Quid interest inter tormentum pellentesque et gasoline?

Quisque scit machinam pellentesque machinam gasoline machinam distinctam habere. Autem, interest ut propius inspicias notas quae has duas machinarum genera distinguunt.

Alia ignitio initiatio?

Combustio spontanea est pro cibus pellentesque, quae ignitionem vitat obturaculorum scintillarum refrenans. Et hoc ipsum propter hoc principium, quod tormentum pellentesque facilius accendat sponte quam machina gasolina... Per combustionem, oleum non potest accendere nisi in cylindris cum sutur (exempli gratia, a turbocharger aut spirante).

Sed ut ad combustionem spontaneam in principio redeas, debes scire quod quanto magis gas comprimas, eo magis calefacit. Hoc igitur principium est cibus pellentesque: advenientis aeris satis comprimitur, ut cibus pellentesque in contactum naturaliter accendat. Inde est, quod Diesel rationem compressionis altiorem habet (multum pressionis accipit ut uri gas).

Etiam in tormento gasolino, aerem / fuel mixtum plerumque magis homogeneum (aequabiliter in camera mixtum / distribuitur) quia gasoline in injectione indirecta saepe utitur (ita hoc vere in injectione machinae gasoline non convenit. Tormenta directa et pellentesque directa cum directa. iniectio. etiam). Nota ergo quod gasolines moderni solum agunt cum directa injectione, unde haec differentia reducitur.

Iniectio tempore

Dum machina gasolina cibus in attractio aeris infundit (cum piston ad PMB descendit et valvae attractio aperta est) in casu directae iniectionis (cibus indirecta simul cum aere praebetur), diesel exspectabit piston esse. convenerunt in pressionem tempus cibus iniectio.

Cogo ratione?

Proportio compressionis altior est ad machinam tristiqueam (duo ad ter quam ad diesels), ideo melius efficaciam habet et consummationem inferiorem (hoc non est sola ratio reductionis in consummatione). Re vera, moles aeris compressi minus (unde magis compressus piston in summo centro mortuus est) in machinam tristique quam in machina gasolinea erit, quia haec compressio satis caloris ad incendendum pellentesquelum praebere debet. Hoc est principale propositum huius compressionis auctae, sed non tantum. Aliunde auget NOx (ex calida combustione). Ad hoc, boost adhibetur, quod permittit aerem ut machinam praeberi et ideo compressionem auget (et ideo siccus).

Diesel plus habet torques in revs inferioribus.

Dum machinae gasolineae compressionem habent rationem 6 ad 11:1 (6-7 pro maioribus tormentis et 9-11 ad novas injectiones machinas directas), diesels rationem compressionis habent 20 ad 25 (veteres circiter 1 , habuerunt. dum recentiores minus tendunt.25: Ratio est propter democratizationem turbocharging, quae permittit ut altas compressiones sine necessitate altae machinae compressionis causa. Maximum compressionem et boostem nimis altas pressuras ducere potest. Rationem compressionis paulum minuimus, sed pressionem in cubiculis augendo, ob aeris et escarum copiam compensamus.

Ardens rate

Combustio rate machinae gasolineae altior est propter ignitionem moderatam (coils / scintillae plugae quae scintillae admittunt), tum propter hoc (scilicet partim propter alias factores implicatas) quod celeritas altae melius tolerantur pro gasolino non educto. tormentis. Ergo diesels non potest totaliter nutrimentum in summo tachometri urere (in rate cycli pistonis altior est quam rate combustio), quae tunc potest apparere fumum nigrum (proportio compressionis inferioris machinae, superior). hoc fumo magis placet. Potest etiam apparere cum mixtura nimis dives est, nimirum nimium cibus oxidizer comparatus, unde notabilis fumus in tormentis reprogrammed, quorum iniectio largissima fit in esca fluens. (copyright fiches-auto.fr)

An pellentesque engine minus calefacit?

Quod difficilius est machinam ad temperaturas pellentesque pervenire, pluribus factoribus, etiam quae supra dixi, accidit: nempe distributio cibus pellentesque in cubiculi combustionis. Ob minus contactum cum muro cylindrici, calor minus facile transfertur ad metallum circumcirca (est iacuit aer inter murum cylindricum et situm combustionem).

Insuper et maximemagna enim crassitudo cylindrici retardat dilatationem caloris per eam. Quanto plus calefacit materia, eo diutius capit...

