VIP-самолеты What's-up-the-fly
Quid VIP classis accidit?
Ultimo Decembri, Armamenta Inspectorate Ministerii Defensionis Nationalis pactam cum LOT Airlines Poloniae consignavit ut chartam duarum Embraer ERJ 170-200 LR communicationum pergeret. Usus eorum militaris in alterum biennium prorogatum est. Quam ob rem valet considerare statum hodiernam refectionis VIP Park in aviatione Virium armatorum Poloniae.
Anno elapso, die XXIX mensis Decembris, anno MMXVII, arma inspectorate pacti cum LOT Airlines Poloniae obsignaverunt propter chartam Embraers aircraft tantum usque ad finem MMXVIII. Extensio eorum usus ad talem periodum ab eulogiam eulogium dictatur quod primum Boeing 29-2017 (nomen proprium "Marschal Jozef Pilsudski") volare poterit PATER (cum Praeside, Primo Ministro, Loquente Seimas. sive Orator senatus conscendit) aestate anni 2018 et sic in patriam transportationem potissimorum hominum accipere poterit. Sed haec consilia materiari neglexerunt. Armamenta Inspectorate opus extensionis chartæ sic explicat:
Inspecta processu introducendi nova VIP aircraft in Polonias armatas copias anno MMXVIII, Ministerio defensionis nationalis, una cum moderatoris negotiationis aeris (officii primi Ministri, KP RP, Officii Seimas, Officii Senatus) enucleavit facultatem procurandi. Invectio potissimorum hominum in patria utens copiis armatis aeroplanis Poloniae. Inspecta liberatione traditionis aircraft sequentis et processus volatus turbam parandi, et inde ad salutem vecturae vecturae, sicut etiam gradus postulationis mittendorum in agro speciali onerariis, placuit cartas continuare. aircraft a PLL LOT SA in 2018-2019.
Quam ob rem, die 28 mensis Decembris anno 2018 contractus summa rerum PLN 157 retia facta est. Secundum praescripta, unus Embraer ERJ-676-392,56 LR pro uno tantum anno utendum est, a die 170 Ianuarii 200 ad 1 Decembris 2019, alter a die 31 Ianuarii 2019 ad diem 1 Decembris 2019, etiam obtectum est. necessaria logistics involucrum - sustentationem, assecurationis et certae impensas pro nautarum fuga, ac variae impensae ut cibus, sustentatio, aeriportus, navigationis et mercedibus operandi. Ita, non obstante indubitata dilatione, "principium finis" praeliminares decisiones testificamur, cum ad aeream transportandam gravissimarum personarum patriae venit.
Usque ad 2010
Ante cladem in Smolensk et anno post eam deportatio dignitatum Poloniae per 36 Praecipua Aeris Transport Regimentum facta est. In mense Aprili MMX, eius classis duas Tu-2010M Lux aircraft factas anno 154 comprehendit et in ministerium anni 1990 et 1990 misit (altera post translationem Airlines Poloniae LOT). Haec vehicula erant quae magnum numerum viatorum (1994-90 hominum) et volatus intercontinentes gestare possunt. Additae sunt quattuor aircraft - volatus intra patriam et continentem destinati. Hi quattuor aircraft YAK-XL et tres PZL M-XXVIII Bryza aircraft (100-40) factorum in 28s. Classis haec, praeter PZL M-2002 Bryza, evasa et sumptuosa facta est. Ipsa etiam quaestionibus technicis vexata est.
Conatus fiebant novam aircraft acquirendam, sed victimae ad ludos politicos et lobbying incidebant. Anno 2009, cogitavit Embraer 170/175 VIP versionem redimere ut Yak-i-40 reponere, dum Tu-154M "Lux" reparationes et modernizationes procedendi in Russica Foederatione subiturus erat. Maiore aircraft "per paucos annos" adhibendae erant donec pecunia ulterioribus emptionibus suppeteret. Tamen hae cupiditates limitatae etiam desertae sunt, et oeconomicae et obsoletae tres machinae Yak-i-40s etiam orientem ad overhaul missae sunt. Hoc significabat aliam quaestionem pro futuro dilationem.
Tantum calamitatis Aprilis tandem consilium graves mutationes facere coegit. Post hoc fatale eventum, secundus Tu-154M "Lux" non amplius per translationem VIP permissus est, et Iak-i-40 ministravit usque ad aestatem MMXI, i.e. donec dimissio 2011th Praecipua Transport Aviation Regiment. Existentes aircraft substituti sunt duo Embraer ERJ 36-170 LRs e LOT Airlines Poloniae locati. Pactum de hac re iam ineunte mense Iunio 200 subscriptum est. Haec sententia specialis aestimata est valida usque ad finem MMXIII, sed prorogata est usque ad finem anni 2010. In 2013-2017. parva VIP aircraft potest portandi octo vectores per spatium usque ad 2014 km. Multo modestiores existimati sunt successores Yak-15s (capaces circiter XXX vectores esse) . Tunc haec consilia in duorum aircraft emptioni cum fugae spatio saltem 8 km ac capacitate 40-30 vectorum evoluta sunt. Haec machinarum aestivalium 5 ministerium ingredi putabatur, et totidem societates novem societatum in participatione procedendi rem expresserunt.
Nihilominus, hoc non effectum est - post 2015 electiones, ratio omnino nova procuratio inducta est, quae ad quaestionem solutionem comprehensivam intendebat. Idea erat totam classem VIP aircraft quam primum redimere.
— necesse est statum suum conservare ac propriam dignitatem conservare. Memini hic, inter regiones regiones, Res publica Bohemica duobus Airbus A319CJ utitur (hoc est mercatus analogus Boeing BBJ), existens Bombardier Aemulator 600 et duo Jak-i-40; Hungaria duo Airbus agit 319s, tertia in ordine, et duo Dassault Falcon 7X aircraft pro operationibus localibus adhibentur; Slovakia duos relative novos A319s agit, et duo Fokker 100 antiquiores (1991). In hoc situ, usus duarum CHARTERARUM ERJ 170-200 LRs a viribus armatae Poloniae aestimari potest quam admodum modestus pro tam magna et significante patria, non solum in regione.
