Test coegi ad persequendum somnium: ab Wankel ad HCCI engine
Quomodo adiuvisti in Iaponica motus gyratorius engine est hodie fieri tales qualis et notam Toyota
LX annos post creationem primi prototypum machinae Wankel operantis, L annis post eius demissionem per Mazda et officialem societatis nuntium creavit HCCI machinam operativam, haec occasio est ut ad historiam hanc unicam revertatur. caloris machina.
Mazda non amplius occultat progressionem machinae quae in HCCI modorum HCCI operando operetur, vel homogenea mixtione et compressione ignitio, bene successit et intendit incipere seriem productionis talis machinae ab MMXIX. Minime mirum Mazda semper mirari potest communitatem autocineticam. Etiam cursim in historicis notae annalibus fontes huius constitutionis reperire satis est. Usque nuper societas Iaponica sola et studiosa Wankel ideae tabellarius fuit et primus carrorum machinarum opifex in cyclo Miller operantium (Mazda Xedos 2019 ab 9 ad 1993, et deinde Demio, in Europa ut Mazda notus II).
Dignum hic memorandum est Comprex compressionis fluctuationis Diesel machinae, cascades, gagates geminae et in geometria variabilis machinae gasolineae (diversis versionibus Mazda RX-7), axis gubernandi systemata 626 e nuper 80s agentis posterioris. annis, unica ratio i-Sistere satus-sistendum, in qua initium processus combustionis fulcitur, et systematis i-Eloop capacitors energiae recuperandi utendi. Denique notandum est quod sola fabrica Iaponica parta XXIV Horae Cenomanensis - cum autocineto Wankel-powered! In verbis styli, exemplaribus ut Luce, iconicis Wankel Cosmo Sport, RX-24 et RX-7, MX-8 Roadster et Mazda 5 volumina loquuntur de singularitate notae in hac provincia. Sed non omnes - his annis, tormenta Skyactiv ostenderunt non solum machinam combustionem adhuc longam viam habere, sed Mazda viam suam ostendere posse.
Non dicam multum de nostra proxime venturos post fabrum Progressionibus inspectis comitatu scriptor visit ad invitationem ad Iaponia a Dodge ad finem Octobris. Tamen rationes huius articuli non solum ones, qui possunt in subheading supra. Quia intelligere de causis a creatores quod potest creare a Mazda erant in HCCI engine, ut nos have ut vado tergum in historiae societatis.
Gyratorius engine sicut fundamentum X-Skyactiv
Quaere ultramarathonerum qui iter 160 chiliometrorum complevit si problemata quaevis vexillum 42-kilometri marathon compleant. Bene eas duas horas non currere potest, sed certo saltem per 42 horas ad honestam gressum ire potest. Cum hac questio, si societas tua in Hiroshima est, si in decenniis cum ingenti gyratorio machinamento pistonium gyrationis problemata laboratum est et centum problemata solvenda cum lubricationibus vel emissiones, fluctuantibus effectibus et turbocharging, vel praecipue falce cubiculi processuum combustionis cum trunco variabili. Volumen secundum Wankel fundatum, multo stabiliorem fundamentum habere potes ad machinam HCCI aedificandam. Publica propositii Skyactiv initium abhinc decem annos exacte datum est, anno 2007 (eodem anno quo Mercedes prototypum machinae urbanae HCCI Diesotto introduxit), et tunc Wankel-powered Mazda RX-8 adhuc in productione erat. Ut nostis, machinatores societatis Iaponicae experiuntur cum modos HCCI operandi praecise cum prototypa machinarum rotariorum Skyactiv-R evolvere. Probabiliter propositum HCCI, cognomento Mazda SPCCI (Spark Plug Compressionis Ignitionis Conrolled) seu Skyactiv-X, machinas implicatas ex utroque genere gyratorii et gasolini et Diesel machinae, quod etiam in evolutione processus combustionis in Skyactiv-D sumus. agnoscere potest manus hominum in progressione HCCI processus implicatorum. Deus scit cum evolutionem machinarum Skyactiavorum in agitationem homogeneam et sui ignitionis machinam convertisse - Mazda fabrum iamdiu notum est in hoc argumento implicari - sed verisimile factum est cum machinam Wankel adhuc viveret.