Denique mediocris machinae inferioris celeritas significat quod pauciores erunt "explosiones" et ideo minus caloris per idem tempus.

Pondus / consilium?

Diesel gravior est quod indiget compressionibus cylindricis validis magis resistens. Ideo materies firmior est (ferrum fusum etc.), et certioris justo. Ergo cars pellentesque-Lorem graviores sunt, ut tendunt ad pondus distributionis pondus minus libratum secundum anteriorem et posteriorem. Quam ob rem tendit gasoline alacrius et aequiore modo se gerere.

Sed verbis firmitatis, pellentesque vincit, quia interclusio stabilior est.

Alia celeritas engine

Celeritas gyratorii pellentesque minoris momenti est comparata gasolino eiusdem notae (numeri cylindrici). Causae huius sunt subsidio materiae in pellentesque (connexis rodis, crankshaft, etc.), quae propterea plus inertiae causat in machina (difficilius ad motum movendum, dum longiorem celeritatem pellentesque exspectandam accipit. stilla ... hoc pro maiori mole partium moventium). Praeterea combustio non refrenatur per scintillam candelae, sed minus moderabilis, et ideo diutius durat. Hic omnes cyclos cohibetur ideoque velocitas motoris.

Denique ex longiori ictu pistonum (rationi combustioni accommodatum), accipit longiorem progrediendi et retro. (copyright fiches-auto.fr)

Tachometer hic est duorum 308s: gasoline et pellentesque. Discrimen non vides?

Alius gearbox?

Quod autem alia velocitas machinae est, ratio calces augere necessario debet ut huic proprietati respondeat. Sed cave, haec mutatio ab exactore non sentitur, naturae technicae est compensare celeritatem crankshatae pellentesque machinae reductae.

Differentiae inter pellentesque et gasoline?

Diesel cibus paulo vehementius quam gasolino eodem volumine praebet. Cibus ipsum efficientiam in se leviter melius, cum cibus olei.

Ut in productione, pellentesque et gasolina aliter extrahuntur sicut oleum crudum ad superiorem temperiem propter Diesel calefieri oportet. Sed non dubium est quin si fossatum Diesel vis, etiam notabilem portionem olei quam colligis abicere debeas, quia haec continet 22% gasolinum et 27% Diesel.

Plura de productione et extractione pellentesque et gasoline hic.

Super perficientur: differentia?

Diesel engine altiore efficientiam (non cibus ut supra ostensum est) melius cum 42% pro pellentesque et 36% gasolino (secundum ifpenergies nouvelles.fr). Efficientia est conversio energiae incipiendi (forma escae in casu machinae) in vi mechanica efficiens. Itaque cum machinam pellentesque maximam habemus 42%, sic calor et volutatio vaporum exhauriunt reliquas 58% (sic energia vastata ... pessimum est).

Vibratio / sonitus?

Diesel verius vibrat quia habet rationem compressionis altiorem. Compressio fortior, eo maior vibratio ex combustione (ob expansionem fortiori). Hinc est quod .. .

Sciendum tamen est, hoc phaenomenon mitigatum esse per praeinjectionem, quae res mollit (solum demissa velocitate, tum sonare incipit), ut videtur, modo in injectione directa.

pollutio

Particulae optimae

Diesel plerumque subtiliores particulas quam gasolina emittere solet, quia, quantumvis technologiae, mixtura aeris / cibus non admodum uniformis est. Nam sive directa sive indirecta injectio, cibus tarde injectus est, ex quo fit media mixtura et inustio. In gasoline, haec duo elementa mixta sunt ante attractio (iniectio indirecta) vel unum infusum per tempus attractio (iniectio directa), inde in bonam compositionem escae et oxidantis.

Nota tamen quod hodierni machinas gasolineas "similis" ad certas gradus currunt macilentas (ad reducendam consumptionem: dosis et limitis damna flantibus) et haec mixtio macer causat mixtionem heterogeneam et multas. Hac de causa nunc Filtra particulata habent.

Oportet ergo mixtionem homogeneam et calidam combustionem ad numerum particularum circumscribere. Melior uniformitas cum directa iniectio consequitur alta pressione iniectio: melior cibus vaporizationis.

