Hydrogenium vel mere electricum: quod melius est pro proximo tuo lumine commerciali vehiculum Ford Ranger, Toyota HiLux vel Renault Trafic?
Ford F-150 Fulmen erit unum e primis vehiculis electricis pro emptione promptis, sed nunc tantum pro US.
Cum ad currus ventum est, venti mutationis quotidie validiores flant. Nonnulli homines insciens possunt habere iam emisse ultimam emtam amet vel pellentesque autocinetum. Ceterum nos, cum "cum", non "si" terga vertimus in machinationibus internis combustionis.
Ita etiam nonnullae quaestiones manent. Vehicula electrica (EVs) consectetuer escas cellas vehiculis electricis (FCEVs) omnino praeripuerunt, cum vehiculis electricis ab autocinetis curiositatibus movendis ad obiectis sincerae voluntatis super praeteritum decennium. Sed multi artifices adhuc sponsio magni sunt, qui FCEVs pars nostrae autocineti futurae erit, et plerique ex eis vident hydrogenium velut specimen virtutis fontem commercialium vehiculis futurorum.
Ergone proximo tuo autocineto ton vel opere vano ingentem altilium demissam habebis, an potius ludet cellulam escae spatii et piscinam hydrogenii? Minime mirum est, quia credere nolis, utrumque vehiculorum species propius ad showroom rem quam putes multum sunt.
altilium electrica
Nunc, publicum conscientiam de pugna electrica vehiculis, commodis et incommodis eorum. Cars sicut Tesla exemplar S, exemplar 3 et Nissan Folium maxime hic labori faciunt, et in annis proximis carris coniuncti sunt sicut Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace et Audi E-Tron. Sed hucusque, pauci admodum fuerunt vehicula commercialia electrica in hac terra.
Re vera, praeterquam a recenti autocineto Fuso vectore nulla-emissione deducto, Renault Kangoo ZE solum est labor electricus ex venatione in Australia ad modernum opificem amet, et consumptio ... limitata est ut minimum dicam.
Causa illius est a whopping $50,290 ante expensas peregrinationis et brevi passagio CC km. Data statura ut parva prima, pretium ad payload ratio infra par est, et extensio tenuis in uno crimine magnum est incommodum pro occisato aliquo ut partus van. Hoc multum sensum efficere potest in urbibus et oppidis densissimis et compactis Europaeis, sed non ita in maioribus campis urbanis Australianis — nisi longius a basi sede sua recedit.
Sed via sternens non est facilis labor, et magis omnes-electrici electrici Kangoo tire vestigia sequi debent. In US, Ford F-150 Fulguratus est showrooms feriendi et gloriatur range saltem 540 km in uno crimine, 4.5 talenta tractus potentiae, 420 kW potentiae, 1050 Nm torques et facultas fieri potest. locus altilium sarcina ad instrumenta virtutis.
Etiam in US, notam Hummer mox resurrectura est ut omnia electrica SUV. Utilitas eius mercatoribus ab exiguo corpore circumscribi potest, sed facultates eius off-via impriment, et eius amplitudo aestimata 620 km maxime curarum exactionum lenire debet. Acceleratio ad 0 km / h in tribus secundis etiam satis excitans debet.
Tum, sane, scriptor Teslae Cybertruck, quae proximo anno spectaculum furatus est cum edgy (litteram) dicendi et promissionem indicis constructionis et incredibilis effectus. Tamen, dissimiles Ford et Hummer, versionem productionis adhuc videre habemus.
American novus Rivian indicavit se in Australiam deduci futurum esse, et societatis R1T nuper variae in Australiam loci experimentum appulit. Cum 550 kW/1124 Nm potentiae et maximae ambitus circiter 640 km, etiam mobilitatem ac potestatem habere debet ut officium peractum obtineat.
Sinenses automaker GWM etiam magnitudinem vehiculi Hilux nobis mittet, sed variantes localiter constructi mox in forma ACE EV X1 Transformer venit. Ab Australian satus ACE creatum, Transformator X1 erit longi-balis, summus tectorium van cum 90kW, 255Nm, stipendio 1110kg et amplitudo actualis 215 ad 258km. Cum velocitate summa 90 km/h iusta, manifestum est X1 Transformer solum voluisse in vanitate traditionis currere et nullum tempus adhuc venale esse, sed si pretium rectum sit, posse adhuc aliquos esse competitive. negotia.
In Europa, vans quales sunt Peugeot Socius Electric, Mercedes-Benz eSprinter et Fiat E-Ducato res productionis sunt, significans altilium technologiae electricae satis mature ad usum amet. Sed sunt quaedam negativae.
