementum, praeter sensorium, magnum, perlucidum et concinnum, percellit. Res ergonomically efficientes (bullarum ac permutationum ad systema aeris conditionis et audio) sunt ergonomically, sed non certae rei gestae.
Volkswagen revocavit notitias mutationis climatis breviter exponi posse in screen audio, innovatione efficaci et commendabili. Minus probabilis est ashboardday accendens: gaugiae plerumque albae cum rubicundis, aer conditionator maxime rubet cum pauco flavo, ac velum auditionis caeruleum est, et magnitudo et claritas signanter alia luminaria supprimit, quae noctu molesta sunt. . nisi curare color mismatch.
Super, Interior Golf vere exemplar est. Golf experimentum iudicans, quod erat magis modeste instructum (et quia talis est proxima versioni vulgaris commercii), adhuc servit rebus lepidis: cum sede efficiente temperatio in regione lumborum, quae exceptio est. potius quam regula.), cum in fronte vectoris cum cincinno, lucendo et foramine aeris conditionis, duobus speculis in sole automatice illuminatis excaecat, ac praesertim cum pulmentariis lepidis. Boni? Primo quidem quantum ad ea, secundo sunt efficax et conveniens.
Inter alia, hoc Golf sex lagenas sedes habet, quarum duae (in fronte portae) satis magnae sunt pro 1-sextro, et sub sella aurigae magna et utilis capsula cum padded plastico fundo est. Competitores inspirati sunt necesse est.
Sensores etiam, ut soliti sumus, amplam informationem (in tabula computatralem), quae nunc etiam latior est (inclusa lecythus data potestate et celeritate limitis admonitionis) et ideo aliquantum opaca esse potest, sed haec duo confundit. : notitia circa caliditatem aeris extra intra notitia computatorii in tabula et quod horologium solum aurigae visibile est.
Aer Conditioner in test Golf erat automatic et divisibilis; quae omnia bene operata sunt, automatio satis frequentem interventus in constituendis temperaturis ab 18 ad 22 gradus Celsius tantum requirebat. Pertractatio functionum secundarum plerumque laudabilis est, sicut pro systemate audio quod vis moderamina in rota gubernaculo esse. Apparatus, ut iam dictum est, non admodum dives erat; Minorum additionum, solum lecythus moderatus et motus latis omnium fenestrarum in utraque parte (quas nihilominus suscipimus), sed verum est nos plus saltem unum raedam auxilium in tergo addere potuisse. Si cogitas instructum talem esse, ut "input offer", satis apparatum habet.
Sedes sporty sentiunt sicut habent multum subsidium laterale, sed molliores sunt quam usi sumus cum Golf, quod fortasse causa est paulo plus lassitudine post diu sedens. Ex sede aurigae specula exteriora paulo ampliores habere velimus, et praesertim — iterum vel iterum — plaga pedali breviore defessa. Hoc certe quintae generationis legatum est, itemque truncus auctus, qui ne per sextarium quidem mutatus est et eundem modum crescendi (tertium convertitur, scamnum certum, fixum) idemque inconveniens inaequalis. omnino cadunt) et pauca centimetra in situ magnificationis.
Sicut sarcina instrumenti, machina vero Slovenis maxime placere solet. Haec "nova" 2-liter TDI quae "tantum" 81 kilowatts currit, debilior est versio machinae 103-kilowatt quae aliquamdiu nota est. Commodum super priorem, Tedeijas aeque potens est tranquillior equitatio quae notabilis est cum graduum strepitus reducto in (frigore) incipit et in otiosis, necnon paulum quietius cum incessus. Etiam magis progreditur: responsionis proprietas turbinis redacta est, quod significat bene et continue sub modo 2.000 rpm respondere.
Tachometer promittit campum rubeum in 5.000 rpm, sed in tertio calces facile tantum ad 4.600 deducit, et in quarto ad eundem valorem, sed minus conspicue potentiae voluntatis. Quintum calces oeconomici incessus destinatur sicut revs lente usque ad 3.600, sed etiam verum est propter bracteas aureas curvae quintae valde utiles esse pro commodis pulsis supra amplis velocitatibus.
