Great Constructors - Part 1

Alii egregii inventores, alii artifices eximie donati erant. Totos carros constituebant vel solum suas keys componentes. Uno modo vel alio, designatores et fabrum unum ex maximis muneribus in automotiva industria evolutione egerunt. praesentes profiles clarissimorum earum.

даже pulcherrima, maxime originale currus deficiet si mechanice processerit. Cum autocinetum emimus, primum consilium eius attendimus, sed iudicium finale post testam facimus, cum aestimamus quomodo vehitur; quomodo engine opus, Suspensionis, electronics,. Et quamvis munus stylists in processu currus creandi maximi momenti sit, sine labore fabrum mechanicorum et totius consilii author, currus tantum minus gracilis putamen metallicum esset.

, mi et fabrum. Nomina sicut Benz, Maybach, Renault Vel Satis aut Porsche cognoscuntur etiam rudibus autocinetis. Auctores sunt qui omnes inceperunt. Sed meminerimus alios fabrum aeque praestantes saepe in harum clarissimorum ingenia occultare umbras. Utrum Alfa Romeo cars fore ut iconica sine tormenta a Giuseppe Bussonum fingi potest ludis Mercedes sine? Rudolfus Uhlenhoutomittere res gestas "garage opificum nobilium Britanniae" vel inventionem Belae Barenya? Certe non.

Enigma scintilla ignitionis Nicolas Otto 1876

O cyclus ac compressio pellentesque

Raeda currus factus est cum plostra equitum ducta sunt et restituta. internum combustione engine (quamquam tenendum est auctores industriae autocineticae etiam gasi et electricae activitates probatae). Interruptio in talium machinarum operatione praeclari sui ipsius docta inventio fuit Nicolaus Otto (1832-1891), qui anno 1876 ope Evgenia Langenaaedificatum Prima quattuor plaga interna combustionis machinamCuius operationis principium (ut aiunt Otto cycli), quod consistit in suctu pabulum et aeris, compressio mixtionis, initium ignitionis et cycli laborantis, ac denique vapores exhausi exhausi. adhuc in usu ac late ponitur.

Diesel engine patentibus

1892, alius excogitatoris Germanici; Rudolphus Diesel (1858-1913), mundi jocus solutionem ostendit - Diesel engine design spontanea combustio. Hoc late fundatur in excogitatoris Poloniae inventione Jan Nadrovskyqui tamen propter inopiam pecuniae suis diplomatibus scribere nequivit. Diesel ita fecit die 28 Februarii 1893 et ​​quattuor annis post. Primum plene operational pellentesque engine paratus erat. Primo, propter magnitudinem, idoneus non erat currus, sed anno 1936 tandem se sub vittis Mercedis carros invenit et postea in aliis carris fecit. Diesel fama diu non fruebatur, quia anno 1913 in arcanis adiunctis per mare trans Channel Anglicum mortuus est.

auctor

Patentes ad primum currus mundi

Die 3 Iulii 1886, die Ringstrasse in Mannheim, Germania (1844-1929), publico extraordinario exhibuit. trium rotarum vehiculum cum quattuor plaga interna combustionis machinam cum codice 954 cm3 et potentia 0,9 hp. Patent-Motorvagen No. 1 ignitionem electricam habuit, et imperium ab vecte qui ante rotam rotatum erat evectus est. scamnum aurigae et vectoris insidebat super fistulas ferreas inflexae, et labefecit in via fontes et fontes sub eo positi humidi. Benz primum car in historia, cum pecunia ex dote uxoris Bertae, quae probare volens constructionem mariti potentiam habuisse et obtinuit, anno MDCCCLXXXVIII fortiter vicit cum tertia versione. Patentes-Motorvagen 106 km iter a Mannheim ad Pforzheim.

Carl and Berta Benz with Benz-Victoria from 1894

Quid Benz ignorabat simul, 100 chiliometra abeuntem prope Stuttgart, duo excogitatores ingeniosi alterum car struxerunt, qui primus currus considerari potuit; Guilielmus Maybach (1846-1929) i Theophilus Daimler (1834, 1900).

