Test coegi cursus Tucson
Medius amplitudo transversalis Hyundai ad pristinum nomen rediit. Praeterea in omnibus mercatis tandem unita erat - nunc currus tantum Tucson circum orbem terrarum appellatur. Nomine mutato, etiam de tota autocineta recogitatio philosophiae...
Noctu montes circumiacentes nive cooperti sunt, et fauces, ad quas ire putabantur, clausus est. Calefaciebat minutatim, nix liquescere coepit, rivi per bitumen - vere mense Novembri percurrebant. Et hoc est valde symbolicum: in Iermuk venimus novum super crossover Hyundai Tucson, cuius nomen translatum est e lingua veterum Aztecorum ut "ver ad radices montis nigri".
Medius amplitudo transversalis Hyundai ad pristinum nomen rediit. Praeterea in omnibus mercatis tandem unita erat - nunc currus tantum Tucson circum orbem terrarum appellatur. Nomine mutato, fuit etiam quaedam totius philosophiae mora. Si prima generatio maxime in Asia et America intendebatur, et secunda tantum in Europam movere coepit, tunc hodierna, tertia generatio in UE in curru globali creato est.
In consilio novae currus, multo minus ea quae facti sunt non est qui ramis paulum deminuti dismissively vocatur "Asiaticus". Lineae "sculptura fluidic" quod idem corpus rectius paulo severior fuit et iam crate Radiator molem magis intuetur hoc a non augetur crossover dimensiones. Hoc est XXX mm latius iam mm LXV (de XXX mm incremento cadit in Minibus) et adiecit VII mm terram alvi (CLXXXII est autem mm). Intus autem facti fert maioris amplitudinis, truncus tuus crevit, et modo summa immutata permansit.
Influentia Europae etiam in casula investigari potest: interior notabiliter strictior facta est, fortasse etiam magis conservativa, sed simul ditior, commodior et melioris qualitatis. Plastic mollior factus est, corium vestis tenuior facta est. Si antea Coreani laudaverunt praesentiam in carris suis posterioribus sedibus calefactis, nunc evacuatione et electrico temperatio utriusque subselliorum anteriorum additae sunt ei - et hoc in crossover C-classis.
Mirari pergo per multimedia systematis cum screen 8-inch tactum - graphics sunt refrigerant, cito operatur, sonus satis honestus est. Ex tali "imago" subsidium technologiae multi- tactus exspectare potes, quod statim reprimere conor. Sed hic non est sicut subsidium gestus moderandi, sed hoc Coreanos reprehendere non potes. Praeterea, TomTom navigationem ostendit commercium, tempus ac cameras summis montibus.
Ita videtur fabrum perstitit fere omnia ipsum in Tuscon quia iam est electromechanical commodo fregit (quae currus a Car habe ratio facilis satus ASCENSUS) et electrica potentia gubernaculo dat crossover extra parcum facultatem relinquunt carros aliquot moram saltem si maculis apparent venellam via.
Interea Hyundai Tucson e deversorio suo eiecit et per montem Armenum serpentinum movetur, independenter a rota gubernante. Sensus progressus prorsus surrealis est, quia ante duos annos hoc solum in sedans exsecutiva vidi, et hic est mediae magnitudinis crossover. Et in curru ita tranquilla est ut omnes in remige os aperiant et buccas inflant - si saginatae sunt aures alte inhibent.
Omnia in ordine et levi equitatione sunt: non obstante quod rotae in carros probatae iam 19-unc (etiam iuniores versiones habent saltem 17-unciae mixturae rotarum), via parva per suspensionem perfecte percolatur; quae novas subframes accepit, tum novos ictus absorbentium frontes ac vecturas modificatas in tergo. In primis duris labefecit, suspensio saepe "perrumpit" - nota haec quaestio minus notabilis facta est, sed tamen non penitus evanuit.
Duae unitates variantes potentiae pro testi coegi praesto erant, et incepi cum potentissimo et velocissimo et, in compositione, plurrimi interesting - Hyundai Tucson cum 1,6 turbo machinae petrol (177 hp et 256 Nm) et velocitate septem. "robot" cum duabus manibus, maxime nodi quorum Coreani se evolverunt. Talis raeda accelerat ad 100 km / h in 9,1 s, quod pro classe est satis decens, et sic titulum dynamici Tucson accipit e autocineto pellentesque.
Augmentum dynamicorum notabile est vere, sed moderatio ipsius dynamicorum interdum claudicans est. Omnia subtilia cum pedali gasi, pavimento stante et commoda est, et nexus motoris cum veloci et perspicuo est, sed septem velocitatis "robot" anni altae et humiles revs tantum amat ut non facias. Tempus est accelerandum, sicut septimus calces iam in screen in instrumento botri est, et tachometer acus circa 1200 marcam rpm natat. Ex altera parte, si aliquem in vestigio acriter assequi necesse est, satis expectandum est te exspectandum esse donec opportunus apparatus exerceatur, et ex altera parte, recentiores multi-aetates transmissiones necessariae sunt ut rectori placeant. 6,5 liters figuram in columna cibus consummationis in vestigio. Adipiscendi autem lusus modus est.
Raeda pellentesque non amplius memoratur ob eius dynamica, quae satis habet, sed minus quam gasolina. Praeclara acustica et vibrationis solatium habet: in ite, facile oblivisci potes gravem machinam sub cucullo esse. Non senties aliquem cicadarum aut vibrationum. Natura talis machinae notabiliter differet a gasolino "quattuor" superpositis: ex una parte, potentia alta (185 hp) et torques 400 Nm, quae liquidam tractationem praebent, afficiunt, ex altera traditum. hydromechanicum "automaticum", inliniens reactiones. Raeda pellentesque etiam gravior est, et incrementa a fronte venit, ut cernitur valida, sed gravis, et ideo paulo tarda, dum gasoline Tucson leve et leve est. Differentiae in plantae potentiae celeritatem maximam non tangunt - hic et illic est 201 km per hora.
Infeliciter, graves condiciones deviatiles non potuimus occurrere - exceptis fractis primariis, unde possibile est non tam longinquam viam potentialem aestimare quam consolationem. Primo videbatur quod non erat. In labefecit, conspicue fuit concussio, intervenit verberem et tundens. Hoc, utique, frustratur, si non recordatur omnino off-via 19-inch rotarum. Cum tali, simplex est simplex gradum exspectare. Et re vera nihil scelestus erat: naufragia rara erant, et concussio non valet in se, sed in comparatione carros viae pessimae destinatae. Sed cum his et tractabilitatem plerumque diversae sunt.
In novo Tucson, generationi superiori comparato, responsum gubernans et opiniones notabiliter emendavit. Illa, si reprehendis, adhuc non sufficit ad equitandum vere dynamicus, sed gradus certus factus est. Saltern Tucson in serpentinis iocus fuit, quod optimum est honori causa in crossover.
Pretium pro Hyundai evasit non maxime popularis, sed non altior quam plurimorum competitorum: prima versio SUV $ 14 constant. Pro hac pecunia emptor car cum 683 sextario machinam accipiet (1,6 horsepower). Testi carros magis pretiosae sunt: crossover petrol - from $132 diesel - from $19. Hoc autem tantum $689. plus quam carros generationis prioris in comparandis gradibus congruentibus. Pretium autem introitus totaliter inferior factus est, quod est raritas his diebus.