Machina satis viva est usque ad 150, 160 chiliometrorum per horae in aeroplano ac cito descensus paulo acutiores fatigat. Quam ob rem etiam sextum calces proprie positum est gratissimum. Sed tam turpis, non ludibrium tormentum semel iterumque in phthisi gloriatur modestiam. Secundum computatorium in tabula, tantum 11 liters per 1 chiliometrorum ad suffocationem plenam et celeritatem maximam consumit. Quinto calces ad 100 rpm (1.800 km/h) 100 consumit et ad 5 rpm (3) consumit 2.400 liters per 130 km. Veritati proximus est; cum admodum dynamica et festinanter incessus, non potuimus signanter augere consumptionem escae Diesel supra novem liters per 6 chiliometrorum, quod in usu significat amplissimum spatium, quod refueling potest "semper" saltem quinque chiliometrorum agitare, et cum pes quoque mollis multo maior. In viae regione, machina nonnisi 5 chiliometrorum escarum per 100 chiliometrorum ad mediocris unius horae 100 chiliometrorum indiget (quod iam velocissimum est!)!
Gearbox nihil novi est; adhuc leve est, modice adsequendi et leviter gravis (in ultimo consequendi gradu) si properat auriga. Chassis etiam elegantia prioris bona est: magis suavius sentit, sed in vicis et in mutationibus tranquillior est. Attamen, rota praecellenti gubernante, corpus medium in angulis situm neutrum habet, et solum in conditionibus extraordinariis tendit, ut iugulo acre retractato iugulo currui terga aliquantulum conprehendat.
In gb latere, tenaci angularis eximii rursus memorabile est, etiam cum condiciones sub rotis non amplius sunt ideales; Pars utilissima huius notae ab Electronic differentiali Lock (EDS), quae pars systematis ESP est, occupatur. Hoc Golf est valde limitatum, quod significat cito reflecti ad rotam nent, quod iterum significat in aliquibus casibus, cum auriga cito trahit et rotae convertuntur ad otiosos, cito redigit torquem tormenti et cito redit. '. Hoc translatum est in celerem retardationem, et statim post illam accelerationem, quae est injucunda, sic bene consueverunt. Systema ESP iam averti non potest, tantum recusare potes ASR coegi, quod est utile (exempli gratia) in nivibus.
Si auriga talis motorised Golf adhuc equitare dynamicam vult, illo fruetur. In estica angulos bene accipit, equitare est iucundum, gubernatio est praecisa (probabiliter optimae potentiae electrici in momento gubernantis), iaculis efficientes, sensus pedalis fractus valde bonus est, et machinam tractationis cum suis bene curat. torques. Si nulla est gravis ambitio ludicra, talis Golf magno adiumento esse potest ad voluptatem moderatam incessus.
Et hic rursus in norma. Etiamsi incepimus conclusionem bonam ante mensem ante generationem priorem omnes competitores devincere posse, re vera nova, sexta generatio vel leviter melior est, et ideo rursus stimulus lateris quinti competitoris est. Fortasse non erit supervacaneum Golf passim emere in certationibus et aliquantulum equitare.
Facie ad faciem. ...
Sasha Kapetanovich: Revera, haec minima est rotatio golforum in historia huius notae. Sed numquid propter hoc eum reprehendimus? Estne Mk6 titulus tanti? Satis notum est in auditorio latissimo formandam esse. Primum inhaerent "linea" cum cogitans. Ita est sex. Quidam rerum quinque incusamus, et aliquantulum medicamine refecit. Sed adhuc exspecto diem Golf generationis cum breviore defessa peregrinatione.
Dusan Lukic: Sententiam plus semel audivi hoc non actu Golf 6, sed Golf 5.5. Manere? Ex altera parte, sic - sed solum quamdiu in autocineto spectamus ut index notitiarum technicarum et picturae in charta. Re vera, Golf novum est generatio ante veterem. Novum 1.9-sextarius vulgaris turbodiesel sicut unus in hoc test Golf levis annis melior est quam archival XNUMX TDI. Raeda (etiam in compositione cum aliis tormentis) multo quietior intus et sonus iucundior est. Chassis commodior est, sed simul minus firmo quam sui antecessores (quod erat unus e meis maximis bracchiis cum Golf priore), nec pretium scopulorum non obstante opulentiore armorum salute (vexillum ESP!). Denique: iterum Golf, quod nullo modo eminet, sed contra, ubique bonus est. Id vero bene clientes suos.