Maybach Pueritia difficilis erat (per annos X parentes amisit), sed in via felix cum populo obviavit. Primus scholae localis moderator fuit, qui Maybach ingeniosas technicas observavit et eum eruditione praedivit. Secundum unum erat Theophilus Daimlerfilius pistoris de Schorndorff, qui egit Maybach-sicut artes technicas; fecit velox curriculo in ipsum industriam. Duo excogitatores primi se invicem anno 1865 congressi sunt cum Daimler, qui machinam in Reutilingen officinam cucurrit, adulescentem Maybach conduxit. Exinde usque ad Daimler anno 1900 mortem praematura semper simul laboraverunt. Nikolaus Ottonis in comitatu conducto, eam compleverunt gas engineet deinde suam officinam intendit creare parvum excelsum potentia gasoline enginequam reponeret gas engines. Res bene gesta est post annum et sequentes gradus unum ex iis aedificandi primum motorcycles in mundo (1885) et automobile (1886). Nobiles raeda imperarunt, quibus addiderunt Maecenas engine. Ecce quomodo creatus est Primum pellentesque quattuor monitos vehiculum. Post annum, hoc tempus totaliter suo et de integro, alium aedificaverunt, currus multo magis technice progressi.

Primum currus a Daimler et Maybach

Maybach et invented COLLUM carburetor, Balteus coegi ratio et engine refrigerationem eget porttitor. Mon 1890 Daimler societatem in Daimler-Motoren-Gesellschaft transfiguravit (DMG). Diu certavit cum comitatu Benz, quae, post primas successus, ictum secuta est et anno MDCCCXCIV primam massam productam autocineticam evolvit. velo ex quo 1894 (1200 vendidit), machinator machinator (1896), et anno 1909 a singularibus ludis autocinetis. micare (Blyskawitz) cum 200 machinae HP. cum volumine 21,5 liters, accelerans ad fere 227 km / h! Anno 1926, societas eius Benz & Cic cum DMG immiscuit. officinae Daimler-Benz AG, carros Mercedes celeberrimae, creatae sunt. Tum Benz secessit, Daimler mortuus erat, et Maybach in turma sua luxuriae incepit. Interestingly, ille numquam currus suos habuit, et maluit pedibus vel tram iter facere.

Innovative cars tales inventae sunt porttitor ut in toto orbe terrarum popularis statim potirentur. In Sequana, praecipuae progressiones et innovationes in officinis Panharde & Levassor ortae, prima mundi societas solum ad currus producendos creavit. de nomine conditorum. Renatus Panhard i Aemilia Levassoraqui negotium autocinetum anno 1887 inceperunt producendo autocinetum (pressius, raeda) per licentiam Daimler.

Multi ex inventis quae motorizationem recentiorem conformaverunt, hominibus utrisque attribui possunt. In carris suis adhibetur crankshaft quae machinam tradendi nectit; prendere pedali, vecte trabea inter subsellia sita, antica radiata. Maxime autem excogitaverunt consilium quod postea multis decenniis dominatum est, i.e., quadrigae rotae, ante autocinetum autocinetum emissorum rotarum posteriorum per agmen phaleris manually operatum. Panara systema.

Machinae Panhard et Levassor ab Daimler sub licentia aedificatae ab alio fabro Gallico empti sunt. Renault Vel Satis arman et anno 1891 in carros consilii sui eos instituere coepit, in comitatu Peugeot fundato. 1898 primum autocinetum suum designavit. Ludovicus Reno. Huic ingeniosissimo viro docto, primum operanti in parva officina, quae in tugurio in horto familiae suae in Billancourt sita est, debemus, inter alia, tres calces lapsi velocitatis tradendae et. Coegi hastilequae potestatem a fronte machinam ad extremum rotae transfert.

Postquam res in creando primum vehiculum vocatur cartAloisius die 30 Martii 1899 societatem condidit Renault Freres, una cum fratribus suis Marcel et Fernand. Eorum iunctura opus fuit, imprimis, currus primus cum corpore clauso tympanum dumeta. Per Bellum Orbis Terrarum I, Ludovicus etiam unam ex primis saeculis aedificavit obterere - clarus exemplar FT17.

Etiam in Civitatibus Foederatis, plures fabrum et designatores sui dociles currus suos aedificare conati sunt, sed hoc tempore pioneering plerique innovationes technologicae in carris suis utebantur, ut rotae rotae instar gubernatricis loco agricolae. . , "H" systema calces, accelerator vel primus machinae 12-cylindricae in autocineto vectore inauguratus (Twin Six from 1916).

