GMC test coegi typhoon
Et hoc potest considerari ex avo currus omnium modern supercrossovers. Amen dico vobis: nos enim quid esset factum: quare hoc insigni - et quare non poterat post annis XXX et impress
Finge: principium est novemties, es felix Americanus. Satis currus frigidos praebent sicut Corvette Chevrolet, vel etiam medium exoticum Italicum cum emissario frementis praebent. Et hic es, omnes tam impetuosi et invictissimi, stantes ad lucem negotiationis iuxta RAPINA ordinaria plaustra, cuius agitator te ad duellum provocat. Descendens risus, fremitus machinae, initium ... Et subito non frangitur, sed litteram e loco suo proicit, quasi vere gigas laboraverit! Quis hic salsissimus est?
Nam notum est quod non aliqua quot owners of ieiunium cars post haec opprobria, qui ad auxilium quaerere animi, sed probabiliter abiit libellum ad centum. Post omnes, hoc non feram RAPINA fantasy de sola tuner rabidus, sed Vide factory opus. Et quod hoc intelligere nos oportet fieri usque ad tempus cum crossovers Ordinarius non solum existit, sports cars singulis cars alterum, et SUVs - ex ipso conceptu autem polus celeritate in oppositum.
RAPINA in quaestione erat GMC Syclone - ex pluribus periculosis fabulis coniunctis. Haec omnia cum carro musculo maximo inconventionali Buick Regal Grand National vocato incepit: contra omnes canones Americanos, non inhumano V8 instructa est, sed solum cum V informibus "sex" cum volumine 3,8 litrarum. Sed non simplex, sed turbocharge- batur, quod effecit, ut plus quam 250 equitum vis ac paene 500 Nm impulsus produceretur. Non malum est in medio 1980s discriminis US autocineti opprimendi industriam.
Mirum Vivamus nec secutus est exemplum: Turbo exoticis reliqui libri machinas et generatio alterius transitum regna reliquit exemplum statim fronte-rota coegi Maximo Populus sine herede diam. In quaero of novus domus pro mira engine, Buick fabrum coepit pulsate et doorsteps proximi sui operatus est in General Motors spectat, et in aliqua parte, vel ex desperandum non est a iocus dicitur, construxerunt quolibet genere fundatur super simplex Renault S-X RAPINA salsissimus vir vivens.
At ideae Fiat improbantur. Forsitan, sicut et primi Iudaeorum sua potentia plena version de mole salsissimus vir vivens 1500SS C454 - 8 liters de V7,4 cum giant, developing tantum viribus CCXXX. Tum etiam per audaciam, quod cum non posset nisi cum finita GMC. Et dixit: "utinam pereant eum, non cur? ' - Vivamus quod malefici et dedit se ut Sonoma RAPINA dissipatus est. In facto, in eodem GMC S-X, tantum apud diversas nameplates.
Non citius dicitur, quam fieri. Hoc cito factus patet quod impossibile est esse simpliciter, ut a Maximo motricium et posuit in National Sonoma: Vide ut omnia ad hoc munus fungendum aptam, in specie etiam sunt plures varietates tuta requiritur. Pro derelicto ideam aliam ab Buicks machinam facere? Sentis quanto studio inerat populo
Sed alacritas temeritati non par est. Fundata est in 160-horsepower V6 4.3 ex solito "Sonoma", et potissima res cognoscendi de eo - re vera est classica parva clausura 5.7, solum a duobus cylindris abbreviata. Obstructionum parvum et, inter alia, versiones coactae pro Chevrolet Corvette. Inde multae partes sub cucullo RAPINA migrarunt: pistonum coetus, materia escaria, attractio elementorum et exhaurit, sed potissimum, populus Buick magnam in machinam Mitsubishi turbinatam dedit, capax ex 1 vecte e flando. nimia pressura. Effectus est equitum 280 et 475 Nm impulsus, quae, per quattuor velocitatem Corvette "automaticae", ad utrumque axes acti erant.
