Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 fores)
contentus
Suspicor omnem novam generationem Golf autocinetum esse quod omnis mundus vetus prospicit; quid sit toties, quartum in ordine, Golf idem respondet: a priori non nisi leviter differt, sed simul melius.
Paulo aliter? Duo paria lampadum rotundis clausa a fronte et postico novitatis vere notabilis esse possunt, sed memento quam diversum sit a veteri Megane nova, Stilo a Bravo, CCCVII a CCCVI et sic deinceps. Silhouette golf is fere toto tempore ab altera generatione immutatus est, marginibus pressis pressis. All silhouette details are just variations on a familiar theme. Duo tantum innovationes majores conspicies: magnum insigne pulchrum est nunc quoque manubrium posticam (semper sordidum in lutulento tempestate) et quod speculi exterioris noctu micanti soleas habebis cum lumina lateris retenta.
Secundum caput interior est, forma declinationis multo magis notabilis est. Utique: interior debet esse iucunda, sed etiam in servitio ergonomicorum, id est, in servitio amoenitatis singularum elementorum currus. Satis non fefellit; in ea sedens, praesertim post rotam, est typica (Golf, VW et Sollicitudo), quod significat bonum positionem activitatis, (etiam) longam pedalem peregrinationem defessa, positio calces bona vectis, sedes egregia et gubernatio rotae aptabilitas et summus. mounted ashboardday.
Nunc magis est "inflatus", cum summo magis horizontali et magno radio in centro. Metra quoque magna et perspicua sunt et multam informationem (utilis) continent, et in sinistra parte designata est separatum consilium ad caeli condiciones et systema audiendi moderandum. Ambo eximia laude merentur, a via administrationis ad efficientiam operandi. Radio CD paucas globulis habet satis magnas (sed tristis adhuc non habet globulis gubernantibus!), et aer Conditioner frequentem interventus in plerisque tempestatibus (etiam sordidis) tempestatibus non requirit.
"Sportline" etiam significat, inter alia, subsellia magis ludicra: sunt valde bona, satis rigida, cum sede longa, tenaci in throno et posteriori lateralibus acutissimis, modo curvatura posterioris notabiliter acutiora. commodius horas in curru; Donec non magna vel massa commodo tellus. Satis conspicue melius est quam prior Golf, et vectores posteriores conveniet sicut nunc plus habet spatii perisse longiori rotae et, scilicet, attentiore consilio.
Autem, in flip latere opus utile Golf est locus multum rerum; Multum spatii repositionis non habet pro minutiis (praesertim si memores largitionis Touran!), et nihil est utilius in suo stipite. Hoc unum egregie fictum est, et plerumque bonam partem viduli nostri (exclusis minoribus, 68-sextarius) bonam habet partem, sed flexibilitate caret. Cum subsellium sedes non mucrone supra, tergum et backrests remanent in imractically plana positione post te flip backrests. melius possem!
Sicut fautores suos habet obtrectatores. Sed illa fovenda, haec confundenda: golf bonum est! Postquam post rotam ingredieris et positionem compones, nota fies cum ascensu. Mox invenies quod visibilitas valde bona est in fronte et paulo peior in tergo (maxime propter latitudinem B et C-columnarum, sed etiam propter fenestram postremam), quod visibilitas nocturnos etiam bona est cum lucernis classicis. Et ista uisibilitas in pluuia est propter bonos hostiarios. Sed etiam in Golf, grippers aerodynamicus (a generatione in generationem) leviter reducere facultatem ad nivem mundandam quae sub fronte abstergentibus accumulat dum aurigabat.
Pone rotam? Potestas electromechanica gubernandi optime operatur ac bene indicat de iis quae sub rotis anterioribus fiunt et solum optimum hydraulicum (classicum) melius est quam illud. Hoc genus non ludicrum est, sed (id est transactio inter lusum requisita et consolationem) commodior est latius rectoribus. Sentit etiam ipsum bonum in pedali fracto, hoc est, cum plena potestate non confregit; Sic imperium braking imperium simplex negotium est. Sed omnes ulteriores sensationes inpellentes propinquae machinae emissae sunt.
