Variator ab A ad Z *

Transmissio CVT-type e cellula vectoris currus stationarii fere discerni potest a nota activitatis machinae. Hic videre potes electorem vectem et litteras familiares PNDR, nulla eapis pedale. Quomodo opus transmissio continue variabilis CVT in carris hodiernis? Quid interest inter toroidalem et variatorem cingulum V? De hoc in sequenti articulo dicetur.

CVT - continenter transmissio variabilis

Inter varietates transmissionum exstat variator stepius, quae torques transmittendi author est. Primum opusculum historicum.

CVT historia

Cum in curriculo variatoris notae fit, persona Leonardo da Vinci (1452-1519) memoratur. In operibus artificis et scientis Italici, primas descriptiones transmissionis continenter variabilis quae saeculo XXI mutata est graviter inveniri potest. Mediatores Medii Aevi etiam principium subesse machinam sciebant. Utentes cingulo pellunt et conos, molendinarii manually in mola agebant et velocitatem rotationis mutaverunt.

Fere 400 anni elapsi sunt ante apparentiam primae patentis inventionis. Loquimur de variatore toroidali anno 1886 in Europa patente. Prosperum usum CVT transmissionum in currendo motorcycles deducebat eo quod ineunte saeculo XX bannum in participatione armorum cum CVTs instructum in competition inductum est. Ad sanam contentionem conservandam, huiusmodi banna se toto saeculo superiore senserunt.

Primus usus autocineti variatoris ad 1928 dies reductus est. Deinde Clyno Engineering egit conatus tincidunt societatis Britannicae, currus cum transmissione CVT-type consecutus est. Ob progressionem technologiarum machina non distinguebatur fide et efficientia alta.

Nova historia in Hollandia facta est. Dominus DAF cura, Van Dorn, consilium Variomaticum evolvit et perficit. Proventus plantae sunt primae applicationis massae variantes.

Hodie, societates mundi celeberrimae ex Iaponia, USA, Germania actuose institutionem continentium transmissionum variabilium in carris exercent. Ad condiciones temporis occurrere, ratio constanter emendatur.

Quid est CVT

CVT stands for Transmissio Continua Variabilis. Ab Anglico translatum, hoc significat "transmissionem continenter mutans". Re quidem vera, continuitas ostenditur ex eo quod ratio calces mutationi nullo modo a rectore sentitur (nullae laesiones notae sunt). Transmissio torques a motore ad rotas pulsus sine usu plurium graduum efficitur, ideoque transmissio continue variabilis appellatur. Si designatio CVT in notatione configurationis currus invenitur, loquimur de eo quod variator adhibetur.

Genera variatorum

Elementum structurale author mittendo torquem e stipite ad vecte repulsum potest esse V balteus, catena vel cylindrus. Si lineamentum determinatum designatum eligitur ut fundamentum classificationis, optiones sequentes CVT obtinebuntur:

• V-balteus;
• cuneiformes;
• toroidal.

Haec genera transmissionum in automotiva industria maxime adhibentur, quamquam multo plures sunt optiones machinarum quae levem mutationem in ratione calces exponunt.

Quid est opus step sine transmissione

Per transmissionem privignam, machina combustio interna nullo mora, quovis tempore suae operationis, torques tradet. Morae tales fiunt, cum ratio calces mutatur. Exempli gratia, cum auriga transmissionem manualem vectem in alium statum transmittit vel transmissio latae sententiae suum officium facit. Ob continuam transmissionem, currus blande velocitatem carpit, efficientia motoris augetur et oeconomia quaedam cibus efficitur.

Fabrica et principium operandi variatoris

De quaestionibus quid sit fabrica variatoris et quid principium operationis eius planius dicetur. In primis autem cognoscendum est quaenam sint elementa principalia structurae.

pelagus components

Transmissio CVT involvit machinas activas et agitatas, cingulum (catenam vel cylindrum) illis connexionem et systema temperandi. Trochleae in spiculis sita sunt et quasi duae dimidiae figurae conicae, inter se cum pyramidum cacumine versae. Proprietas conorum est quod in datam partem versari et divergere possunt. Accuratius una pyramis movet, altera immobilis manet. Motus troclearum in sagittis refrenatur a systemate temperandi quod notitias a vehiculi in tabula computatoria recipiat.

Praecipuae partes CVT sunt:

• Aureus convertor (responsabilis tradendi torques ex machina ad input vecte transmissionis);
• valvae corpus (oleum ad machinam rotandam suppetat);
• Filtra tuendi contra productionem metallicam et deposita;
• radiator (calorem ab archa remove);
• mechanismum planetarum, qui contrarium currus motus praebet.

V cingulum variator

Balteus variator per duos delapsus et machinas expansas cingulo metallico connexis exprimitur. Per reducendo diametrum rotae coegi, incrementum simultaneum in diametro trochleae agitatae occurrit, quod deminutionem calces indicat. Diam augens coegi trocleam dat overdrive.

Mutans pressionem fluidi laborantis motum pyramidis coegi trochleae afficit. Trochleae agitatae diametrum suum mutat propter cingulum tensionis et reditus fontis. Etiam levis mutatio impressionis in tradenda ratione calces afficit.

