Consectetuer moles tabellarius, altilium-powered navis continens
Pressio reducendi gasi CONSERVATORIUM et pollutantium emissiones ad industriam navium extendit. Primae facultates ab electricitate, gas vel hydrogenii naturales iam in constructione visi sunt.
Aestimatur onerarias maritimas in 3,5-4% emissiones gasi conservatoriae, maxime dioxidis carbonis, et etiam plus pollutionis, auctorem esse. Contra emissiones globalis pollutantium, naviculas "producit" 18-30% oxydi nitrogeni et 9% oxydi sulphuris.
Sulphur in aere formae pluvia acidafruges et aedificia destruentes. Inspiratio sulphuris causas problems cum systematis respiratoriiet crescit cor impetum periculo. Marine fuels plerumque gravibus fractiones olei crudi (1) magno sulphure contentum.
Dicit Irene Blooming, loquens femina pro maria in Risk coalitionis Europaeae.
Resonat Nerijus Poskus navium technologiae societatis Flexport.
1. Gravis Traditional fuel engine marine
Anno 2016, Nationes Unitae et Organizatio Maritima Internationalis (IMO) leges introducere decreverunt ad licita emissiones gasorum et pollutantium reducere. Regulae significantes limites imponentes moles pollutionis sulphuris ex navibus, quae propinquae sunt ad terram, vigere pro nautis a mense Ianuario 2020 valere. IMO etiam significavit industriam onerariam maritimam 2050 per emissiones gasi conservatores annuos reducere debere.
Respectu novae emissionis scutorum et ordinationum, solutiones magis ac magis iam augentur vel proponuntur circa mundum, quae oecologiam onerariam maritimam funditus mutare potest.
consectetuer porttitor
Fuel cellula factoris Energy Bloom laborat cum Samsung Gravi Industria ad naves hydrogenii potentes explicandas, Bloomberg nuper relatum est.
Preeti Pande, praeses Energy Bloom evolutionis mercatus opportunae, dixit in propositione intermedium.
Usque nunc, Bloom producta adhibita ad aedificia potentia et Mauris interdum. Cellae terrae repletae sunt, nunc copia hydrogenii accommodari possunt. Comparati ad cibus pellentesque conventionales, significanter minus gasi conservatores efficiunt et fuliginem vel smog non gignunt.
Nautae ipsi transitus ad technologias propulsionis purgandas declarant. Maxima societas navicularum mundi, Maersk, anno 2018 denuntiavit se intendere ad operationes suas per MML decarbonizare, licet non dixerit quomodo id facere velit. Constat novas naves, novas machinas et praesertim novas escas ad victoriam requiri.
Investigatio de fuels lautorum et climorum-amicorum in naviculas currently circum duas optiones viabiles versatur: gas naturale liquefactum et hydrogenium. Studium in US Department of Sandia National Laboratoria rursus in MMXIV invenit hydrogenium magis pollicitum esse duorum optionum.
Leonard Klebanoff, indagator Sandia, cum collega suo tunc Joe Pratt collegae analyse incepit num recentiores naves a hydrogenio cellulis focalibus in loco fossilibus fossilibus uterentur. Projectum deductum est cum operator portitor San Francisco Bay quaesivit Department of Energy si classis eius ad hydrogenium converti posset. Cum technologiae hydrogenii cibus cellae circa decades facta sit, nemo cogitavit de illo in navibus eo tempore utendo.
Ambae phisici confidebant usum cellularum possibilem esse, quamvis variae difficultates ob hoc superandae essent. per unitas industria produci quater circiter liquidior hydrogenii cibus quam conventional diesel. Multi fabrum timent ne naves satis escae habeant. Similis quaestio datur cum alternatione hydrogenii, gasi naturalis liquefacti, quod praeterea talem gradum emissionis nullae non habet.
2. Constructio primae consectetuer porttitor in Auckland navalia.
E contra, efficientia cibus hydrogenii bis manet cibus conventionalis, ita in facto bis tanto opus estnon quattuor. Praeterea systemata hydrogenii propensionis multo minus ponderis sunt quam machinamenta marina conventionalia. Ita Klebanoff et Pratt tandem concludunt posse maxime exsistentes naves ad hydrogenium converti posse et facilius etiam novam navem cellam focalem construere.
Anno 2018, Pratt Sandia Labs reliquit ut co-invenit portam Auream Zero Emission Marine, quae singula consilia de vada hydrogenii explicavit et rei publicae Californiae persuasit ut $3 miliones ad consilium gubernatoris instituendum donaret. Ad navalia in Oakland, California, opus in promptu est in constructione primae huius generis unitates (2). Portitor vector, fine anni huius ut perficiatur, primum vas poweratum in Civitatibus Foederatis Americae erit. Vectores trans San Francisco Bay Area transferre et aream investigare debebit, et Sandia National Laboratorium manipulus machinam per totam longitudinem explorabit.
Innovatio Norvegica
In Europa, Norvegia notum est propter eius innovationem in campo abalienatorum facilitatum alternativarum motuum.
Anno 2016, nauclerus The Fjords munus horarium inter Flåm et Gudvangen in Midwest Norvegorum induxit utens visio machinae fjords hybridarum a Brødrene Aa factae. Brødrene Aa fabrum, experientia visionis fjords aedificandae, Future Fjords aedificavit nullis emissionibus nocivis. Haec fere machina duplex cylindrica instructa erat duobus 585 motoribus electricis HP. omnes. Catamaran fibreglass in tabulas usque ad 16 vectores simul capere potest, et celeritas eius 20 nodos habet. Notae notulae peculiares tempus gravidarum incurrentes machinam expellentes, quae tantum XNUMX minutae sunt.
Anno 2020, navis receptacula electrica autonoma ob aquas Norvegicas ingredi debet - Yara Birkeland. Electricitas ad potentiam gravidarum navis fere totaliter ex hydroelectric potentia plantarum veniet. Superiore anno, AAB consilia denuntiavit ut Centrum Investigationis Norwegian collaboraret de usu cavearum in divisionibus cariandis et vectoribus.
Periti inculcant processum industriae maritimae mutandi ad solutiones alternandas et magis environmentally- amicabiles (3) multos annos durabit. Circulus navium vita longus est, et inertia industriae non minus manet quam plurium centum milium metrorum ad summum onusta.
