Internum combustionis machinam machinam - video, diagrammata, picturas

Machina combustio interna una est ex illis inventionibus quae vitam nostram funditus everterunt - homines ex bigis equestribus ductae ad currus ieiunantes et potentes transferre poterant.

Prima machinae combustionis internae vim humilem habuerunt, et efficientia ne quidem ad decem centesimas pervenerunt, sed inventores indefessis - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz et plures alii - aliquid novi attulerunt, ex quibus multorum nomina sunt. immortalitati in societatibus autocinetis clarorum nomina.

Combustiones internae machinae longam viam evolutionis ex fumosis et saepe machinis primitivis fractis ad machinas biturbo ultra-modenas venerunt, sed principium operationis eorum idem manet - calor combustionis escae in energiam mechanicam convertitur.

Nomen "machinae combustionis internae" dicitur, quia cibus in medio machinae ardet, et non extrinsecus, sicut in tormentis externis combustionis vaporis turbines et tormenta vaporis.

Propter hoc, machinae combustiones internae multas notas positivae acceperunt;

• multo leviores facti sunt et frugaliores;
• Fieri potuit ut additamenta additamenta energiae combustionis vel vaporis ad partes machinae laborantes transferret;
• cibus ad machinas combustiones internas parametros destinavit ac permittit ut multo magis energiam quae in opus utile converti possit.

REFRIGERO machinam

Quidquid cibus machinae currit in gasolino, pellentesque, propano-butane vel eco-fuel in vegetabilibus oleis fundatur - elementum principale activum est piston, quod intra cylindrum situm est. Piston vitreum metallicum inversum similis est (comparatio cum cupa vitri aptior - cum fundo plano et parietibus rectis), et cylindrus instar fistulae parvae, intra quam piston exit.

In superiore plana parte pistonis camera combustio est, recessus rotundus, in eam ut cibus aer mixtus hic intrat et detonat, ponens anconem in motu. Hic motus ad crankshaft traducitur utens virgis connectens. Superior pars virgarum connectens piston ope pistonis clavum adnectitur, quae in duobus foraminibus in lateribus piston inseritur, et pars inferior ephemerariae crankshaft virgae coniuncta est.

Primae machinationes internae combustionis unam tantum piston habebant, sed hoc satis erat ad potentiam multorum decem equitum explicandam.

Hodie quoque machinamenta cum uno piston adhibentur, verbi causa, machinamenta obtrectatoribus incipientes, quae quasi starter agunt. Sed machinis 2, 3, 4, 6 et 8-cylindricis frequentissima sunt, quamvis machinae 16 cylindrici vel plures in promptu sint.

Pistoris et cylindrici in stipite cylindrico siti sunt. Ex quo cylindri in relatione inter se et ad alia machinae elementa collocantur, variae machinarum combustiones internae species distinguuntur;

• in- cylindri versus uno ordine dispositi;
• V informibus - cylindri in angulo inter se oppositi, in sectione literae "V" sunt similes;
• U- creta - duo tormenta in- nexa;
• Combustiones internae X-formes cum cuneis geminis V-formatis;
• Pugilem, angulus inter cylindros caudices 180 gradus est;
• W informibus 12-cylindricis - tres vel quatuor ordines cylindrorum in figura litterae "W" constitutae;
• machinae radiales - usus in aviatione, pistores in radiis radialibus circa crankshaft locantur.

Momentum machinae est crankshaft, ad quam reciprocus motus piston transmittitur, crankshaft eam in rotationem convertit.

Cum celeritas machinae in tachometro exhibetur, hic est numerus crankshaft gyrationis per minutias, hoc est, in velocitate rpm 2000 etiam in infimis velocitatibus gyratur. Ex altera parte, crankshaft cum volatu coniungitur, ex qua rotatio per defessa ad gearbox, altera vero crankshaft trochleae generanti et gasi distributio mechanismo per cingulum agitando coniungitur. In recentioribus carris, crankshaft trochleae coniungitur etiam cum caeli condicione et potestate gubernationis trochleas.

Cibus praebetur machinam per carburetorem vel injectorem. Carburetor machinae combustionis internae iam obsoleverunt ob imperfectiones designandi. In huiusmodi machinationibus internis combustionis continuus per carburetorem gasolini fluxus est, deinde cibus in attractio multiplici mixtus et in cubicula pistorum combustionis nutritur, ubi actio ignitionis scintillae detonat.

In iniectione tormentorum directa, cibus cum aere in cylindrico scandalo miscetur, ubi scintilla ex obtura scintilla praebetur.

Distributio mechanismi gasi responsabilis est ad operationem systematis valvae ordinatae. Concipitur valvulae opportunae fluxus mixturae aeris cibus, et valvulae exhauriendae responsabiles sunt ad remotionem productorum combustionis. Sicut supra scripsimus, talis ratio in quattuor machinarum ictu adhibetur, cum in duobus machinarum ictu valvulis non opus est.

Hoc video ostendit quomodo machina combustio interna operatur, quae munera exerceat et quomodo faciat.

Quattuor plaga interna combustionis machinam machinam

... loading