Racing Masterpieces

Etsi res gestae fabrum quales sunt Benz, Levassor, Renault et Peugeot, in campo ludi carri magni ponderis fuerunt, tantum non fuit. Ettore Bugatti (1881-1947), Italus Mediolani natus, sed Germanice et deinde Gallice in Alsatia laborans, eos ad opera artis mechanicae et stili elevavit. Ut as luxuria carrosquia currus currentes et limousini erant propria Bugatti de la maison. Iam ante annos XVI eum instituit duos motores in tricycle et interfuerunt X currum, quorum octo vicit. Bugatti scriptor maxima rerum gestarum Typus XXXV exemplum, Typus Piano XLI i Typus 57SC Atlantic. Illa una est ex clarissimis curriculis carros in historia, in secunda parte 20s pulcherrima haec currus classicus plus quam 1000 gentes vicit. In septem exemplaribus dimissus est, 41 Royale cost ter plus quam carissima tunc temporis carissima. Rolls-Royce... In altera parte erunt Atlantic est unus pulcherrimus et multiplex cars in autocineta historia.

Bugatti, una cum Alfa Romeo, conglobati et cursus diu dominati sunt. In XXX viris auctis copiis Unionis et Mercedis iungebantur. Posterior, primo "Sagitta Argentea", id est exemplar W30. Sed post aliquot annos hic eques in competitores aciem suam amittere coepit. Tunc novum Mercedes caput curriculi in scaenam ingressus est. Rudolfus Uhlenhout (1906-1989), unus e clarissimis designatoribus curriculi et lusus carros in historia autocineta. Intra annum, novum Argentum Arrow (W125) explicavit, ac deinde, cum alia mutatione normarum vim machinae limitandi, W154. Primum exemplar habebat 5663-literis machinam sub cucullo, quod 592 km / h evolvit, acceleratus ad 320 km / h et potentissimus manebat. by Praefectus Urbi car ad LXXX s!

Post annos chaos militaris Mercedes ad motorsportum gratiarum Uhlenhaut rediit, magisterium quattuor bullis fecit, i.e. currus W196. Armatus multis innovationibus technologicis (including magnesium corpus mixturae, suspensionis independens; I cylindriciin- acie recta injectione, desmodromic leo, i.e. una in qua aperitio et occlusio valvularum camshaft cams refrenat) singularis erat in 1954-55.

Sed nec ultimus sermo egregie excogitator fuit. Cum quaerimus quem currus e Stuttgart sit celeberrimum, multi profecto dicent: 300 SL Gullwing of 1954, an fortasse 300 SLR, qui. Moss Tullius Cicero appellavit "currus maximum semper aedificavit". Et cars aedificantur Ulenhauta.

"ala larum" levis admodum erat, itaque carinae compages ex fistulis ferreis fiebant. Cum autocinetum integrum se accingerent, sola solutio erat usui ipsis originalibus. fastigato portaeI. Uhlenhaut magnum curriculum ingenium habuit, sed auctores certationis participare non permiserunt, quia periculosior erat cura - substituendus erat. Utcumque videtur, in experimentis agit, interdum meliora tempora "evulsit" quam fabulosus Manuel Fangioet semel, nuper ad magni momenti congressum, celebrem trecentorum equitum "Uhlenhaut Coupé" (viam versionem SLR) expulit ab Munich ad Stuttgart una hora tantum, quae etiam hodie bis tantum longam habere solet. .

Manuel Fangio in Mercedes W1955R Praefectus Argentinae Praefectus Urbis 196 vincit.

Carl in aces

Anno MCMXCIX, iurata ex XXXIII diurnariis autocinetis adiudicavit titulum "automotive Engineering of the 1999th century". Ferdinand ruerat (1875-1951). Profecto disputare potest an hic excogitator Germanus summum locum in podio meruerit, sed adiumentum eius evolutionis industriae automotivae sine dubio ingens est, ut patet per aridas notitias - super CCC diversis carros disposuit et circiter 300 accepit. diplomate autocineto. Nos praesertim cum nomine ruerat commisceri ICONICUS ludis car notam ac 911 "sed nobilis excogitator solum ad mercaturam successus huius societatis fundamenta iacebat, quia filius Ferry opus erat.

Ruerat etiam pater successus Volkswagen Beetlequod in 30s rogatu Hitler personali destinabat. Post annos evenit ut consilium alterius magni excogitatoris multis modis uteretur; Hansa Ledwinkiparatus ad Tatras Bohemica. Habitus etiam in bello dubius fuit, volens operam navare cum Nazis et servili labore in officinis quam in officinis cucurrit.