Decades de fabricandis carros gyratorii, plerique omnes soli, gravem reditus Mazdam non afferent, sed etiam agnitionem constantis spiritus afferent, solutiones omnium quaestionum, incredibilem perseverantiam et, consequenter, accumulationem. immensa et inaestimabilis experientia. Nihilominus, secundum Kiyoshi Fujiwara, qui in Mazda consilio productum est, singula consilia quae in Skyactiv incepta sunt, spiritum machinae Wankel portat, sed in opportunitatem in machinam conventionalem emendandi vertit. Aut in non tradito HCCI. Sed eadem est passio. Ipsa est quae efficit Skyactiv rem. Hoc verum casus maximum gaudium in vita mea evasit. Verum est quod omnis societas cars facit vendere et facere pecuniam, Seita Kanai, Caput progressionis in Mazda, “sed mihi crede, nobis apud Mazda, quod carros aedificamus tantum momenti est. in cordibus nostris oriuntur, et omne tempus eorum constructio fit nobis casus venereus. Praecipua vis trahens post hunc processum est passio nostra. Optimum est ipsum romance est. "
A somnium iuvenis scriptor
Fortasse in 60s, fabrum nuper emissi primum car Mazda "novam machinationem sui" in machina Wankel invenerunt. Quia machina gyratoria nata est ex somnio pueri Germanici annorum 17 annorum 1919 et nomen eius Felix Wankel est. Retro ergo anno 1902 in regione Germaniae Lahr (ubi Otto, Daimler et Benz nati sunt), amicis suis narravit somnium car machinam habuisse quae dimidia pars turbinis erat, pistonium dimidium. Illo tempore, nondum praecipuam scientiam reciprocae machinarum motuum internarum habuit, sed intuitive credidit machinam suam quattuor cyclos operis conficere posse - attractio, compressionem, actionem et exhaurire cum piston rotatur. Haec intuitus est quae eum diu ducet ut machinam rotariam efficiat, quam alii excogitantes indesinenter a saeculo XVI millies conati sunt.
Pater Wankel mortuus est in Primordio Belli Orbis, post quem iuvenis opera typis vendidit et multum litterarum technicarum legit. Anno MCMXXIV, aetatis suae XXII, parva laboratorium ad evolutionem machinae rotariae fundavit, et anno 1924 primas delineationes "Die Drehkolbenmaschine" (machinae pistoni rotariae) fecit. Anno 22, Ministerium ingeniosum Aviation frumentum rationale in gyratoriis machinamentis detexit et ad Hitlerum convertit, qui personaliter iussit remissionem Wankel, qui tum in carcere erat iussu loci Gauleiter, et laboratorium experimentalem ad lacum instruere. Constantiae. Ibi prototypa BMW, Lillethal, DVL, Junkers et Daimler-Benz disposuit. Primum tamen machinamentum experimentale Wankel sero ad auxilium Tertii Reich superstes accessit. Post Germaniae deditionem, Franci Wankel incarcerati sunt, quod idem iam cum Ferdinando Porsche fecerat. Post annum Felix dimissus est et, uberioris occupationis defectu, librum de anconis tormentis scribere coepit. Postea Institutum Technicale ad Engineering Research condidit et machinas rotarias et compressores ad usum industriae explicandum perrexit. In 1927, ambitiosus excogitator ad persuadendum caput in NSU lusus motorcycli department, Walter Frede, cooperari curavit. Wankel et NSU conatus suos in machinam rotariam cum thalamo (trochoide) pomo-formato et pistono triangulare arcuato-munitam posuerunt. Anno 1939 primum opus machinae prototypum sub nomine DKN aedificatum est. Dies nativitatis Domini haec est machinae Wankel.
60 et de futuro promissum gyratorio engine
DKM ostendit machinam rotariam non esse somnium. Realis practica Wankel machinam in corpore fixo formam cognoscimus proximus KKM. NSU et Wankel coniunctim perficiuntur primae notiones ad piston signandum, scintillae obturaculum situm, foramen implens, exhauriunt scavenging, lubricationes, processus combustiones, materias et hiatus fabricandi. Sed multae difficultates supersunt.
Hoc non obstat quominus NSU ab anno 1959 creationem machinae futurae publice nuntiaret. Plus quam centum societates cooperationem technicam praebent, inter Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN et plures societates machinarum mechanicarum licentias emunt. Inter eos est Mazda, cuius praeses Tsunei Matsuda magnam potentiam in machina videt. Praeter consultationes concurrentes cum fabrum NSU, Mazda Wankel Engine Development suum instruxit, quod initio 100 fabrum includit.
Praeco Tribunus Novi Eboraci Wankel machinam rerum novarum inventionem declarat. Tunc NSU participat litteram explosam - si anno 1957 pro 124 notis germanicis negotiaverunt, tunc anno 1960 cosmicam 3000 pervenerunt! Anno 1960, primus currus Wankel-powered, in NSU Prinz III, introductus est. Secuta est mense Septembri 1963 ab NSU Wankel Spider cum una cubiculi 500 cc machina, quae patrocinium Germanorum duobus annis post vicit. Sensus tamen in anno 3 Frankfurt Motor Show fuit novus NSU Ro 1968. Lectula elegans, a Klaus Lüthe designata, est avant-garde in omnibus modis, et formas aerodynamicas eius (profluxus factorem 80 in se facit currus singulares. pro tempore suo) possibilia sunt per machinam gemellam rotor-tam parvam KKM 0,35. Transmissio hydrau-lassa habet, quattuor iaculis discorum, et pars anterior iuxta transmissionem sita est. Populus Ro 612 adeo ingravescente pro tempore fuit ut Car Anni 80 vicit. Sequenti anno Felix Wankel suum PhD ab Universitate technica Monacensis accepit et nomisma aureum machinarum Foederationis Germanicae accepit, praestantissimum adiumentum scientiarum et technicarum in Germania.
(Ut sequitur)
Text: Georgy Kolev
