Great Constructors - Part 2
Fabulam clarissimorum designantium et fabrum in autocinetis industriae historia continuamus. Inter alia cognosces quinam sint rebelles Britanni "garage operarii", qui machinas iconicos et machinas Ferrarias condiderunt, et quis "Mr Bender". Hybrid".
Miraculum technologiae Poloniae
Tadeusz Tanski pater est magnae currus primae Poloniae.
Ad coetus excellentium car designers primae decenniis currus progressionem non est etiam fectum Poloniae Tadeusz Tanski (1892-1941). Anno 1920 perbrevi tempore aedificavit prima Poloniae armatae currus Ford FT-B; Secundum Ford T gb. Maximum factum erat CWS -1 — Massa prima currus domesticus. Is anno 1922-24 disposuit.
Mundus raritas et pilae machinalis erat ut currus disgregati et in unum clavem congregari possent (tantum instrumentum additicium ad cereos distrahendos requirebatur), et leo et gearbox e numero annorum identicarum constabat! Is features a scabere constructum Vivamus quattuor cylindrum cum tomo 3 litres et potentia 61 hp. cum valvulis in aluminio capitis quod Tansky designatum est et minus quam anno aedificatum est. Germani in Auschwitz castris coniunctis in bello mortuus est.
SWR T-I in torpedo version
Aston Marek
Cum filum Poloniae iam apparuit, non possum praetermittere alium excogitatorem ingeniosum e nostra patria, qui maximam vitam in exilio in UK fecit. In MMXIX Martin Eston ' constitui facere XXV replicas Exemplar DB5machina quae claruit James scriptor ventus car.
James Bond (Sean Connery) et Aston Martin D
Sub cucullis eorum tormentum currit, quod designatum est a nostro comitatu in 60s. Tadeusz Marek (1908-1982). Optime loquor de 6 sextariis 3,7-cylindricis in-linea cum 240 hp; praeter DB5, reperiri etiam potest in exemplaribus DBR2, DB4, DB6, DBS. Secunda machina a Marek pro Aston facta est XII-sextarius v8. Engine notissimum V8 exemplar commodumcontinue ab 1968 ad MM productae sunt. Marek cursum suum in republica secunda Polonica tamquam constructor apud PZInż incepit. Varsaviam, ubi inter alia in opere motorcycle Sokół fabuloso machinationem communicavit. Certavit etiam in coit et gentes feliciter.
Tadeusz Marek parta Poloniae Rally '39
garage operarios
Videtur quod garages aliquid malitiose appellavit. Enzo Ferrariqui cum eo convenire non potuit, quod nonnullae mechanicae Britannicae parvae officinae in parvis officinis notae sunt et parvae pecuniae carros aedificant, qui in stadio suo curriculo et carros pretiosos captant. Ad hoc coetus sumus Ioannes Cooper, Marcus Chapman, Brus McLaren et alius Australian Jack Brabham (1926-2014), title victor mundi formulae 1 anno 1959, 1960 et 1966 carros consilii sui machinamento centrali post aurigam locatos adegit. Haec dispositio unitatis potentiae revolutionis motoris portae erat et incoepit John Cooper (1923-2000), in praeparatione pro tempore 1957 . currus Cooper-Climax.
Stirling Moss with Cooper-Climax (No. 14)
Cooper non studiosus fuit, sed mechanicis sagacitatem habuit, ita annos XV in officina patris sui elaboravit. lucem concursum cars. , Cooper ob mirabilem tuning clarus factus est popularis Miniicon of 60s Mini fuit cerebrum alterius clarissimi Britanniae excogitatoris Alec Issigonis (1906-1988), qui primum in tam parva "populo" currus machinam transversam in fronte collocavit. Huc addidit systema suspensionis specialem designatum cum Flexilis loco fontium, rotis late bipartitis et systematis gubernandi responsivum quod karting iocum faciebat. Magnum erat turpe nisus Cooperis, qui ob suas modificationes (machinam potentioris, scopuli melioris et gubernationis subtilius) et dedit Britannis pumilio athletico vivacitas. Raeda incredibiliter felix ludibrio per annos facta est, ind. Tres victoriae in prestigious Monte Carlo Rally.