Dum facile est accusare locum - modo vim ullam vetustatis invenire - incurrentibus temporibus purissimis vehiculis electricis inhumanum esse potest nisi dedicatum ieiunum patina adhibetur. Circa 8 horas norma est, sed maior pugna, quo diutius manere debes ad reticulum connexum, et si omnia iusta 230V domus exitum habes, tempus ad totum diem impetum facere potest.
Sollicitudo range - timor alicubi destitutus cum pugna mortua et temporibus diu incurrens - est ultimum rei commercialis operantis necessitates, et tempus in patina consumitur tempus cum currus operis tui non adiuvat ut vivam facias. EV lagunculae quoque graves sunt, ac capacitatis onus absorbens et - in corpore in corpore - pondus addito classi vehiculo iam satis gravi.
Quid ergo est?
Consectetuer cibus cell
Praeterquam quod minus pendeat a sors materiae pretiosae sicut altilium chemica, hydrogenii cibus cellae etiam duas significantes utilitates habet: pondus humile et refueling velocissimum.
Pondus poenam eliminatis pro magna sarcina altilium non solum vehiculum magis drivabilem facit, sed etiam vehiculum plus ponderis sui totalis ad ferendum payload facit. Adipiscendi cum vehiculis commercialibus adveniens, ius?
Hyundai certe ita cogitat. Societas Coreana Meridionalis nuper suum consilium amet FCEVS denuntiavit, primario sectoris commercialis, praesertim magnae et mediae aliquet et buses, necnon paucae carros et vans.
Hyundai iam aliquet consectetuer-powered temptatur in condicionibus realibus mundi in Europa, ubi iam hydrogenium infrastructura in loco est et tantum eventus hortatur.
Nihilominus technologia adhuc in infantia sua ad vehicula electrica comparata, et etiam Hyundai fatetur FCEVs longe a primo tempore esse. Societas tamen sperat quod per finem huius decennii vectoris cibus hydrogenii car- celli offerre poterit pari pretio ac aequivalens vehiculum electricum purum, in quo puncto FCEVs vere viabilis fiet.
Bonum nuntium pro iis qui de EV recharge temporibus curant, ut FCEV obterere in tantundem temporis quantum hodie amet ac vehicula pellentesque. Sola problema, quod solvendum restat, infrastructura est: in Australia, statio hydrogenii extra paucas sites experimentales fere nullae sunt.
Europa autem iam plures habet vehiculis hydrogenii commerciali tendens ad pavimentum showroom. Renault Master ZE Hydrogenium, Peugeot e-Peritum Hydrogenium et Citroen Expeditae productiones paratae sunt et similes effectus et payload facultates ad suas electricos et combustiones machinas versos omnes offerunt.
Attamen, quod ad cabi duplicis FCEV spectat, non multum activum est. Queensland-substructio H2X Global consilia sua Warrego Ute serius hoc anno deducunt, cum Vehiculum Ford Ranger-substructio instructum erit cum 66kW vel 90kW cellam focalem ad potentiam in altilium et 200kW/350Nm motorem coegi.
Effectus mediocris est: summa celeritas iusta 110 km/h pro versio 66 kW (150 km/h pro 90 kW versio) et maximum payload 2500 kg. Stipendium eius 1000 kg minus valet ac alii vehiculi vehiculi duplices.
Nihilominus, H2X Global asserit Warrego saltem 500km in una piscina hydrogenii iter facere posse, et cellam focalem 90kW ad 750km figuram impellet. Felis cursus ex? Tempus Refuelationis debet esse tria ad quinque minuta, non octo aut sic horae.
licet insane carus erit. Basis 66kW exemplar Warrego $ 189,000 constare expectatur, dum 90kW exempla exspectantur ut inter $235,000 et $250,000 constaret. Coniuges ut cum network statio gas stricto et Warrego viability omne bonum non spectat.
Fuerunt rumores Toyota HiLux FCEV leverage posse significans consectetuer experientiam Toyota cum autocineto Mirai transeunte, quamvis nihil adhuc confirmatum est. HiLux adhuc gradum cepit ad hybridizationem, quod ab 2025 accidere expectat, fortasse cum potestate Diesel-electrica.
Sed cum pretia stillabunt et consectetuer stationes multiplicant, quid eligis? Estne velocius tempus currendi in hydrogenii aliquid quod melius vivendi rationi aptat, an currus electricus vel van magis ad negotium tuum amabilius? Aut... Nihilne est simpliciter pro hydrocarbono liquido pro tuo ergastulo substitutum?
