Quid interest inter exorta pondus et inmensum pondus?
Currus fans, praesertim qui genus humanum, interdum de pondere "exorta" et "excre" pondere (vel pondere loquuntur). Quid haec verba significant?
Ver est elementum suspensionis, quod vehiculum tenet et tuetur, vectoribus et mercibus ab impingit. Currus sine fontibus non valde commodus erit et mox a concussione et labefecit. bigae equitum ductae in saecula fontes usi sunt et usque ad exemplum T Ford, fontes metalli vexillum habiti sunt. Hodie omnes carros aliquetque in fontibus folium currunt.
Sed cum dicimus fontes "currum", non vere totum currus intelligimus. Cuiuslibet carri vel carriculi portio fontium suffulta est massa eius orta, et residuum massae eius sublata est.
Discrimen oriundi et infatuati
Ad differentiam intelligendam, finge currum progrediendi donec una rotae eius anterioris gibba satis magnae percusserit ad illam rotam sursum ad corpus currus susum. Sicut autem rota sursum tendit, non potest corpus movere multum vel nullo modo, quia remotum est a rota superiori moto uno vel pluribus fontibus; fontes comprimere possunt, permittens currus corpus manere in loco sicut rota sursum deorsumque deorsum. Differentia hic est: currum corpus et omnia, quae sibi adhaerent, oriuntur, id est, a rotis per fontes compressibiles segregantur; summae, rotae, et quicquid illis directe adnexum est, non oriuntur, id est, fontes non prohibent, quominus currus ascendat vel descendat in via.
Fere tota currus typici massa orta est, quia fere quaelibet pars eius corpori adhaeret. Praeter ipsum corpus, quod omnia alia compages seu compages comprehendens, machinam ac transmissionem, interiorem, utique vectores et onerarias, comprehendit.
Quid ponderis? sequentia sunt
Шины
rotae
Rota gestus et canti (partes super quibus rotae rotantur)
Unitates fregit (vehiculis maxime in)
In vehiculis cum axe continuo, interdum ut axungia agitatio referuntur, axis conventus (inclusa differentiali) cum rotis posterioribus movetur et ideo incretum est.
Non longum est album, praesertim carros cum suspensio tergo independens (i.e. non solido axe) ponderis tantum parvae partis totius ponderis.
Semi-partes ortae
Difficultas una est: pondus partim ortum est, partim effatum. Considera, exempli gratia, stipitem in uno fine transmissioni affixum, et in altero rotae ("dimidii scapi"; Cum autem rota ascendat et casus et transmissio non moveat, unum extremum scapi movet et alterum non, centrum autem scapi movet, sed non quantum ad rotam. Partes quae movendae rotae indigent, sed non quatenus partim exorta, semi-nata vel hybrida vocantur. Typical partes semi-natae comprehendunt:
- ipsi fontes
- Inpulsa absorbers struts
- Imperium arma et aliquas alias partes suspensio
- Medium spicula et quidam cardan telis
- Pars gubernii partes, ut talorum gubernatio
Cur haec omnia? Si plures massae vehiculi sine exitu est, difficilius est coronas in via tenere cum per labefecit impellentes, quia fontes plus vim habent ad eas movendas. Semper igitur optandum est ut in ratione molis exstantem alta oriatur, et hoc maxime interest pro vehiculis quae ad celeritates altas bene tractare debent. Ita curricula iunctos sine presso pondere minuunt, exempli gratia, utendo leve pondus sed tenue magnesium mixturae rotarum, et fabrum suspensionem cum infimo pondere inexplicabili designare conantur. Hac de causa carri aliquot, ut 1961-75 Jaguar E, scopuli usi sunt non in rota centrum, sed in extremitate axis intrinsecus: hoc totum factum est ad redigendum massam inexplicabilem.
Nota quod massa vel massa nonnumquam confunditur cum massa rotatione, quia aliquae partes (tyres, rotae, maxime discos frangentes) in utraque genera cadunt et quia equites utrumque minuere volunt. Sed non ipsum est. Massa rotativa est id quod videtur, omne quod in motu gyrari eget, exempli gratia talorum gubernatrix est inexplicabilis sed non revoluta, et scapus axem rotat sed ex parte tantum effrenatus est. Pondus minus expositum melioris tractationem et interdum tractionem meliorat, dum pondus gyrationis minuendo accelerationem auget.