In signis recentibus legislationi requiritur pellentesque cibus ad purgandum a particulis subtilibus [Edit: gasoline nimis recentis est]. Quam ob rem moderni diesel machinae 99% earum sparguntur (cum tormento calido ...), quae acceptissima considerari possunt! Ita, cum humilia tabe coniungitur, cibus pellentesque cibus ex parte environmental et sanitatis, quae etiam si facere potest, efficit ut homines doluerit, ad solutionem pertinens manet.

Contrarium effectum, systema tormentorum gasolinarum usque in recenter plus minus decem denegare permisit, etsi massae huius permissae minus quam 10% gasoline esse debet. Quoniam distinguendum est inter massam et particulas: in 10 P. parti- cularum 5 esse possunt particulae 5 g pendentes (figurae fictae, hoc est ad intelligendum) vel 1 particulae 5 P. (et non interest in massa, sed in earum. magnitudo: quo minor est, eo magis valetudini est damnosus, quoniam magnae particulae optime tolluntur / percolantur a nostris pulmonibus).

Problema est quod, cum mutandi ad iniectionem directam, machinae gasolinae nunc subtiliores particulas efficiunt quam machinamenta Diesel colum particulata instructa (de hoc instrumentis mirum in modum tacet, excepto Autoplus, quod saepe exceptio est). Sed generalius sciendum est quod diesel plus scelerisque produxit quam gasolinus cum protinus injectus est. Non ergo vere debes intueri alimentum (petrol/diesel) ut videas si machinam polluat vel nocivam sanitati habeat, sed si alta pressio directa iniectio est... Quae formationem particularum subtilium et NOx causat. aliquid quod instrumentorum non intellegendum esse videtur, inde ingens misinformation quae augendo damnum cibus pellentesque).

Summatim, pellentesque et gasolines magis et similiores fiunt in emissiones... Et hoc est, quod gasolini emissi post 2018 multas filtras particulatas habent. Etiam si Diesel plus NOx (pulmonem irritantem) producit, nunc valde limitatur additamento SCR catalysti, qui reactionem chemicam maxime ex illis destruentem (vel potius transformat) valde terminat.

In summa, victor in hac misinformation fabula est publicani publicani. Re quidem, multi homines gasoline mutaverunt et nunc multo plus quam ante consumunt ... Obiter valde conturbat videre quomodo instrumenta communicationis communicationis influere possint, etsi notitia ex parte falsa est. (copyright fiches-auto.fr)

Dies Nox Et Omnia

Diesel naturaliter plus quam gasolinum emittit quia combustio non est valde homogenea. Hoc facit multas maculas calidas in combustione camerae (super 2000 gradus) quae sunt fontes emissiones NOx. Imo quod NOx apparere facit calor combustionis est : tanto magis NOx est calidior. Valva EGR pro petrol et Diesel hoc etiam limitat, temperatura combustionis deprimendo.

Sciendum tamen est, gasolinos modernos etiam multum efficere mixturam macilentam / stratificatam (modo fieri potest cum injectione directa) prout haec auget temperaturas operating.

Basically, sciendum est quod utraque tormenta idem scelerisque producunt, sed proportiones mutationem pendentes sive de injectione directa sive indirecta loquimur. Et ideo ante omnia genus iniectio fluctuationes facit in emissione pollutantium, non quod machinamentum sit pellentesque vel gasoline.

Lege: Pollutants Emissus a Diesel Fuel.

Ad meridiem plugs?

Machinam pellentesque ardentem plugs habet. Cum sponte accendit, hoc minimum temperatura in cubiculi combustionis requirit. Alioquin mixtura aer/trisel non attinget sufficientem temperiem necessario.

Preheating limites etiam frigidae contagione: candelae accensae maneant etiam post inchoationem calefactionem exedrarum combustionis accelerare.

Air attractio, differentia?

Diesel valvulam suffocare non habet (in gasolino computatro moderatum, nisi gasolino valvulis variabilibus, quae in hoc casu non egent iugulo valvae) quia Diesel semper in tantundem aeris trahit. Haec aufert necessitatem moto regulante sicut valvae suffocationis vel variae valvae faciunt.

