Varsaviae M20 GT. Polonia Panamera?
Forum oeconomicum permanentis in Krynica suggestum est praesentationis M20 GT prototypum Varsaviae factum. Exemplar referendum ad iam iconicum Varsaviensem M20. Utraeque carros differentiam 70 annorum fere habent.
Secundum huius prototypi auctorem, societas Cracoviensis KHM Motor Polonie, propositum principale fuit Varsaviae M20 GT ut stylistically ad M20 Varsaviae referretur, sed non obliviscendum circa ultimas inclinationes.
Varsavia M20, in 50s fundata Pobeda Sovietica M20 aedificata, primus currus mass-productus in Polonia factus est. Ille protinus omnibus exactoribus Poloniae rem desideratam factus est.
"Velimus currus nostros etiam fieri quod currus enthusiastae in patria nostra desiderant", comitatum Cracoviensem admittit. "Ad hoc opus est ut currum crearet qui cum recenti et eleganti consilio et observantia" appellaret, addit.
Ergo virtus unitatis ab alia legenda assumpta est pro fundamento. Ford Mustang GT 2016. Novus Varsaviae M20 GT instructus est cum machinae machinae 5.0 V8 cum 420 hp. "Haec unitas miram observantiam spondet et pulchram, claram sonum," fatetur KHM Motor Polonie. Iuxta informationes a societate provisum, Ford Europa componentes dabit fabricandi novum Warsaw M20 GT.
Interea Andrzej Golebiewski Ford Polska Sp. z oo, nulla est concordia inter duas societates. "In nexu cum informationibus in instrumentis editis de asserta cooperatione inter KHM Motor Poloniam et Ford Europae in exsequenda project Varsaviae M20 GT, volumus te docere nullam concordiam ullam esse cooperationem inter Ford et societas dixit. Usus Logo Ford in loco KHM Motor Polonie cum informatione de tali cooperatione irrationabilis et illicita est", Ford legitur in constitutione.
Vide etiam: Overview of vans on the Polish market
A paulo historia
Anno 1951, Osobovichi Vehiculum Factory excussum Sui in Zheran Varsavia apertum est. Die XX mensis Novembris in vigilia anniversarii Revolutionis Octobribus, currus auctor, e partibus Sovieticis perfecte congregatus, triumphans agmen devolutus est. Varsaviae licentiatus M-20 fuit primus vector currus in Polonia post-bello, donator organi Nysa, Zhuk et Tarpan, et cupiditatum non plenarum designantium qui eam emendare conati sunt. GAZ M-20 Pobeda derivata fuit, eamque "imperialistam" Fiat reponere, quae primitus in Zheran producta esse putabatur. "Purgamentum" corpus erat clamorem paenultimam quandam figurae quae iam inciperet vocare formas magis angularis. Quattuor columpnae, machinae non coactae cum 2120 cc et 50 hp. aegre, sed etiam perseverantia moveret. Rotae sedecim unciae et relative altum terram alvi factae Varsavia resistunt viae bituminis absentiae. Sofa sedes effecit ut ad sex homines ex inopia transportaretur. Simplex consilium, in quo vestigia currus Americani pre-belli inveniebantur, facile id "humpback" etiam in area reficere fecit.
1956 - annus mutationis
Anno 1956, FSO tandem Varsaviam omnino e partibus domesticis convocavit. Post annum, exemplar emendatum 1957 apparuit, deinde 200 appellatum est. Proxima 201, 1960 minor 2 pollicis coronas habuit et validiorem machinam 21 HP. Post biennium, valvae capitis C-202 machinam productionem ingressi sunt, et currus cum eo designationem XNUMX habuit.
Varsaviae CCIII inceptum nominatum est 203 post protestationes Peugeot pro custodia trium digiti notati cum nulla in medio. Humus currus abscissus est, sella typicam faciens. Eodem tempore propositio optimatium accepta est, quamvis excogitatoris imaginatio etiam corpus suggessit cum fenestra posteriori ad angulum negativum obvolutum, sicut Ford Anglia. Novum exemplar anno 223 apparuit, et versio Kombi post annum iuncta est.
By 1973, plus quam quarta pars decies centena millia Varsovianorum condita erat. Ex eis multi in Bulgariam, Hungariam et Sinas exportati sunt. Etiam ad tam remotas globi angulos pervenerunt ut Aequatoriana, Vietnamia vel Guinea. Qui remanserant in regione quiete, evanuerunt ab itineribus usque ad finem XNUMXs.
Utrum Varsaviae M20 feliciter resurrectura sit - spes sit?