Rota coegi gratias erat in omnibus, qui sua non sanus scripta Sonoma, nunc autem nominatur Syclone, accepimus tantam dynamics sensational. Et dixit ad passport incredi- LX seconds ad 4,7 mph (Inter Aquilonem XCVII km / h) et quarta 60 In mille seconds. In qua mensura deberet esse reali Car Coegi editio: et conversus ad esse paulo etiam modestius arbitror - 97 13,7 quod, respectively. Sed erat etiam, quam citius Ferrari 5,3ts, quae diurnariis in hac parte directum Cyclone! Non immemores attendere ad differentiam in mole price: $ cost Italiae ludis currus CXXII milia et American RAPINA - $ XXVI milia tantum.
Hoc praevio prospectu, quod nemo bothered per GMC Ferrarii consecuti sunt C ad 100 mph Magis seconds signum, quod quattuor, ut ex CXX citius pervenit: et non fuit in loco pertractatio comparet. A fieret, et per headlines Syclone valde - et sic, videtur inopinatus, signatum suum iudicium. General Motors, quod rumor habet autem in vertice procuratio of comminatio et quasi praetoriam navem vidit Super RAPINA Corvette.
Et super haec comminatio non est forum. Music Services Lorem In parva comitatu, et datum est Cyclones ecclesiam, direxerunt tantum exemplaribus tres milia debut in MCMXCI - comparationis est, Corvette inventus XX milia buyers simul. Sed fama Americae scriptor ludis currus premier vere pati possent: in hoc ubi vidi quod hoc quoque est, ut dolor erit tardius cursu confecto in quarta cheaper? Fere Legenda habet quod populus iubet GMC paulo tardius tamen creata simul attollere pretium.
Ducunt maiestate derate ducebant inflet machinam vel impensa invenerunt modo sed quia omnem transtulit in interiora Syclone Anno soplatform "Sonome" SUV. Licet solum constitutione, CL kg gravius erat, et excoquam ad prosperitatem oeconomicam contendentes - tria milia magis pretiosa. Vos scitis extra sedes, metallum, tam cultos, ostium tertium, quod suus omnes. Hic est quomodo visus typhoon SUV, quas vidisti in his photos.
Una confirmationes ex historia scriptum est Syclone engine. Nihil impedire reposuit auctores ab eo traxit Celestis corporatum logo de eodem fonte audacia. 4,5 milia erant producti Sed lacus ut quasi innuens quod "Cyclone" se non mori.
Ingenue loqui, est satis typhoon dampnas effective usque hodie. Simplicitas, nisi primitiveness corporis figura corporis bonis ornamentum ludis et demus 7,5 cm latior vestigio demitteretur per suspensionem Celestis res dignas situ athleta. Superno nihil esse videtur: sed ea, quae decenter et convertit manum numquam evasissent. Intus vero pleni sunt opposita. Fuit ab initio malum.
Quod interiora mentis American cars non era, qui post carnem in AESTHETICA de supplicio nouae materiae omnino - est simplex et sola et amet SUV. Nam Typhoon Jimmy erat intus ab originali minime alteretur modo - nisi instrumentum panel, tantum remotus est a quo Nissan turbocharged venustus ad boost pressura METIOR.
Et quod sic, quae hic est nimis. Interius undique generum summas dignissim nec sine amore, forsitan odio. Et in tenebris. Maxime cum configuratione et corium electrica sedes, caeli condiciones frigus, et non ope magnetophonii de radio: vix est magis comfortable VAZ hic quam in "novem". Sed est honestus est, non quidem in re.
A key vertente - et ad low engine cum adsensu succlamatum esset, vteri crepant usque ad internicionem obliviscaris circa radices: sicut non est V6 sonat, sed prorsus similis tria quarteria, de V8. In magna sum conatus ad transferendum facilioris Transmissus vecte Visne ullas peritias in "coegi" ... An prodigiosus rei: inde per "Celestis 'quis expecto aliqua possent uncouthness et contumaciae, sed vertit ex esse in vita reali sit genus hominum, corde!
