D60 Momentum Volvo XC5
Ita in XC60 minor classic SUV est, sed tamen familiaria familiaritas – appellare etiam potes eam rescindentem XC90. Miror quam diu BMW X3 sola in hoc genere magnitudinis fuit - cum in foro, multa erant dubitantium qui finem desertum praedixit. Parvus videtur.
Mundus autem mundus mutatur et ingens SUVs minus ac minus populare fiunt, ideo non mirum est X3 nuper quaesitum esse de facibus nobilioribus. Non solum XC60, sed etiam Audi Q5 et Mercedes GLK. ... Sed plura in duobus posterioribus cum ad probationem accedimus (Q5 venientibus diebus), hoc tempore in XC60 ponemus.
Quod sexaginta dici possent minorem fratrem XC90 verum est (secundum formam et functionem), sed utique quod non significat technice magnae cognatae sunt. XC60 in XC70 innititur (minus SUV et plus stationis plaustri). Altior certe venter est terra, simulque altiore corpore, sed fatendum est: hoc non minus XC90, sed etiam lusorium XC90.
Minorem (tamen minus quam duas amphoras cum auriga), etiam minor est et altiore satis ad XC60 sensum ponderosum custodiendum. Prorsus contrarium: cum auriga in modi lusorio post rotam fuit, XC60 etiam huic (etiam in sicco, praesertim in superficie lubrica).
Eius DSTC ratio stabilizationis omnino debilis esse potest, deinde evenit ut cum aliqua rota pedali et gubernante opere, substrator initialis (in viae lubricae, in bitumine sicco XC60 mirum in modum substratoris) verti possit. in eleganti quattuor rotarum volutpat vel gubernaculo rota.
Re enim vera faustissima fuimus cum XC60 semestri experimento, quod in Slovenia illis diebus bene ninguit - propter nivem, Ikse chassis et rotam ferebamur, saepe milia passuum in viis nivis opertis tantum ad ludum depulimus; non pro ioco. necessitatem.
Multum fidei causa laudis chassis accedit ad systema QUATUOR-C, systematis electronici debilitandi. In modo commoditatis, viator XC60 potest esse valde commodus (pauca miliaria viae centum tantum brevem saltum pro eo), cum in ludo modo chassis rigidior est, minus substrator et macer minus. .
Volvo rota coegi opera per defessa electronice moderata quae torques inter axes anteriores et posteriores distribuit. Opus celeriter fit, et addito plus eo quod ratio certas condiciones agnoscit (abrupto initio, incipiendo a monte, etc.) "in antecessum" et in initio initii cum recta distributione torques (maxime. for frontis rotae).
Et dum AWD ratio satis satisfacit, traductio leviter deterior est. Automaton sex gradus habet et facultatem ad annos automatice mutandi, sed, proh dolor, nimis tarde, nimis oeconomice et interdum nimis hiulce laborat. Misericordia est quod non habet modum lusorie automati mobilis, cum auriga sic damnatur vel "somno" modus operandi vel mobilitatis manualis.
Multo melius machinamentum gearbox. Signum D5 postico significat in- clinationem quinque-cylindrici turbodiesel. Machina sextarius 2-sextilis cum minus potens versioni, quae 4D designatur, propinqua est, et in hac versione maximam vim 2.4 kilowatts vel 136 "horsepower" evolvere capax est. Amat nere (et propter quinque scutulis molestus non est, sed lepidam sonum dat sporty pellentesque), sed verum est quod non est quietissimus aut sonus esse melius.
Maximus torque 400 Nm tantum ad 2.000 rpm attigit (similes tormenta plus minus 200 rpm inferiores currere possunt), sed cum XC60 automatic transmissionem habeat, hoc in commercio cotidiano notabile non est. Omnia quae auriga post rotam (sine sono) sentit, accelerationem decisivam et summam celeritatem 200 chiliometrorum per horae summae accelerationem esse sentit. Et non admodum obiter: dumeta suum officium persuadent, et statio distantia 42 metrorum in (non optima) summas hiemales supra medium aurum est.
Salus fere optimus aspectus huius Volvo est. Quod validum corpus sit et ad industriam "absorb" tuto accommodatum in collisione, per se patet per Volvo, sicut sex airbags vel cortinam. Sed area ubi hoc Volvo vere excellit, in actu est salus.
Praeter systema stabilizationis DSTC (sicut Volvo vocat ESP) et (libitum) capitis lumina activorum, VERBERA spinae cervicis tutelae (principale: vincula capitis activae), XC60 spolia te cum bona radar cruise continentes, nimis sensibiles (et interdum systema monitionis collisione cum Autobrake munus, quod significat in casu probabilitatis certaminis cum autocineto, currus aurigam monet cum signo valido audibili et conspicuo et, si opus est, irruens ictus) et urbs Salutis.
Hoc facilius lasers et camera speculi posterioris speculationis conscendit, quae in velocitatibus usque ad 30 chiliometrorum per hora operatur. Si impedimentum in fronte autocinetorum detegit (dic, alius currus in turba civitatis constitit), pressionem in systemate braking auget, et si auriga non agit, etiam iaculis. Tantum semel tentavimus (perfectum, non fallor) et operatus est sicut promiserat, sic tentamentum XC60 intactum relictum est. Minus: ante raedam sensoriis sunt valde pauperes ad cognoscendum impedimenta, quia larva celantur. Hic forma usabilitatis (fere) infeliciter debilitata est. ...
Vivo igitur volvo huius evulgationes bonam habent copiam ad loca tuta et sana, sed cito, satis accurate et commode perveniunt. Vexilliferum apparatum (scilicet cum hoc Summum apparatum sarcina) etiam sedes commodas pellicea includit, quae aurigam commodam positionem activitatis facile invenire permittunt.
