In summa: BMW i3 LCI Editio Advanced

Multi, BMW i3 adhuc technologice futuristic-minimalistarum admirationi nondum usi sunt. Plus est quod antecessores i3 non habebant, nec erat qui admoneret. Quod quidem significat totam novitatem fuisse quando mercatus est percussurus. Sed etsi mirum nobis videtur, inter nos per quinque fere annos fuimus. Hoc tempus est quo ordinarii currus saltem redesignantur, si non plures.

I3 nihil excipit. Novissimo lapsu, renovatum est, quod, sicut currus ordinarii, consilium minimalistorum satis habuit. Propter renovationem, plures systemata subsidia tuta aucta vel amplificata sunt, cum systema sui iuris in negotiationibus haeret. Sed hoc solum in viis et velocitatibus usque ad 60 chiliometrorum per horam valet. Upgraded, et probabiliter gratissimum (praesertim imperito EV auriga), est BMW i connexumDrive, quod communicat cum auriga per fabricam navigationem vel phialas circa currus ostendit. Necessariae sunt aurigae autocineti electrici si in itinere longo eat.

Verum, in casu BMW i3, hoc diutissime debet esse. Fateor adhuc carros electricos vitasse per longas intervalla, sed hoc tempore aliter fuisse. Sciens me ignavum non esse, et experimentum dare decrevi. Et unum post alterum, quod fere tres septimanas voluptates electricas significabat. Bene, fateor, non in principio de voluptate omnes. Constanter contra contra intuens negotium pertaesum est. Non quia oculum in velocitate autocineti (quamvis necessarium est!) observabam, sed quia vigilantia sum consumptio vel missio pilae (quae alias 3 kilowatts manet). Totum hoc tempus, milium mentis numeravi iter et promissum fugam complector. Paucis post diebus, nihil esse reliquum de eo itinere compertum. Computatrum in navi posui ad ostentationem status pugnae, quae plus quam iustus posui notitia demonstrans quot milia adhuc agi possem. Haec celeriter mutare potest, cum paucis accelerationibus brevibus computatorium celeriter designat hanc altilium signanter exhaurire et vim copiae minus passibus passibus proventurum esse. Econtra pugna multo minus statim haurit, et etiam auriga facilius vel in capite suo computat quod recipis usus est et quantum adhuc in promptu est. Etiam, in autocineto electrica, plerumque melius est calculare quot milia passuum ex pugna sanitatis quam in calculis computatris iter intendis. Denique, sed non minimum, scis quo te via capiat et quam celeriter ibis, non computatorium iter.

Sed ut ita se res habeat, magnum orbem post adulterium nostrum in Slovenia sumpsit. Principio satis non esset electricitatis in via Ljubljana-Maribor. Praesertim si in via est. Celeritas, scilicet, pugnae hostis principalis. Sunt sane aliae viae locorum. Veram voluptatem et erat sedere eos. Via vacua, silentia currus et accelerationes difficiles, cum necesse erat aliquos (tardus) locales comprehendere. Pugna lentissime emissa est, et calculus longe longe agere posse demonstravit. Hunc secutus est testam incessus in vestigio. Hoc, ut dictum et probatum est, hostis est currus electrici. Simulac in via trudis, cum programmata ab oeconomia ad consolandum (vel in casu i3s ludibrium mutas), chiliometra aestimata statim reducuntur. Tum ad loci viam repellis et iterum miliaria reverteris. Idque confirmat thesim de sensu perspiciendi computatorium in tabula. Recipis crimen altilium inputatur. Evacuare ad bonam partem (magis, fateor, non audebam), iterum paulum eicitur via. Quo propius accessi ad sentinam vaporem vivum, eo magis risus in facie mea apparuit. In itinere non iam stressful sed etiam multum fun. Ad gas station, ad stationem festinanter compuli, ubi, feliciter sola erat. Adnectis solutionem pectoris, dilabi et onere coniunge. Interea insiliebam pro capulus, epistulam meam sistebam, et ad currum meum per dimidiam horam ambulabam. Potio capulus nimis longum erat, pugna paene plene comminata est, quae plus quam nimium erat pro itinere e Celje ad Ljubljanam.

Circulus solitus conclusiones tantum confirmavit. Cum equitare placido et callido, facile potes 3 in i200 pellere, et cum parvo labore vel via transeundo, etiam ad spatium 250 chiliometrorum. Utique, pugna plena requiritur ideoque ad exitum domus accessus. Si regulariter denuntias, semper pilam in mane plene accusatam pellere (inanis pugna accusari potest circiter 70 percent in tribus horis), ita etiam pugna exauctorata facile pernoctare potest ex iusto 220V morto recharged. sunt dilemmata pariter. Opus est tempus incurrere et, utique, accessum ad stationem aut exitum. Bene, gargarizationem et tectum habeo, et in via vel extra, pluviali tempestate, difficile erit funem e stipite removere. Innixus celeriter incurrens parum periculosum est. Illa, quae mihi proxima est, in Ljubljana BTC velocissima est, quae est ex cooperatione inter BTC, Petrol et BMW. Ah, vide fractionem, app ostendit eam liberam esse cum ibi adveni, et ibi duo BMWs collocati sunt; aliter obturaculum-in bigeneribus non incusantibus. Pugnam missorum habeo, et sunt cum cibus in piscina? Aequitas?

Bmw i3s

Si pila plene comminata est, i3s machinae velociores damnare possunt. Comparatus ad regularem i3, machina plus 10 kilowatts praebet, significationem 184 horsepower et 270 Newtonus metra torques. Acceleratur a frenis ad 60 chiliometrorum per horae tantum 3,7 secundis, ad 100 chiliometrorum per horae in 6,9 secundis, et summa celeritas etiam 10 chiliometrorum per horae superioris est. Acceleratio realiter instantanea est et pulchras feras spectat in via cum acceleratione dynamica fere univocum ad alios equites. I3s differt a regulari i3 ab inferiori corpore et elongato ante adfixum cum summa glosa fini. Rotae quoque grandiores sunt - rimarum aluminii nigri 20-unc (sed tamen ridicule pro multis angustis) et semita latior est. Technologies et systemata emendata vel emendata sunt, praesertim systema Coegi Slip (ASC) et ratio Tractionis Dynamic (DTC) systema etiam emendata est.

BMW i3 LCI Edition Brief

basic notitia

Exemplar probandi sumptus:	50.426 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	39.650 €
Test pretium price infringo:	50.426 €

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

informationes

machinam:	electricum motor - maximum imperium 125 kW (170 hp) - continue output 75 kW (102 hp) ad 4.800 rpm - maximum torque 250 Nm from 0 / min
altilium:	Lithium Ion - 353 V nominale - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Industria translationis;	engine urget rotas posteriores - transmissio latae celeritatis 1 - summae 155/70 R 19
Facultas:	top celeritas 150 km/h - 0-100 km/h acceleratio 7,3 s - consummatio industria (ECE) 13,1 kWh / 100 km - range electrica (ECE) 300 km - altilium præcurrens tempus 39 min (50 kW), 11 h (10 A / 240 V)
Masc:	vacuum vehiculum 1.245 kg - licitum totalis pondus 1.670 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.011 mm - latitudo 1.775 mm - altitudo 1.598 mm - p
Arca:	260-1.100 l