Quid interest inter systemata conventionalem, electronicam et ignitionem non distributam?
Si sicut multi homines sunt, scis quod cum ignitionem verteris, machina incipit et currus tuos agitare potes. Sed nescis quomodo haec ratio ignitionis operatur. Ad rem, ne scire quidem potes quale genus ignitionis ratio vehiculum habet.
Genera ignitionis systemata
OrdinariusQuamvis haec ratio ignitionis "conventionalis" dicatur, hoc est misnomer. In carris recentioribus non adhibentur, saltem non in US. Vetus est haec ratio ignitionis quae utitur punctis, distributione, et spira exteriori. Multam sustentationem non indigent, sed facilia sunt reficere et satis vilia. Operae intervalla ab 5,000 ad 10,000 milliaria pervagata sunt.
electronicA: Electronic ignitio modificatio systematis conventionalis est et hodie late usus invenies, quamvis systemata distributoria nunc communiora fiunt. In systemate electronico adhuc distributor habes, sed puncta in coil-uplo substituta sunt, et ignitio moduli electronici est. Multo minus verisimile sunt deesse quam systemata conventionales et certissimam observantiam praebere. Operae intervalla ad huiusmodi systematum genera plerumque commendantur singula milia passuum 25,000 vel ita.
Dispensator-minus: Haec postrema ratio ignitionis genus et in novis carris late utendum incipit esse. Multum ab aliis duobus generibus differt. In hoc systemate, gyri directe supra scintillam plugs sita sunt (fila scintilla non obturaculum) et systema electronicum est omnino. Autocineto currus regitur. Magis nota cum ea potest esse ut ratio "ignitionis directae". Minimam sustentationem requirunt, cum nonnullis automakers 100,000 millia passuum inter officia recensentibus.
Evolutionis ignitionis systemata complura commoda praebebat. Coegi cum recentioribus systematibus meliorem efficientiam escae, certius effectus, et impensas sustentationes inferiores (ratio carior est ad conservandum, sed cum sustentatio tantum singulis 100,000 milibus exigitur, multi rectores numquam pro sustentatione pendere possunt).
