Cogitatus et principium operandi car camini

Rudes possessores autocinetorum non semper intelligunt cur caminus in autocineto operatur et quomodo industriam scelerisque recipit, cuius ope interiorem tunc calefacit. Intellectus processus energiae scelerisque generandi in autocineto calefacientis refert non solum in theoria, sed etiam in praxi, quia sine tali informatione auriga calefactorio interiori recte uti non potest.

Rudes possessores autocinetorum non semper intelligunt cur caminus in autocineto operatur et quomodo industriam scelerisque recipit, cuius ope interiorem tunc calefacit. Intellectus processus energiae scelerisque generandi in autocineto calefacientis refert non solum in theoria, sed etiam in praxi, quia sine tali informatione auriga calefactorio interiori recte uti non potest.

Quid est caminus?

Pluribus nominibus huic unitatis assignata sunt:

• Caminus;
• calefacientis;
• calefacientis.

Omnes essentiam suam narrant - instrumentum ad cellulam vectoris calefacere, ut etiam inter feros motores intra autocinetum calidum et commoda sit. Praeterea, calefaciens aerem calidum in protenso spirat, ex quo nix et glacies super eam liquescunt.

Quomodo ratio calefaciendi interior operatur

Caminus est pars refrigerationis machinae systematis, ut intelligas principia operationis suae, primo debes intelligere, ubi energia scelerisque in motore venit, et quare refert refrigerari. Carri moderni, absque vehiculis electricis, instructi sunt motoribus qui operantur augendo vapores in commixtione aeris mixtionis (gasoline, diesel vel gasi plus aeris), ideoque tales unitates vocantur "machinae combustionis internae" seu combustio interna. tormentis.

Temperatura intra cylindros in ictu laborantis ad duo millia gradus Celsium pervenit, quod conspicue altior quam liquescens non solum aluminii temperamentum, ex quo caput cylindricum (cylindricum) fit, sed etiam cylindricum stipitem missum (B.C.n. ).

Vbi calor nimius est?

Post finem cycli operationis, incipit cyclus exhauriri, cum vapores calidi exeunt machinam et catalystam ingrediuntur, ubi hydrocarbonum et monoxidum carbo ardet, collector saepe usque ad gradum graduum 600-900 calefacit. Nihilominus, in operante cyclo, combustio mixtura gasolini et aeris transferre procurat partem energiae scelerisque a.C.n. et cylindrici capitis, et cum hastile gyrationis celeritas etiam machinarum Diesel iam superatorum in otiosis 550 rpm, cycli laborantis. transit in utroque cylindrico secundo 1-2 temporibus. Sicut onus in curru augetur, agitator gas magis urget, quod auget;

• moles aeris mixtura;
• siccus in operatione cycli;
• numerus ricini secundo.

Hoc est, augmentum oneris ducit ad augmentum virtutis scelerisque dimissi et calefactionis omnium partium machinarum. Cum multa elementa potentiae plantae fiant aluminii, talis calefactio non est illis inconveniens, ideo per excessum caloris removetur ratio refrigerationis. Optima temperies machinae in operatione 95-105 gradus Celsius est, quia omnes hiatus scelestae machinae computantur, quod significat gerunt partes in hac temperatura minimam esse. Intellectus principium obtinendi excessus energiae scelerisque necessaria est ad quaestionem respondendum - quid caminus in curru operetur.

Car engine calefactio

Ut autocinetum normaliter in hieme incipiant, autonomus (comprehensibilis cibus et altilium) vel retis preheater incipiens coniungitur cum systema refrigerationis vexillum, quod refrigerationem ad temperaturas 70 graduum calefacit. Talis machina permittit te ut ante in machinam versetur, quia preheater additicium sentinam quae circulat antifreeze (coolant, coolant) includit. Sine hac arte, frigus initium potentiae unitatis negative conditionem machinae afficit, quia oleum viscosum non efficit efficacem lubricationem superficierum confricationis.

Vbi procedit calor nimius?

Ad talem regimen, excessus energiae scelerisque alicubi rasurae debet esse. In refrigeratione systematis diagrammatis, duo circuli antifreeze circulatione separati ad hoc ordinantur, singuli cum suo radiatore (mutatori caloris);

• salon (caminum);
• principalis (machina).

