Carus Apple, Google et amici! Quaeso abesse a carros et lignum ad phones, computers et alia technica producta | Sententia
Apple iCar in evolutione ab anno 2015 fuit, sed res debet fieri?
Ante annos aliquot habui Apple MacBook Pro quod in problema. Primo, eius pugna exstincta est per singulos fere menses XVIII - fortunate, primum repositum per warantum tegebatur ... sed non secundum ... aut tertium.
Cum interrogavi "Genium" de hoc problemate frequenti, dixerunt mihi "Publica est item consumabilis, sicut summae in curru tuo" - ius? Nonne pugna machinae similior est? Scisne currus potestatem copiam?
Alioqui reposui. Sola pars parva paucis mensibus erupit postquam ultima pugna inaugurata est (video card vel aliquid, ut honestus sum, IT homo non sum, singularia non memini).
Cum eam reficiendam cepi, mihi nuntiatum est Apple non partem subrogandi habere, et re vera nuntiavi laptop meum, quod a recentiore MacBook Pro paucis ante mensibus substitutum erat, "plerumque antique" fuisse. et sola solutio erat novam laptop emendam.
Supervacuum est dicere, quia tunc magnum laci pomorum non fui. Ita, nuntius tech gigantis adhuc opus in suo sic dicto "iCar" me horrore replevit. Ex experientia mea, non existimo societatem aliquam ideam habere quomodo industriae autocineticae opera et exspectationes emptoris sint.
Exempli gratia, cum omnes beati essemus regulariter mutare fatigat, paucis puto nos singulis mensibus XVIII machinam mutare cogetur. Suspicor aliquem societas carrus talem fidelitatem praebere figurarum in problema crebrius negotii futurum.
Patet hoc extremum, fatendum tamen est magnam differentiam inter technologiam et industrias automotivas, quamquam magis magisque acies inter utrumque densatur, ut programmatio fit utrimque vitalis.
Et tamen, ut electrificatio impedimentum ad ingressum demittit (nihil opus est discere quomodo machinas machinas internas sordidas facere) non solum est Apple, sicut plures societates technicae quae ad populandum in auto industriam, Google possidet, adnexa sunt, Sony, Amazon, Uber., nec non Dyson artifex vacuum mundior.
Google in carros ab anno 2009 laboravit, usque ad sua prototypa aedificans et suos separatos societatis creans, Waymo antequam technologiam auto-agitandi ponat.
Nunc, Waymo cars exsistentes emit — notissime Chrysler Pacifica et Jaguar I-Pace SUVs — sed statuit carros sui iuris facere realitatem practicam (quod, ingenue, alia fabula est).
Praeterito anno, Sony longius processit per conceptum visionis detegendis ad 2020 Consumer Electronics Monstrare. Dum praevisum esse currus productionis non destinabatur, destinatum erat ostendere notam ferramentorum et programmatum sicut conatus societatis impulsus longius in autocinetum mundum. .
Hae societates a Teslae facultate in mundum automotivum irrumpere possunt, sed etiam ardentissimi fautores Teslae fateri necesse non erat facilem esse. Tesla moras in productione cuiusque exemplaris laborat, quod in luce ponit quam difficile sit ideam currus in realem currus vertere.
Novissima relatio de consiliis Apple dicit se quaerere tertiam partem technologiam physice aedificandi currus et cognatos, specie specialista Coreana Meridionalis sicut LG, SK vel Hanwha. Dum haec movent acris, adhuc interrogationes movet de iis quae Apple consilia ad industriam afferunt quae singularis vel ab aliis differt.
Omnis gravis societas autocinetorum in technologia autonoma laborat, itaque Apple, Waymo et Sony nihil speciale offerunt. Et, ut Tesla tragice demonstrata suis ruinis, non est facilis labor, et longius quam plerique spectent. Personaliter, potius committere progressionem industriae quam periti in impedimentis physicis carris accidentibus potius quam computatrale quod reboot necesse est.
Videntur sensus arrogantiae in technicae industriae computatoribus solutionem cuiuslibet quaestionis esse. Google CEO Larry Pagina in memoriam reduxit dicens plenam sui iuris incessus esse unicum iter, homines credentes nimis leves esse. Bene, cum aliquis qui Google-potestatem suam Mauris quis felis retexere habuit, Domino Page asseverare possum quod computatores infallibiles non sunt.
Societates sicut Volkswagen Societas, Motorum Generalium, Ford, et Stellantis conscii sunt singularum provocationum consociata cum car fabricandis, praesertim aspectibus salutis, et sicut Tesla demonstravit suis quaestionibus, hae provocationes solvendas non facile sunt. Nam Apple et Waymo cogitare se industriam autocineticam ingredi posse et cum facibus certare quae per 100 annos cars factitata est, in aliquibus casibus, summa arrogantiae est.
Forsitan Apple ab experientia Dyson disceret, artifex purgans vacuum Britannicum, qui longissime in itinere suo in industriam autocineticam pervenerit. Dyson 500 conductos operarios conduxit et cogitavit ut supra £2bn in incepto collocaret, in Singapore fabricandi facilitatem. Sed postquam D£ decies centena millia expendit et ad prototypum scaenam comparavit, dominus autocineticus Iacobus Dyson coactus est fateri quod etiam cum in autocineto premium positum erat, societas simpliciter pecuniam facere et cum histrionibus statutis certare non poterat.
Et si Apple decernit ut industriam automotivam ingrediatur, spero intellegit tires esse item consumabiles, sed fons energiae non est.