Sic, sic habet XXX annos supercharged engine, sine geminae-volumen, humilis et reus ad Turbine per se non est opus. Sed usque in eandem versionem originale, gratias ad magnum volumen, haec unitas est developed solidum CCCXIX Nm ut illic es haud problems per tractu, sicut tetigit accelerator - it ad. Inter transmissiones omnino sine sensu vadit per anni sunt (non omnibus modern "automatic apparatus 'potest esse tam sericeus), suspensio exsecutionis decreti aequaliter operatur de irregularitatibus agatur non obstante hoc quod sunt fontes aquarum, et sit continua axis post ostendatur, il- lustretur est ultra lauda - Bene, iustus deliciae, non car!
Verum, hoc est, si neque magnopere tetendisset, ut Gas areæ. Sequor autem, si - quod tota essentia infernale, et "Celestis 'statim exeat. Consideransque per "Lorem" deponat orci deorsum turbine virgas primum sibilo mox ingens insipientia sibilo quod obstrepit vox machina - et hoc comitatu GMC vices sene "lateris "in niveo fulmine ictum ultro abolere vicinos suos.
Prorsus ingenue, acceleratio celeritatum urbanarum non est ita phaenomenum: Typhoon velocitatem nimis alacriter carpit, sed potius cum alacritate et miram repugnantiam formae et facultatis accipit. Et onera ipsa comparantur ad aliquid sicut diesel BMW X5 cum 249 horsepower - persuasibiliter, graviter et nihil amplius. Sed ex loco adhuc concussa et tremore.
Fregit pedal est quod deprimatur: quae cum Philisthim concussisque fortiter - secus, tenuia nec machinationes a vexillum currus custodi in typhoon est. Ad tria milia operariorum levamus reus - egregie autem ex tractu stridorem cruentum GMC respondet latere opinor quasi longus ordo lectus. Satus! Forti conatu sine ulla lubrico Celestis dives deinceps livor relicto supinum videtur agere nisi mollis sellam. Horizontem descendat quodam furore platea elevatur in caelum et inter terminum secunda centum perdidit eximius SUV celeritate navis magis spectat modo regularem statum rediit.
Vos volo ut frui attraction hoc iterum et iterum: omni tempore: stultus in risu et consternatus super faciem meam ab ipsa videtur - hoc nunc et in MMXXI. XXX annos autem plures Typhoon demersos in realis horror cujusque primae veritatis.
Quamvis adhuc times capax sufficit petere celeritate recta non autem vicissim. Nisi ad minus, suspensio exsecutionis decreti manserunt quasi vexillum, nemo tetigit vel gubernaculo - hoc est, prorsus in typhoon fit ut plerumque a frame of American SUV nuper eighties. Ergo nullo modo. Diu, vacat gubernaculo rota perpetuo volvit profectae moras quasi navis. Plus ardua dumos, quod par celeritas in car ne.
Sed hoc non audes appellare eum lingua carpere - post omnes, in modern "Gelik 'Listen ex particula describi possit et in eadem verba. Et Nihil - amatae, desideratae immortalem. Curriculo "Celestis" multo brevior dimisit ecclesiam MCMXCIII acie relictis heredibus directa. Difficile est dicere quod ratio - num bulla GM suscipere usque prodire nolentes et audacia exemplar, aut dubia fluctuant contraria lascivus publica. Tamen mirari emere ultro omnino diversa.
Sed Pandorae arca una atque altera patuit. Propediem, "praecepit" Ford F-150 Fulgura apparuit, Jeep Magnum Cherokee cum ingenti 5.9 machinam dimisit, et cum emissione BMW X5 augeretur, facultates transversas et dynamicas tandem antonymas esse desiit. Sane rustica esset credere sine Typhoone et Cyclone, transversali Bavarica non nasci - sed, scis, hominem citius aut serius in spatium ire, cuiuscumque Gagarin et etiam totius URSS. Aliquis adhuc primus esse debet, portas clausas novis corridoribus possibilium aperi, et propterea memorandus est audacior duorum GMCs. Et quod etiam XXX annis post hae aures paene puerilia oblectamenta dare possunt eos vere magnos facit.