Facultas radiator-nissing radiatoris caloris radiator est decies minus quam principale, unde minimum effectum habet in temperatura machinae regimine, sed effectus eius sufficit ad interiora autocinetum calefacere. Sicut machinam calefacit, temperatura oritur, ita statim postquam auriga currus incepit, frigus antifreeze transit per radiatorem interiorem calefacientis, qui paulatim calefacit. Cum ergo thermometrum acus a zona mortua movetur, aer calidus incipit a deflectentibus flare, in caminum versa est.

Naturalis circulatio frigoris per systema refrigerium non satis est, ergo per sentinam aquae (sentinam), quae balteo camshaft vel crankshaft iungitur. Saepe unum balteum sentinam agit, generans et potestatem gubernandi sentinam (GUR). Celeritas ergo motus fluidi directe dependet a celeritate machinae, in otiosis circulatio minima est, quamvis parametri refrigerationis ratio eligantur ut machinam overheating prohibeant. Sed, in carris cum potentia fessa unitas et ratio frigoris intenta, machina saepe otiosis aestuat.

Quamdiu temperatura refrigerans sub gradu aperturae thermostat (80-95 gradus), liquor tantum in circulo parvo laborat, hic calor damnum minuit, et hic modus operandi calefaciens vocatur. Postquam temperaturas statuto attingit, thermostat aperit et circulatio in circulo magno incipit, propter quem calor detrimenta auget et calor excessus in atmosphaeram evadit.

Cum temperatura machinam 95-100 gradus attingit, ventilabrum in se vertit, quod dramatically auget efficientiam unitatis potentiae refrigerantem, permittens eam quam efficacissime operari. Talis schema motorem fideliter custodit, sed operationem camini quoquo modo non afficit, quia temperatura antifreeze transeuntis in eodem gradu conservatur, et calor dissipationis motoris sufficit etiam cum maximo airfluvio. ad radiator nil.

Quomodo caminus interius calefacit?

Propter parvitatem et distantiam a cellula transeunte, calor commutator calefaciens interiora autocineti directe non potest calefacere, ergo interior vel extra aerem in refrigerium adhibetur. Ideo camini est fabrica complexa quae ex his elementis consistit;

• ventilabrum;
• Cameram colum;
• radiator,
• caseos cum canalibus;
• dampers;
• meatus aeris calefacti aeris in diversas partes gazophylaci transportandos;
• deflexores qui calefactum aerem in cellula vectoris emittunt;
• controls

Sunt II genera fans installed in cars:

• centrifuga;
• propeller.

Primae sunt corpus "cochleae", intra quod motor electricus rotetur rotam laminibus instructam. In rotatione rota volvitur aerem, qui accelerationem centrifugam causat, eum ad exitum "cochleae" quaerere cogens. Hic exitus fenestra parva fit per quam certa celeritate transit. Velocius rota volat eo magis ventilabrum.

currus calefacientis fan

Alterum genus ventilationis est motor electricus cum propeller (impellente) suo stipite adnexo. Alis propellens, ad quemdam angulum inflexis, in motu aerem exprimendum. Tales fans viliores sunt ad fabricandum, et etiam minus spatium capiunt, sed minus efficaces sunt, ideo solum in exemplaribus de budget carros evasissent, exempli gratia, tota classic familia carros VAZ, id est fabulosa Zhiguli.

filter Cameram

Caminus ex inferiore parte machinae cellulam aerem sugit, itaque probabilitas est alta lapides minutos et alia obstantia intrantes aerem attractio, quae ventilabrum vel radiator laedere potest. Colum elementum fit in cartridge amovibilis forma, et aer purgatur a materia non texta synthetica complicata in praegnatione antibacterial.

filter Cameram

Filtra summa qualitas et pretiosae sunt cum addita sectione carbonis activitatis repleta, ob quam venientem aerem etiam ab ingrato odore purificant.