Mediocris cede: Tam parvum saltum, quod notabile est in Golf V et VI, generatio Golf nondum memoratur. Si auriga quinque velatus et in sex positos esset, difficile esset alias mutationes quam meliores soni deprehendere. Essentialiter, Golf 6 est 5, 5, et postquam materialia (comparanda certationi) dicamus 6, quod iam notabile est cum ansam portam (exteriore) tenes. De V ad VI debeo? Si quinque vis, bis tibi putem.
Vinko Kernc, photo: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 fores)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.231 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 21,550 € |
| Potentia: | 81kW (110 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,5l / 100km |
| Praestare: | 2 annos warantum generale, illimitatum mobile warantum, 3 annis illimitatus warantum, 12 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm? - compressio 16,5:1 - potestas maxima 81 kW (110 hp) ad 4.200 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim 13,4 m/s - potentia specifica 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - maximus torque 250 Nm at 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoria anteriora agitet - velocitas manualis transmissio 5- calces ratio I. 3,778; II. 2,063 horae; III. 1,250 horae; IV. 0,844; V. 0,625; - Differentialis 3,389 - Rotae 6I 16 - Tires 205/55 R 16 H, volvens circumferentiam 1,91 m. |
| Facultas: | top celeritas 190 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,7 s - consumptio cibus (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | valvae limousinae, 5 sedilia, corpus auto-sustentantia — ante singula suspensio, fontes foliorum, tres locutae cancellos crucis, stabilitor — posticium multi- nexus axis, cancelli longitudinales, fontes, impulsus telescopici absorbentes — discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discus rear, ABS, raedam mechanica rotae tergo fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potestas gubernandi, 5 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.266 kg - licitum ponderis totalis 1.840 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.500 kg, sine fregit: 670 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.779 mm, vestis anterior 1.540 mm, semita 1.513 mm postica, terra alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.460 mm, posterior 1.450 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 365 mm - cibus piscina 55 l. |
| Arca: | metiri cum obolo AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 litrarum): 5 frusta: 1 mantica (20 litres); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Odometer conditio: 1.202 km / Tires: Dunlop SP Hiemalis Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,1 annis ( 122 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 15,4s |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 8,0l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,2l / 100km |
| consummatio test: | 8,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 76,0m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
| Errores examinis: | crepuit gb cum mutatione directionis peregrinatione in principio |
Altiore rating (341/420)
Plurima puncta amisit propter modicam machinam et rariorem apparatum, sed cum Volkswagen tanto plus offerat, potentia eius ingens est. Hoc adhuc probatorium est pro bono mediocris familiae currus.
Exterior (11/15)
Laudabile est hoc Golf typicum esse, sed multi doleant nimis a praedecessore suo diversum esse.
Interior (101/140)
Displicentia quaedam cum ergonomicis et modico instrumento. Praeclara opera et usus.
Engine, transmissio (54
/ 40)Machina et transmissio bona sunt signis hodiernis, sed nihil amplius. Ipsum bonum gb et rota gubernaculo.
Coegi perficientur (61
/ 95)Cum incessus, clare apparet multo validiorem machinam sub cucullo collocari posse.
Euismod (23/35)
Medium engine virtutis tantum significat mediocris vehiculum effectus.
Securitas (53/45)
Nimia caeca in tempestatibus maculae, modesta conformatio etiam activae salutis accessoriis caret.
oeconomia
Quamquam satis magni pretii, Golf bene secundum oeconomiam (praesertim cum machina talis).
laudamus et opprobrium
engine: consummatio, cursus lenis
tradenda: calces rationes
gb
ergonomics (cum quibusdam exceptionibus)
pulsis loco
Salon spatium
Transierunt
elegantia in nugis
dives notitia ratio
situm in via
cornering falcem
obvoluto lumine
nimis paucae mutationes ad novam generationem
dum defessa pedal motus
tergo wiper tergit parum vitri
visio in tempestatibus
(Et) mollis sedibus
non habet audio controllata in gubernaculo rotae
nfystem cum minor ostentationem vitia
inefficax automatic caeli condiciones
inconstanter ac distracting ashboardday lucendi
dolium cum passu et superficie inaequali dilatatum