Propter commensurationem electricam cum tribus foraminibus memoriae, haec XC60 apta est ad usum familiarem, necnon lecythus activae ad libitum ditionis et machinae navigationis (etiam cum cartographia Sloveniana, sed ideo cum Italia, quae tegitur sed ex indice eligi non potest nationum) amicae rectoribus, ut permittunt te facile chiliometrorum in via cumulare. A minus, in principio, ratio meretur admonitionis insensationis lane mutationis, quia gubernatrix rota solum quatit et non monet aurigam ubi "reliquit".
Tam durum est pro phantastico (vel mox excitato) coegi ad vim suam naturam agere sicut cum systematibus qui indicant quo se verterent - et melius esset si Volvo hoc loco semi-annuum systematis substitueretur cum eo qui rotam gubernatricem sponte verteret. . Qua in, elit. Systema auditionis (Dynaudio) incisura est summa et ratio manus Bluetooth liberae etiam bene operatur.
In tergo amplum spatium est (pro magnitudine classium et competitorum), idem pro trunco, qui in suo volumine fundamentali est finitimum ad limitem magicae 500 literarum, sed sane facile augeri potest deprimendo. tergo scamnum.
Re vera, XC60 unum tantum habet incommodum: debet esse prorsus sicut probatum est (exceptis systematis monitionis ad libitum pre-occursum). Turbocharger T6 nimis avarus erit pro plerisque utentibus, 2.4D cum transmissione latae sententiae (quod solum rectum est arbitrium) iam nimis debilis erit, praesertim in via. Et apparatum idem esse debet sicut fuit in test - ita Summum cum aliquibus additionibus. Ita, ac talis XC60 non est vilis — nulla tamen est contentio. Sola quaestio est, utrum eam praestare possis vel expectare (inquam) 2.4D Basi cum rota coegi. .
Facie ad faciem. ...
Alyosha Mrak: Quamvis hoc currum ejecerim per pauca miliaria in urbe turba, sensi bene gubernationem. Machina summa incisura est (sonus, potentia, ruditatis), bene sedet (melius quam Ford Kuga), recens foris et intus, etiam bene ornata (hmm, dissimilis nimis hebes Tiguan). Si SUV huius generis amplitudinis cum huiusmodi apparatu et motorizatione vellem, Volvo XC60 certe inter favores esset. Quod ad versiones debiliores attinet, iam non sum certus.
Vinko Kernc: dele. In plena. Pulchra et dynamica, moderna technice ac etiam praemisit in terminis salutis. Maxime, ratio tuta aedificata voluptatem expellendam non afficit. Dico igitur bonum Volvo habere, quia sine eo cogamur nos taediose perfectos emere productos Germanos vel etiam magis taediose perfectos fructusque Iaponicae in hoc pretio range. Eodem tempore incredibile videtur Vadum Volvo removere velle. Bene est, sed fortasse aliquis eam emet, qui plus etiam ex eo capere potest.
Dusan Lukic, photo:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 rota tota rota coegi
basic notitia
| Sales: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 47.079 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 62.479 € |
| Potentia: | 136kW (185 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,3l / 100km |
| Praestare: | 2-annum warantum generale, 3-annum mobile warantum, 2 annus illitus warantum, 12 annus rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Sumptibus (per annum)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.065 € |
|---|---|
| cibus: | 10.237 € |
| Tyres (1) | 1.968 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 49.490 0,49 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 5-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 81 × 96,2 mm - obsessio 2.400 cm? - compressio 17,3:1 - potestas maxima 136 kW (185 hp) ad 4.000 rpm - mediocris pistonis celeritas ad maximam potestatem 12,4 m/s - potentia specifica 56,7 kW/l (77,1 hp/l) - Maximum torque 400 Nm at 2.000-2.750 rpm – 2 supra caput camshafts (balteus leo) – 4 valvulae per cylindrum – Commune rail cibus iniectio – exhauriunt turbocharger – crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - transmissio latae sententiae 6-celeritate - calces ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differentialis 3,75 - Rotae 7,5J × 18 - Tires 235/60 R 18 H, volvens circumferentiam 2,23 m. |
| Facultas: | top celeritas 200 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,9 s - consumptio cibus (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | off-via sella - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-saltans - prima fronte singula wishbones, fontes folium, cancellos crucis tres locutus, stabilitor - postico multi- nexus axem, fontes, telescopic offensus absorbers, stabiliens - discus frontis scopuli (coacti -cooled), discus tergo, ABS, raedam folles in tergo rotas confregit (switch next to the steering rota) - eculeus et pinna gubernans, potentia gubernans, 2,8 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.846 kg - licitum ponderis totalis 2.440 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.891 mm, vestis anterior 1.632 mm, semita 1.586 mm postica, terra alvi 11,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.500 mm, posterior 1.500 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 380 mm - cibus piscina 70 l. |
| Arca: | metiri vexillum AM pone 5 suitcases Samsonite (278,5 L summa): 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 dorsualis (20 l). |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Tires: Pirelli Scorpionis M + S 235/60 / R 18 H / Mileage status: 2.519 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,9 annis ( 133 km / h) |
| Consummatio minima: | 9,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,2l / 100km |
| consummatio test: | 11,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 76,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,4m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 50dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
census
Cum XC60, Volvo vota explevit volentium parva, oeconomica satis, satis commoda et, praesertim, tuta SUV.
laudamus et opprobrium
gb
pulsis loco
consolatione;
Apparatus
truncus
Super systema sensitivum (CW cum Autobrake)
Malum raedam sensoriis ante
transmissione