Hoc assertum est maxime iconicum TDI, i.e. turbodiesel cum directa injectione cibus. Golf ultra-modernum, quattuor cylindri cum 16-valvae technicae et obsessio duarum literarum, in golfo probato exorti sunt. Non est potissima - in generatione superiore, posses cogitare de 1.9 TDI cum 150 horsepower, quod etiam in aliis carros catervae VAG praesto est. Habet 140 sed etiam 320 Nm torques maximi ab 1750 ad 2500 rpm. Non opus est ut istas lineas legas ut hoc intellegas cum eius mores per iter ostendunt.
Ab otiosis ad 1600 rpm trahit, sed male est. Tum repente evigilat ac acriter concitat celeritatem ad 4000 rpm. Supra hunc valorem, revs notabiliter resistere incipiunt, sed coactio a latere aurigae vanitas est; Una cum calceorum 6-celeritate, machina machinam lepidam habet: saepe duo anni (diversis velocitatibus) praesto sunt, in quibus machina perfecte currit.
Primo multum promittit: statim (sane, post preheating, quod brevissimum est) operatur, et cum calefactus, intus vibrationes non ingratas mittit. Etiam magis hortatio est eius consumptio: secundum computatorium in tabula, celeritas 180 chiliometrorum per horae 10 consumit, et ad celeritatem maximam (tantum) 13 liters cibus pellentesque per 3 chiliometrorum. Exercitatio ostendit moderato incessu se minus quam septem contentum esse, et in gressu accelerato novem liters per 100 chiliometrorum. Cum id quod offert, satis faciat.
Sex anni raedae te non terrent; Varium facile est et cum commentis typicis (si Golf quartam generationem agis, recte domi senties), et sportier postulatis (celeritate mobilis) obsequiosius quam Volkswagen gearboxes esse solebat. Sed magnae rationes armaturae sunt communes cum Diesels, id quod significat in sextis calces otiosis, prope 50 chiliometrorum per hora eicis! Utcumque, transmissio, una cum differentiali, optime congruit cum potentia machinae et efficit ut experientiam commodam et sporty (celeriter) incessus.
Extensio rotae non solum significat spatium interiorem et corpus maius, sed etiam stabilitatem directionalem afficit. Talis Golf potest celeritate CC chiliometrorum per horas movere, nulla signa molestiarum ostendens, quae etiam chassis afficitur. Gravis genu semper "rigidum" fuit, gb satis rigidum est (sed tamen commoda), et vestigia plus quam unum et dimidium metra lata sunt.
Nunc, pro axe semi-rigido (Golf 4), singulam suspensionem habet, quae paulo commodiorem significat, praesertim in sede posteriori, tum rota gubernante subtilius ac sic paulo melius in via situm. ... Nihilominus tamen clare exprimit consilium impulsus: post longam corporis neutram positionem, in extrema condicione, nasum ab angulo (altae celeritatis angularis) pulsare incipit, contra quam gas evacuatio optime adiuvat. Simul (minus enuntiatum quam in priori generatione, sed adhuc notabile) leviter a tergo evolat, quod solum nivis viis mirari potest, et etiam tunc currum ad bene gubernandum directionem celeriter corrigere potes. rotam.
Velut nolis, magna imago his diebus habet Golf, quod non est necesse bonum, scilicet. Unum incommodum (exclusa possibilitate furti) est utique pretium, quia imago constat pecunia. Sed hoc fit minus ac minus "cotidianum". .
Matevž Koroshec
Hoc me non appellat. Et non propter lineas, sed quia non multum mutata est praedecessori suo. Ideo impressus sum omnibus intus et sub cucullo. Sed non pretium quam.
Dusan Lukic
Quod mihi maxime intererat: Satis adhuc Golf. Cum omnibus suis bonis et malis qualitatibus. Etiam volutpat lacinia pretium. Primo intuitu (et secundo) valde carus videtur. Sed pretium in nummis verte et cum pretio compara in nummis decessorum suorum Troika et Quattuor. Prout motorizationis, eventus praevidere diversi sunt, sed in principio novum Golf (cum pluribus instrumentis) paulo carius est. Hoc est: cum apparatu comparabili (quod tum nondum praesto erat) pretium in nummis simillimum est. Quod nostra stipendia in nummis semper inferioribus, culpa VW annon est?