Radiator

Commutator calor est principale elementum calefacientis, quia ille est qui energiam scelerisque ab machinam ad aerem transeuntem transfert. Constat ex pluribus tubulis per cancellos metallicas magnas conductivity altos, aluminium vel cuprum solere transeuntes. Eget, constans ex singulis lamellis costis, sita est ut resistentiam minimam aeris per eas transeuntis praebeat, sed simul quantum fieri potest calefaciat igitur, quo maior est commutator caloris, eo magis aer potest. calor per unitatem tempus ad datum tortor. Haec pars in duabus versionibus principalibus producitur:

• tibia serpentina curva per costas transiens — haec ratio quam vilis est fabricare et quam maxime sustineri potest, sed efficacia eius humilis est;
• duo piscinae tenuibus tubulis per craticulam connexae, tali consilio conspicue carior est fabricandi et reparandi difficilior, sed efficacia multo altior.

camini radiator machina

Exempla pretiosa fiunt ex ferro et alumine, meliora fiunt ex cupro.

Causa cum canalibus

2 canales a ventilabro per habitationem transeunt, unus radiator continet, alter calorem commutatoris praetermittit. Configuratio haec permittit vos temperaturas aeris accommodare ad Cameram e platea ad calidissimum ingrediendum. A damper ad confluentes canalium locata dirigit aerem fluxum. Cum in medio est, aer fluit utrosque canales eadem fere velocitate intrat, transpositio in utranque partem ducit ad claudendam alvei debitam et plenam alterius apertionem.

Dampers

Currus calefacientis habet III dampers;

• prima aperit et claudit ductus aeris, per quos intrat radiator aer, dependet ab eo, ubi calefaciens suget in aere, e platea vel a camera transeunte;
• secunda moderatur aeris copia radiatori, quae modo temperatura exitum suum temperat;
• tertia aerem in varias deflectentias distribuit, permittens calefacere tam integras partes, quam singulas partes ejus.

Caminus damper Auto

In carros budget, umbilicos vectium et umbilicos pro his dampers ostenduntur in tabula anteriori consolatoria, in carris carioribus, eorum operatio per microcontroller aer Conditioner refrenat.

aeris ductus

Secundum exemplar et configurationem machinae, ductus aeris tam sub tabula anteriori quam sub pavimento ponuntur, et earum exitus variis in locis in gazophylacio locantur. In exitu populari aeris spatia sunt subsellia sub fronte et tergo, quia haec dispositio est optima ad calefaciendum non solum superiorem sed etiam inferiorem partem cubiculi, ideoque crura aurigae et vectores.

Deflectors

Haec elementa perficiunt 2 operas magnas:

• aerem secare, in plura minora fluere, reducere velocitatem motus, servato tomo copiarum volumine;
• meatus aeris tuendi a sordibus introeunt.

Auto clibano deflector

Verbi gratia, deflectentes in "torpedo", id est, tabula anteriora, rotari possunt, ita mutato directione motus caeli ab eis venientis. Hoc munus maxime utile est, si facies frigida est, et conversus deflector calidum aerem in se dirigit.

Vide etiam: Additional calefacientis in curru: quid est, quid opus est, cogitatus, quomodo operatur?

controls

In quolibet curru, camini controllata posita sunt in tabula anteriori vel solacio eius, sed modus in dampers agunt aliter. In exemplaribus vilissimis sine condicione aeris vel systematis climatis, dampers virgas vectibus adnexas ad extra adductas refrenat. In exemplaribus pretiosioribus et prestigiosis, ac summae ordinis gradus, omnia ab electronicis reguntur, quae significationibus e globulis et potentiometris in tabula anteriori exhibitis, necnon ex in tabula computatorii vel in aere ditionis unitatis.

conclusio,

Interior calefacientis non est separatum fabrica, sed multiplex ratio coniuncta cum autocineto et in tabula electrica wiring, et fons caloris est cibus in cylindricis ardens. Ideo quaestioni respondetur - quod caminus facit in opere curru, manifestum est, quia combustio interna est realis "calefactorii" pro agitatori et vectoribus, et reliqua elementa tantum caloris transferunt ad eas calefaciendo aerem advenientem et per totam Cameram distribuendo. Nihilominus quales currus tibi sunt - Tavria, UAZ vel recentis currus peregrini, calefactio interior semper operatur secundum hoc principium.

Quomodo caminus operatur. Propositum, technicorum, reparatio.