Quam ob rem vacuum negativum ex machinae gasoline attractio creatum est. Haec tristitia (quae in pellentesque non reperitur) aliis machinae elementis inservire adhibetur. Exempli gratia, adhibetur a cursus fracto adiuvandi cum braking (fluidus, discus genus), hoc est quod pedalem a constringere prohibet (quod animadvertere potes cum machinam abesse, pedali fracto post tres ictus valde rigida fit. ). Ad machinam tristique, sentinam vacuum adiectis instituere necesse est, quae non ad simpliciorem omnium rerum consilium confert (magis, minus prodest! Quia hic numerus naufragiorum auget et opus implicat.

scholae numerus Diesel

In cibus pellentesque, pressio saltem 1 vectis est, cum aer attractio portum ad nutum intrat. Ideo intelligendum est rate fluere mutationes (pro celeritate ), sed pressio immutata manet.

scholae numerus SUMMARIUM

(Low onus)

Cum paululum acceleraveris, corpus suffocare non valde aperitur ad fluxum restringere. Causatur quaedam negotiatio impedita. Machinam in aere ab una parte trahit, dum valvae suffocare fluxum (sinistrarum) restringit, vacuum creatum est ad limbum, et tunc pressio inter 0 et 1 talea est.

More Aureus? Limited engine celeritas?

In tormento tristique, potestas aliter transmittitur: impulsus in tormento tristiqueo validior est (gasoline eiusdem potentiae comparata), sed minus durat (minus velocitatum multo breviore). Ita fere imprimi solet, quod machinae tristique in gasoline eiusdem potentiae difficilius decurrit. Sed hoc non est omnino verum, quia magis est modus quo potentia venit, quae est diversa, magis distributa secundum essentiam. Et tunc generalio turbines ad ampliorem hiatum confert .. .

Immo non solum torques, magna vis est! Diesel plus torques habebit quod potestas eius in minori ambitu transmittitur. Ita plerumque (numeros temere duco) si 100 hp distribuo. ad 4000 rpm (parvus range sicut diesel), curva mea torques in area minore collocabitur, ideo maximus torquis vel amplius requiretur (quadam celeritate, quia torques ab una velocitate in aliam mutatur) ut gasolino par. engine cum virtute 100 hp. ad 6500 rpm propagabit (sic enim curvae Aureus logice blandietur, quae minus altam faciet).

Itaque loco dicere pellentesque plures torques habere, melius est dicere quod hoc pellentesque non idem facit, et quod utique in discrimine machinae exercendae potentiae est (non torque) .

Quod est bonum?

Honeste nullum... Electio nonnisi in necessitatibus et desideriis nititur. Hoc modo quisque inveniet machinam quae ad vitam et ad cotidianas actiones indigent.

Pro his quaerunt voluptatem, gasoline tormentum multo aptius videtur: scandere turres ferociores, leviores pondus, maiorem machinam rev range, minus odores in casu convertibilis, minus inertiae (more sporty sentiunt) etc.

Ex altera parte, moderna machinatio Diesel supercharged plus proficiet quod multo plus torques ad rpm humilem habebit (non opus est ut turres ad "sucum", quod est specimen pro trucks, adipiscatur), consummatio inferior erit (melius. faciendum). ideoque multum utile est iis qui obequitant.

Aliunde moderni diesels verterunt in officinas gas reales (turbo, EGR valvae, spirans, vacui sentinarum auxiliares, iniectio pressurae altae, etc.), quae ad magna pericula in terminis firmitatis ducit. Quo magis simplicitati adhaeremus (sane proportiones omnes conservantur, quia aliter equitamus cursoriam ...), melius! Sed proh dolor, tormenta gasolina etiam fustem iunxerunt, adhibito alto pressionis directo injectione (hoc est quod auget pollutionem, vel potius substantias animantibus noxias).

Status mutatur, et non praeiudicatis praeiudicatis immorandum est, exempli gratia: "cibus pellentesque multo plus quam gasolinum polluit." Re vera contrarium est, ut pellentesque minus fossilibus viribus utitur et easdem scelerisque in gasolinum emittit. Gratias directam iniectio, quae ob frequentiam gasoline apparuit ...).

Lege: Mazda scandalum qui qualitatibus pellentesque et gasoline in uno machinamento coniungere conatur.

Gratias in antecessum cuilibet qui elementa invenit quae inserviunt ad hunc articulum perficiendum! Ad imam paginae partem accede.

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

Missae ab (Date: 2021 09:07:13)

c 'Est Tres Tres bene?

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Comments continued (51 à 89) >> click here

Write a comment

Visne tormenta turbo?