Vinko Kernc
Photo by Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 fores)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.943,92 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.219,66 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,4l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantum 2 annis illimitata passibus, rubigo warantia 12 annis, illitus warantia 3 annis, warantia mobilis. |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 159,82 € |
|---|---|
| cibus: | 5.889,08 € |
| Tyres (1) | 3.525,29 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | (5 years) 13.311,65 € |
| Coactum assecurationis: | 2.966,95 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 29.911,58 0,30 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - transverse insidens ante - borea et plaga 81,0 × 95,5 mm - obsessio 1968 cm3 - ratio compressionis 18,5:1 - potentia maxima 103 kW ( 140 hp ) ad 4000 hp. / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 12,7 m / s - potentiae specificae 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximus torque 320 Nm at 1750-2500 rpm - 2 camshaft in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrus - cibus iniectio cum systemate sentina-injectore - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; tergo 3,640 - differentialis 3,450 - rims 7J 17 - coronas 225/45 R 17 H, volvens range 1,91 m - velocitas in VI. anni ad 1000 rpm 51,2 km/h. |
| Facultas: | top celeritas 203 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,3 s - cibus consummatio (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | Sedan - 3 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, crura verna, cancellos crucis triangularis, stabilitor - suspensio unius posterioris, cancelli crucis quattuor, fontes spirae, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discus postremus , raeda mechanica super rotae posterioris ( vectis inter subsellia ) - eculeus et pinna gubernans rotam , potentia gubernans , 3,0 volvitur inter extrema puncta . |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1281 kg - licitum totalis pondus 1910 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1400 kg, sine fregit 670 kg - licitum tectum onus 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1759 mm - antica 1539 mm - semita postica 1528 mm - humus alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1460 mm, tergo 1490 mm - sedis anterioris longitudo 480 mm, sedes postica 470 mm - handlebar diametri 375 mm - piscina 55 l. |
| Arca: | Volumen truncum cum AM mensuratum cum statuto 5 vidulorum Samsoniterum (totum volumen 278,5L); 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Tires: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Mileage status: 1834 km. | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,2 annis ( 134 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,1 annis ( 169 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,8 (V.) p |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Maximam celeritatem; | 203km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,1l / 100km |
| consummatio test: | 8,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 47,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 69dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 68dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (353/420)
Quattuor, sed paulo minus quam quinque. Tres currus ianuae et Sportline ad plures aurigas lusorios ordinatos, praesertim rubri, componuntur. Intus autem graviter spatiosa est, et machinamentum cuilibet exactori satisfacit. Si dolium flexibile haberet, altiore pictura melius esset. Materiae (majoris maximae), factura et ergonomics eminent.
Exterior (14/15)
Nihil iniquum est in specie, et opus est impeccabile. Solus designers nullum originarium ostendit.
Interior (115/140)
Optimi aeris conditioner, raris exceptionibus etiam egregiis ergonomicis. Diligenter disposito et spatioso. Male truncus accommodatus.
Engine, transmissio (39
/ 40)Magna machina huius currus in eius indole, rationes calces perfectae sunt. Ars cum perpaucis comment.
Coegi perficientur (82
/ 95)Ipsum bonum electricum imperium gubernans, gb et braking sentiunt. Pedali tantum mediocres sunt, praesertim ad tractionem.
Euismod (30/35)
Egregia maneuverabilitas etiam partim sex velocitatis tradendae est. Accelerat peius officinas promissio.
Securitas (37/45)
Quamvis hiems fatigat, nimis longum est spatium braking. Magna est salus passiva et activa.
oeconomia
Tantum pretium destruit; parum consumit, utilissima cautio est, et, si damnum valet, modum constituit superiorem.
laudamus et opprobrium
productio, materia
tractantem, pulsis perficientur
spatiositas, pulsis positione
ergonomics
engine, gearbox
изображение
price
dum defessa pedal motus
"Mortuus" machinam usque ad 1600 rpm.
aperire tabernus operculo in sordida tempestate
Non enim audio ratio gubernaculo vectibus
pauper flexibilitate trunci