Sed Ruerat quoque multa consilia et inventa "mundum" habebat. Lohner & Co. in Vindobonensi curriculum suum curriculum incepit. Eius prima res gestae erant electrica vehiculum prototypa - Prima harum, quae Semper Vivus, anno 1900, introducta, erat hybrida in axibus conscendit, cum tormento gasolino ut potentia generantis operante. Secundus fuit currus machinae quattuor Lohner-Porsche - primus omnium rotarum mundi car.

Anno 1906, Porsche ad caput consilii department Austro-Daimler coniunxit, ubi in currendo carros laboravit. Nihilominus suam plenam potentiam solum in Daimler-Benz ostendit, pro quo unum ex primis carris bellicis praecellens creavit - Mercedes SSKet cooperante cum Unione Auto - anno 1932 innovationem eis aedificatam P-Wagen currus racingcum machina post aurigam. Anno MCMXXXI, excogitator firmum aperuit nomen proprio signatum. Duobus annis post, ut ex voluntate Hitleris impleverat, "car populo" (Volkswagen in German).

Ferdinandus Porsche, alius excogitator Austro-Hungarus natus, plumbum in tali curru aedificando ducet. In archivo Mercedis, icones et picturas currus super compage tubulosa aedificatos et apud pugilem enginesimillima postea Cucurbita. Auctor eorum Hungarus; Alba Bareny (1907-1997), eosque in studiis suis 20s perduxit, quinque annis antequam ruerat in re simili laborare coepit.

Bela Barenyi de prosperis Mercedes cum sociis suis agit test

Barenyi vitam suam professionalem cum Mercede coniunxerunt, sed experientia in societatibus Austriacis Austro-Daimler, Steyr et Adler expertus est. Primum officium eius applicationis a Daimler reiectus est. Anno 1939 apparuit alterum colloquium, in quo sodalitatis tabula membrum Wilhelmus Haspel quaesivit, quid in linea currus Mercedes-Benz illo tempore emendavit videre vellet. "Actu ... omnia", Barenyi sine cunctatione respondit, et mense ante ineunte Bellum Orbis Terrarum II partem securitatis nuper creatae sodalitatis suscepit.

Barenyi ingeniosos non parvipendebat, quod unum ex fecundissimis et splendidissimis historiae inventoribus esse probavit. Plus quam 2,5 milia descripserunt. patents (in realibus verbis paulo pauciores erant, cum in quibusdam idem consilium in diversis nationibus relatus esset), bis totidem. Thomas Edison. Horum plerique ad Mercedem promovebantur et ad salutem pertinent. Una Barenyi scriptor maxime momenti adinventionibus deformatio repugnans viatoribus cellula i imperium deformatio zonis (patentes 1952, primum plene applicatum ad W111 anno 1959) et tuta perniciosa gubernaculo columnae (patentes 1963, anno 1976 pro serie W123 exhibita). Erat etiam praecursoris fragoris probatio. Disci scopuli populares et duplices ambitus systemata fregit. Sine dubio eius adinventiones servatae sunt (et sunt salvificae) vitas decies centena milia hominum.

Prima probatio zonam contundito

Deformatio repugnans viatoribus cellula

Galli Ferdinandi Porsche was equivalent Carl Reverendissimus Dominus Lefebvre (1894-1964), proculdubio unus ex ingeniosissimis excogitatoribus in historia industriae autocineticae. Traction Saxo Avant, 2CV, DS, HY Hi sunt currus qui famam fabricaverunt Gallorum fabricae et etiam quidam carros maximi momenti et interesting fecerunt. Auctor constructionis erat. Lefebvre, auxilio aeque excellentis engineer Paula Magesa et praestantes stylist Flaminio Bertonego.

Quisque vehicula dictum tellus et porttitor. Traction Avant (1934) - Primus Vide ante rota coegi car, unum volumen corporis sui sustentans , rotam sui iuris suspensionem ( per Ferdinandum Porsche designatum ) ac hydrau iaculis. 2CV (1949), perquam simplex in consilio, sed versatile, in Gallia motorised, quae tandem cultus et car- bilis factus est. DS unica erat omnibus modis quando anno 1955 forum ingressus est. Luce erat ante annos contentionem propter promotiones technologicas, ut porttitor hydro-pneumaticum suspensio interretialem consolationem praebens. In altera parte erunt HY traditio arca (1947) impressa non solum cum sua specie (scheda corrugata), sed etiam cum sua prudentia.

Automotiva "dea" vel Citroën DS