Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Scio quid te turbat; minimus in palette. Et gasoline est super. Coniunctio quae non spectat promittens his diebus facit? Postrema, sed non minima, pretium Golf id confirmat. Nulla praecipua 55 kilowatt (75 hp) machina in ea omnino nulla est. Et quomodo potest aliquid fieri in eadem ratione esse interesting statim? Nulla ac justo elit, at maximus massa!
Bene, ita, non simplex ut videtur. Utrumque verum tormenta habent eodem volumine. Etiam verum est ut ambo eandem habeant rationem (76 x 5 millimetris), sed non sunt omnino eadem. Augue maximus augue. Ut Volkswagen machinam subcompactam introducere posset cum subsidiis tam ingentis potentiae - in TSI liter cum 75 kilowatts (6 hp) - aliquid omnino diversum prius evenire debuit.
Iniectio gasolina (FSI) technologiam directam evolvere debebant, quae attractum aerem ab iniectione fuel separat. Hoc modo magis magisque severiores normas de pollutione environmental parere poterant. Deinde secundus gradus est. Iniectio directa cibus coacta ratio refuelendi coniuncta fuit. Hoc fecerunt cum magna 2-sextriginta cylindrici machinarum quae in Golf GTI adhibita sunt et designatio TFSI portat. Hoc elaboratum est! FSI technologiae et turbocharger eventus expectatos dedit. Tertius gradus incepit.
Basi machinam e grabato ceperunt, eam compleverunt, secundum technologiam iam probatam instituerunt eamque compressore mechanico corroboraverunt. Et nunc cave - hoc "parvum" machinam 1.250 Nm torques modo 200 rpm praebet, in 250 rpm compressor et turbocharger maximam pressionem attingunt (2 talea), et ad 5 rpm omnes torques iam in promptu sunt), quod est. servatur in linea recta usque ad numerum 1.750. Obscuritate!
Praesertim si quid interim sub cucullo agatur. Compressor et turbocharger munus habent. Prima est alacritas in workspace inferiori, et secunda in superiori. Ad hoc positi successiue sunt. Etiam maximus elit at ipsum tempor malesuada. Utroque non constituto sed. Turbocharger compressor solum in fundo multum adiuvat. Ad 2.400 rpm, applicationes mutantur, dum ad 3.500 rpm, praecipientes turbocharger omnino relinquitur.
Sed opus compressoris ibi non finiebatur. Si RPM infra 3.500 cadit, succurrit eique efficit ut unitas plenam respirationem denuo exspiraret. Hoc fieri potest per sentinam electromagneticam intra sentinam aquae quae suam operationem moderatur, et valvula specialis quae fluxum aeris novi aperiendo et claudendo umorem dirigit. Quondam ad compressorem et iterum directe ad turbocharger.
Ita in praxi, omnia omnino non facile sunt, et mirabilius de his omnibus est quod machina, praeter momenta eximia, eodem modo se habet ac atmosphaericum incurrit. Quid sub cucullo vere agatur, aurigam nullam habet ideam. Machina infensi per totam range operativam trahit, maximam potentiam (6.000 kW / 125 hp) ad 170 rpm attingit et, si opus est, usque ad 7.000 cum electronici ignitionem interrumpunt facile deducit.
Quid hoc in usu sit, difficilius est verbis describere. Etiam numeri effecti, qui viam perfecte sustinent (vel decimam secundae optimae accelerationis a sistendo ad 100 chiliometrorum per horam metiri fecimus), probabiliter non satis est ut rectam rationem acquiramus.
Etiam vividius ipsum describit puga pyga in centro gibba quod W signum ostendit. In transmissionibus latis latis, haec nota pro programmate hiemali adhibita est, quae torquem tormentum ad rotas coegi reducere potuit, sed in carris transmissionibus manualibus usi sumus. id facere. non vidi. Ad nunc!
Sic tibi patuit quod Volkswagens ad mundum misisti? Ne hilum quidem ornant plerosque tali re. Illos autem scimus ob consilium validiores "torques" habere. Sed quaerendum est alibi causam. Exempli gratia duas machinas quae cum potentia omnino comparantur: petrol 1.4 TSI et diesel 2.0 TDI. Utrumque maximum torquem suum attingunt ad 1.750 rpm. pro uno, hoc significat 240, et pro alio 350 Nm. Sed cum TDI, torque defluere incipit cum maximum suum attingit et machina maximam vim suam iam in 4.200 rpm attingit.
Ubi machina gasolina torques constantes adhuc servat, et vis eius ne ad priorem quidem venit. Et sic, potentia operativa maximae potentiae multo latior est, et hoc potest significare multum laborem, dum in superficie lubrica agitatur. Postrema, sed non minima, accentus in TSI patet ex eo quod scandalum machinae et partes vitales ex ferro emissae cum novis ferro durabilibus factis reparari debebant, et pondus machinae usu redactum. aluminium. caput.
Nimirum, quantum voluptatis quam Golf iste obtestatur, in paucis tantum huius ordinis carros invenies. adiuvatur etiam a chassis inferiori (15 millimetre), rotae maiore (17 dig), coronae ampliores (225/45 ZR 17), sedilia ludis et sex velocitate transmissionis quae veniunt cum sarcina instrumentorum GT, sed maxime gaudia adhuc machinae tribuenda sunt. Machina fere certe pellentesque in futurum sepeliet.
Matevž Koroshec
Photo: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 22.512,94 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 23.439,33 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 125kW (170 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,2l / 100km |
informationes
| machinam: | Engine: 4-cylindricum - 4-plaga - in-linea gasoline supercharged cum turbine et supercharger mechanica obsessione 1390 cm3 - maximum imperium 125 kW (170 hp) ad 6000 rpm - maximum torquem 240 Nm at 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Facultas: | top celeritas 220 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 7,9 s - consumptio cibus (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frontis unius suspensionis, fontium folium, cancellorum crucis triangularis, stabilitrix - suspensio unius posterioris, cancelli crucis quatuor, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) discus postico - volvens circumferentiam 10,9 m. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1271 kg - licet crassa pondus 1850 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4204 mm - latitudo 1759 mm - altitudo 1485 mm |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 55 l. |
| Arca: | 350 1305-l |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ownership: 49% / Tires: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Metrum lectio: 5004 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,6 annis ( 146 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 28,5 annis ( 184 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 8,1s |
| Maximam celeritatem; | 220km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,4l / 100km |
| consummatio test: | 10,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 71dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 66dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
census
Noli comparare pretium et machinam quantitatis quod non es billed. Sed compara pretium et effectum machinae huius. Golf 1.4 TSI GT fere usque - sub Golf GTI reperies. Et unum plura: machina, quae in prora abscondita est, machina gasolinica longe technologice provecta est. Sed id etiam significat aliquid, annon?
Voluptatem incessus;
laudamus et opprobrium
engine perficientur
wide engine operating range
synchronisation compressor et turbocharger (non-turbocharged)
provecta technology
pulsis voluptatem
inutile boost pressura METIOR
non MODULUS coolant et oleum temperatus