Cingulum fabrica

Balteus CVT cingulum e rudentibus metallicis vel denudat. Eorum numerus ad duodecim frusta pertingere potest. Ligatura una supra alteram sita est et stapellis ferreis connexis. Incomplexa figura uncis non solum ligamenta ligare, sed etiam contactum cum trochleas ad operationem transmissionis necessariam praebere permittit.

Praesidium contra velocitatem vestium litura praebetur. Etiam in operatione cingulum impedit ne super trochleas elabi possit. In carris recentioribus, inutile est uti cingulis siliconis corio vel ob exiguam partem subsidii.

V-catena variator

Catena variator V-balteo similis est, modo catena in munere transmissionis agit et inter spicula eiectus agit. Finis catenae, quae rotae superficiem conicam attingit, torques tradendae est.

Ob maiorem flexibilitatem, versio V catenae CVT valde efficax est.

Principium operationis ejus prorsus idem est ac translationis cum pellibus cinguli.

Circuitu fabrica

Catena ex lamellis metallicis constat, quarum quaelibet lugs connectens. Ob nexum mobilem inter laminas in nexibus designans, flexibilitatem praebent et torquem in gradu certo servant. Ob nexus in exemplari tessellati disposito, catena altam vim habet.

Confractio vis catenae altior est quam cinguli. Iugum adiicit fiunt ex admixtis celeri gerunt repugnantibus. Clausae sunt ope insertae, quarum figura semi-cylindracea est. Consilium notae catenarum est quod extendere possunt. Hoc facto operationem transmissionis variabilis continenter afficit, quapropter attenta attentione indiget per sustentationem horarium.

Variator Toroidal

Genus toroidale de CVT gearbox minus commune est. Nota notabile notam machinae est quod loco cinguli vel catenae globulorum rotatorum hic adhibentur (circa axem suum, motus penduli ab evolutione trochleae ad unum eiectum).

Principium operationis est simultaneus motus mobilium in superficie dimidiae trochlearum. Superficies dimidiatorum figuram toroid habent, unde nomen transmissionis. Si contactus cum orbe pulsis in linea radii maximi efficitur, punctum contactus cum orbe acti iacebit in linea radii minimi. Quae res respondet overdrive modum. Cum scutulis ad hastile impellitur, calces inclinatus est.

CVT in autocineto industria

Faces autocinetae proprias optiones enucleant pro transmissione variabili continenter. Singulae curae progressionem nominat suo modo:

1. Durashift CVT, Ecotronica - versio Americana de Ford;
2. Multitronica et Autotronica - German CVTs ab Audi et Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronica (Subaru), X-Tronica et Hyper (Nissan), Multimatica (Honda) - haec nomina apud artifices Iaponica reperiuntur.

Pros et cons CVT

Sicut transmissio manualis vel automatic, transmissio continue variabilis habet suum pros et cons. Commoda sunt:

• commodus motus per currus (positio "D" in electrix ponitur ante initium motus, machina accelerat et retardat autocinetum sine iactationibus proprietatis mechanicae et automatis);
• uniformis onus in machinam, quae cum accurata operatione tradendi et cum oeconomia cibus confert;
• reducendae emissiones substantiarum noxiarum in atmosphaeram;
• dynamica vis currus;
• Desunt lapsus rotae, quae salutem auget (praesertim cum fit ut glacialis condiciones adigantur).

Minuum transmissio continue variabilis, attenditur ad se;

• limitatio designatio in compositione variatoris cum validis machinarum combustionibus internis (quatenus tantum loqui possumus de paucis carris cum tali tandem);
• limitata subsidia etiam ad regularem sustentationem;
• pretiosus reficit (emptio);
• periculum magnum, cum currus usus est cum CVT emendo (ex serie "porci in poke", cum nescitur certo quomodo prior dominus currus venditus operaverit);
• parvus numerus officiorum centra, in quibus magistri fabricam reficiendam caperent (omnes de CVTs scit);
• restrictione in remulco et trailer usu;
• dependentia a sensoriis vigilantia (in-tabula computatoria in eventu malfunctioni falsam datam operandi dabit);
• oleum calces pretiosa et exigentia assidua vigilantia in gradu suo.

CVT resource

Nuntiae operationis (condiciones viarum, stilum incessus) et frequentia translationis conservationis CVT subsidio machinae afficiunt.

Si instructiones fabricae non sunt secutae, si normae conservandae regularis violantur, supervacuum est diuturnam vitam servire.

Subsidium est 150 milia chiliometrorum, transmissio, fere, plura non fovet. Solati sunt casus cum CVT mutatum est ut pars restitutionis warantiae in carros quae XXX milia km non passa sunt. Sed haec exceptio regulae. Unitas principalis quae vitam servitutem afficit est cingulum (cathena). Pars requirit attentionem aurigae, quia cum gravibus indumentis, CVT omnino frangere potest.

Inventiones

Cum ad aures pervenerit cum transmissione Aureus continue variabilis, causa est censibus negativis. Ratio est, quia nodi sustentationem regularem requirit, eiusque subsidia parva est. Quaeritur utrum CVT emeret currum, quisque de suo iudicat. Transmissio commoda et incommoda habet. In conclusione, commentarium monitionis dare potes - cum currus usus CVT emeret, diligentissime debes esse. Dominus usus autocineti lineamenta operationis occultare potest, et CVT hac in re optio sensitiva pro transmissione mechanica est.