Alec Issigonis in fronte officinas Longbridge in Austin cum primis Mini et nova Morris Mini Minor Deluxe in 1965
Mini Cooper S - victori 1965 Monte Carlo Rally
Alius (1937-1970) qui diligentissime observavit puta lapidimagnas praedones installing cum downforce experimentum. Infeliciter, anno 1968 in uno ex his probationibus mortuus est, sed eius societas et turma curricula suam operam continuaverunt ac hodie munere funguntur.
Tertius Britanniae "garage" erat humanissimus; Marcus Chapman (1928-1982), Lotus fundator, quem anno 1952 condidit. Korobeynik non focus in Treadmills. Etiam aedificavit, et successus eorum directe in praevisionem stabuli curriculi translati sunt, qui carros suos in omnibus maioribus gentibus et coit in mundo (in Formula 1 tantum, Team Lotus summam sex singularum et septem turmarum pilae vicit) . ). Chapman contra modernos motus abiit, pro potentia augendo, leve pondus et optimam tractationem optavit. Totam suam vitam secutus est principium quam fecit: “Virtus augens te citius in recta linea facit. Mole detractio te citius ubique facit." Effectus talis erat lacus porttitor ut Lotus Seven, quae obiter sub notam Caterham adhuc paene immutatam produxit. Chapman non solum mechanici, sed etiam consilii auctor erat.
Colin Chapman aurigam Jim Clark gratulatur de conciliatione Praefectus anno 1967 Batavica in Lotus 49 .
quam McLaren magnam aerodynamicorum scientiam habuit, eamque in ultralight carris suis adhibere conatus est. Designed by him currus lotos 79 primus factus est exemplar ad plene utendum sic dictum. effectus superficies, qui ingentem vim stragem praebebat et signanter celeritatem angularis augebat. Retro in 60s, Chapman primus in F1 erat ut corpus oneris ferentem pro compage compaginis eo tempore late uteretur. Haec solutio debut suum in via elite exemplar fecit, et deinde ad nobilis currus Lotus 25 cum 1962 annis
Richard Attwood expellens Lotum 25 ad '65 Praefectus Urbi Germanicus.
Optimus F1 Engine
Cum loquimur de "garage cars", tempus est paucas sententias de mechanicis scribere. Cosworth DFVa multis considerari optimum engine F1 cars in historia. In hac parte eminens architectus Britannicus maximam stipem in hac re habuit. Keith Duckworth (1933-2005), eique adiuverunt Mike Costin (born 1929). Duo viri congressi sunt dum apud Lotum laborat et, post tres annos notationis, Cosworth, anno 1958 suos fundavit. Fortunate Marcus Chapman non illis scandalizavit et in exaccionem 1965 fecit engine conventus ad novum F1 currus. 3 litres engine V8 ordinatio cylindrici 90-gradus featured, valvulae duales quattuor per cylindrum (-DFV), et nova machina lotos, exemplar 49, dictus est a Chapman nominatim for Engine Cosworthquae in hoc systemate est pars fulcra gb, quae fieri potest ob firmitatem et rigiditatem unitatis. Maxima potestas 400 hp fuit. ad (IX) rpm. quae evolvere celeritatem 9000 km / h.
cars cum hoc machinam inierunt 155 ex 262 Formula One gentes intraverunt. Duces cum machina hac F1 12 vicies vicerunt, et optimae decem tempora designatores utentes fuerunt. Conversa ad 1L unitatem turbocharged, etiam gentes et pilae in Civitatibus Foederatis vicit. Mirage et Rondeau iunctiones etiam duxit ut XXIV Horas Cenomanensis anno 2,65 et 24 conciliaret. In Formula 1975, summa cum fructu adhibita est usque ad medium 1980s.
Cosworth DFV et eius designatores: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin et Ben Rude
Sunt paucae machinae in historia autocinetica tam longae rei gestae. Kessinger i Kostina sane aliae unitates etiam productae sunt, incl. egregiae motorcycles in ludis Ford et curriculis carris adhibitae sunt: Sierra RS Cosworth et Escort RS Cosworth.
Vide etiam:
