Retentione via: factores determinantes

Proculdubio via custodia est elementum essentiale salutis ac voluptatis. Notamus factores principales qui mores currus determinant.

Centrum gravitatis

Quisque currus plus minusve altum habet centrum gravitatis secundum altitudinem suam, sicut etiam in verticali massae distributione. Sensus efficit ut currus lusus multo inferiorem centrum gravitatis quam SUV haberet, cum eius altitudo multo inferior sit. Duae tamen currus eiusdem quantitatis possunt habere diversa centra gravitatis... Immo magis massae demittuntur (exempli gratia nonnullae currus electrici, qui batteries plani in area ponunt), centrum gravitatis inferiori erunt. et e converso, tanto gravius, altior centrum gravitatis (unde et cippi tectum currus periculosiores facere possunt). Maximum centrum gravitatis melius stabilitatem praebet, sed etiam signanter mobilitatem corporis minuit (et necessario suspensionem minuit peregrinationem). Haec revera causa est disparitas quae etiam ad tractionem cuiusque comitatus pertinet. Quo maior corporis motus, eo minus uniformis in singulis rotae pressionis distributio. Alie rotae comminuentur et aliae ecstaticae erunt (contactus viae perexiguae, evenire potest ut una rotarum non amplius attingat viam in vehiculis cum axungia rudimentario tergo: torsion talea axem).

Centrum gravitatis minimum mutare potes demisso curru, mutato (vel aptando, sed minus communi) fontes (unde breviores ponimus). Nota pro amantibus quod, si supra esse vis, commendatur ut emere ab KW vel Bilstein.

Per siccum machinam sumptionis, ferrarius machinam etiam inferiorem collocari potest!

Cave cippi tectorum quae altitudinem centri gravitatis mutant. Quo magis impletur, eo intentius futurus est.

Wheelbase / gb

Utique ipsum consilium chassis et undercarriage ad bonam tractionem interest, hic autem pervenitur ad cognitionem technicam et physicam quae valde magna est, et in qua non potui nimis prolixe immorari (aliquid tamen hic notitias). . .

Possumus adhuc loqui de aliquibus eius partibus, ut in wheelbas (distantiam inter rotas ante et retro). Cum altus est, autocinetum in magna celeritate stabilitatem acquirit, sed in parvis vicissitudine aliquantulum imperium amittit. Satis ergo magna esse debet, sed non nimis magna, si inter agilitatis et stabilitatis aequilibrium bonum velimus (praeterea proportio inter latitudinem et longitudinis rotae basim nimis inaequalem esse non debet). Longa baseos ad understeer confert. Praeterea magis rotae sunt in extremis gb (brevis prominentes), melior via tenens et melior motus corporis moderatio (profecto non facile), sed haec manet "relevium" factor).

Series III habet bonum compromissum quod utrumque sinit conservare bonam celeritatem humilitatis maneuverabilitatis dum tradens 3 km / h.

Series 7 , sicut Tasliman , effectum delens inferiorem praebet ob longissimam rotam basim rotae tergo rotatam praebendo .

Si Mini mirabiliter efficiens in velocitatibus moderatis, cor durum accipit ad 200 km / h cacumina experiri ... Tunc stabilitas decipi et levissima gibba in rota gubernante terrere potest.

Subventionis gb: vectis anti-volumen et vectis transversalis

Hi duo vectes ad mores currus et consequenter qualitatem tractandi. A strut bracchia (quae ante et retro collocari potest, vel etiam in media cella certantes) gb rigidiorem efficit. Sentimus igitur currus valde rigidos esse, cum sensu gb (magis vel minus) evanescente (voluerit' minus). Poteris videre (si unum habes) cucullo aperiendo, duo capita quae supra machinam percurrunt, coniungit incursu absorber. Finis igitur decurrere est perorare, firmare corporis structuram movendo elementa ad loca quaedam opportuna (quae rotarum sunt puncta quae maxime restrictiones capiunt, quae logice cum curru portant)

Duplex est hic. BUTIO etiam recta e latere ad latus in uno lapide ire potest, dissimilis photographica supra. In summa, loquimur de connexione subsidiorum quae gb tenent.

hic in campo certationis cum autocineto Delage parati sumus. Pro se loquitur virgula ...

Etiam bar-volumen anti-volumen, anti-volumen talea in omnibus fere carris productionibus invenitur, dissimilis bracteae quam in BMW 3 seriei inveneris, sed non actu in Golf... Sic permittit ut volumen circumscribere non eliminando. . Hoc propositum non est, quia semper debet minimum volumen esse (caveat ne nimis magni momenti sit ideoque notabilis aurigae). Animadvertendum est, generatim, vehiculum efficacius (qualis est supercar) tanto rigidior anti-volumen talea erit (cum oneribus superioribus subjicietur, deformationi magis resistendum est).

Et hic est anti- talea volumen, sagittis albis indicatum.

Pondus distribution

Finis ultimus cuiuslibet currus est pondus habere distributionem 50/50 vel 50% ponderis in fronte et reliquis in tergo (vel in ternum paulo plus in tergo si magnum est impulsum ad plenam sarcinam emendare). Et hoc facillimum est, ut machinam in dorsum poneret, sicut de aliquo sui ipsius exercitatorius super. Tamen nonnullae ante-enatae sedanae hoc quoque facere possunt: ​​solet esse propulsionis systematis, quia transmissio ad novissimum agmen permittit meliorem massam distributionis (tractio, contra, omne pondus in fronte habet, cum omnes mechanica ad cucullom eius trusa sunt). Cum machina in fronte est, finis erit quam longissime (unde versus aurigam) movere, quod notum est ut architecturae longitudinalis.

Gallardo manifesto machinam habet centrum, infra schemate adversatur, quod autocinetum (oeconomicum et practicum magis ostendit traditum. Nota obiter quod hoc ad quosdam mores perducit, qui possunt confundi cum minus familiari. Posterioris rotae latius etiam sunt, ut saepe fit cum impedimentis maximis faciendis (sive centrum / posterioris machinae sive non).

Totalis pondus / massa

Altiore pondus est unum ex praecipuis componentibus cum illud tractando. Quam ob rem stabula curricula in venatione kilos sunt, ubi fibra carbonis stella est! Est revera materia valde durabilis et leve simul. Dolendum sane, eius methodus fabricandi valde mirum est comparatum aliis materiis traditis. Haec revera fabrica est quae formari desideratae figurae debet. Cum paratus, in clibano ponitur et indurat. Quam ob rem reparari non potest et sumptus faciendi / fabricandi est prohibitiva.

Haec fibra carbonis sine fuco similis est.

Quod si pondus hostibus videtur, non semper... Magna quidem celeritate in magno pretio fit socius! Sed hoc pertinet ad aerodynamica, et in hoc casu vis est.

inpulsa absorbers

Inpulsa absorbers / suspensionis prope ad summam quam summae tractantem. Praecipuum eorum munus est ut fatigationem in contactu perfecto cum via sine GRAVIS (quo magis strigare viae adhaesit, eo magis tenaci habemus). Quia vero, si suspensio nostra solum fontium banalium consistebat, celeritatem labeculam tollere vel inferiorem volumus effectu flare notabili (vehicula ab imo ad summum per omnem gibba retrocedens) percurrendo... Per systema hydraulica (incursu absorber pistoris) cum fonte connexus, repercussus effectus opprimitur. Infeliciter, paulum redire potest cum fruges confectae sunt, ut tempus amet mutare. Hoc pendet a passibus, aetate, ac usu vehiculi (si currum tuum in autocineto sine motu relinquis, absorbers incursus, sicut summae et quaedam fricatores, ad aetatem tendunt).

Ita munus absorbentis offensionis est ut perfecte sequatur viam cuiuscumque inaequalitatis, et finis est ut rotas in contactu cum bitumine 100% temporis custodiat.

Suspensio et...

Aeris suspensio autocinetorum in fontibus facta est. In casu currus minusati, in versionibus brevioribus et frigidioribus mutari debebunt. In hoc casu, mores significanter meliorantur, etiam si solatium amittitur. Hoc modo instructus, etiam mediocris currus inire potest offerre mirabilem oblationem (hoc videri potest in coit amateur, de quibus nonnulla parvae currus mirabilia operantur). Patet, bonae coronae pretium non parum adiuvabit.

Rigiditas / flexibilitas

Praecipua regula est, quo magis debilitacio augetur, eo efficacior moderatio (in certis limitibus, scilicet, sicut in quolibet agro...). Et melius erit celeritates altas (quae multo plus deprimendi vim faciunt), sed etiam ad limitandos motus corporis parasiticos qui currus e statera proiciunt.

Vide, licet... De viis turpibus, interdum mollior suspensio melius tractationem praebet (et ideo melior tractio) quam rigidior suspensio, quae tunc potest aliquem effectum resilire.

Haec Subaru suspensionem satis flexibilem habet, quamvis generum athleticum. Hoc permittit ut in itineribus turpibus "vehi" melius possit. Hoc exemplum boni sunt cars concurrite. Sed in via perfecta, difficilius erit ei ponere bonum gremium prae nimio corpore motus.

Axis rigidus / semi-rigidus / axis multi-link

Quale constructionis axem etiam in roadtenratione afficit (sed etiam valor vehiculi ...). Scire debes axes rigidos et semi-rigios magis oeconomicos esse, sed etiam minus ponderosos pro axungia posteriori (spatium vivum praebens). Ideo efficacia eorum est minoris momenti quam processus multi- canalis, quod multo magis technice proficit. Exempli gratia, in Volkswagen Golf 7 venditur in versione semi-rigido (solum de axe postico loquimur) cum machinam TSI cum capacitate 122 hp. et cum engine multi-link hanc potestatem excedentem. Nota etiam quod multi-link ratio modice plus consolationis in viis male stratae praebet.

Axes rigidi non amplius ad axes anteriores, neque ad axes posteriores. Posthac Macpherson axes principaliter pro axe anteriori adhibentur, qui spatium patitur sicut ratio minus gravia (est etiam duplex vis ossis).

Ergo axis posticus plerumque habet axem semi-rigidum, qui plus commoditatis et flexibilitatis in kinematicis praebet quam axem omnino rigidum, qui nunc fingi potest. Nota quod axis admixtus rigidus nonnisi utendum est, si tractus tractio est. Ita, est axis multi-link qui efficacissima manet, cum ad vehicula premium fit. Nihilominus melius est, sed rarus (videmus plura apud Ferrarium), suus 'amplexus duplicatus, qui adhuc optimizat viam stabilitatis et ad occasus provectiores concedit (sed multum spatii suscipit). Nota quod MMXIII S-Class duplices habet voluntates in fronte et multi- ligamen suspensionis in tergo. Ferrarius duplicis wishbones habet in fronte et tergo.

Si permixtis setis inter varias securium genera, hic pretium velox sume.

Tractio / Propulsio / quattuor rota coegi

Pro minus sciens, admoneam te ut tractus significat rotas rotas esse frontem. Pulsus tergo rotae machinam pellunt.

Si id non vere refert propter moderatam horsepower, adhuc fatendum est melius pondus futurum esse distributionem rotae tergo inpellendi, cum elementa (quae pondus pensant) quae rotae posterioris vicem faciunt sitae sint. ab tergo, quod paulum contra pondus machinae in fronte sita est.. .

Et qui dicit melius pondus distributio significat melius stateram et ideo melius tractantem. Contra, in lubrico admodum loco, ut nix, negotiatio celeriter molestus esse potest (exceptis iis quae in laquearia porticus spectant, in quo casu perfectum est).

Denique multo melius scitote impulsum adveniens tormenta potentissima. Multo enim melius in hoc schemate virtus transfertur. Tractio amittet tractus et labatur simul ac nimium acceleras (plerumque finis anterior si overworked corrumpitur). Inde est, quod Audi plerumque exempla potentissima in Quattro (4x4) version offerre vel quia valida quaedam systemata tractiones differentiales ante lapsus limitatam habent. Simul in memoriam revocamus distributionem massarum necessario peiorem esse adhaesionem (omnia in fronte collocata).

In fine, fama de tota rota coegi. Si hoc innuat hanc optimam figuram esse, bene tamen, non ita evidens ... Sine dubio, in lubrica superficiebus, quattuor rotarum agitatio semper melior erit. Contra, in sicco via, understeer punietur... Et tunc semper quatuor rotae coegi graviori paulo, non valde bona.

Ad informationem, faces quae potestates machinarum fere systematice utuntur sunt BMW et Mercedes. Audi non videtur esse ventilabrum (specialis engine layout, quae tractus promovet) etiam cum carros machinae longitudinales et notae maiores simpliciter praestare non possunt, nec mediocris mos reditus ascendere debet! Praeterea ab interiori ratione prospectus, propensio systematis spatium vectoribus et impedimentis non optimizat.

Tires / Currus

Nequaquam plures estis eorum qui summas aestimant suas lassitudines, quod saepe quam minimum solvendi est finis (sed intellego nos non omnes eamdem vim acquirendi habere!). Sed, ut crederes, vitali munere feruntur.

Valde gingivarum

Imprimis genera multa sunt coronarum quae sustinent vel tolerantiam vel viam tenentem, et scias secundum tempus quod debes accommodare coronas tuas, quia temperatura directum effectum habet in compositione….

Ergo si molliores coronas aptas, fere moderatior eris, sed citius fatigabuntur coronae (cum lignum in bitumine fricabis velocius terit quam cum frustum fricabo. Titanium. est aliquantulum atypicum, sed commodum habet ut appareret id, quo mollior fatigatur, eo plus in pavimento maceratur). Vicissim strigare durae diutius resistet, sed minus tenaci sciens quod in hieme etiam peius fit (fabricatum sicut lignum durum fit!).

Tamen, ut bene novit Einstein, omnia cognata sunt! Ergo, mollities eligenda est secundum temperaturam exteriorem sicut pondus vehiculum. Mollis taedium quod bonum in curru levi spectat, multo minus in graviorem equitabit, quae nimis ad distorquendum tendet cum dynamice movebitur. Simile est cum temperie: tire mollia rigescere infra limen quoddam (unde existentia hiemis fatigat, quarum mollities secundum nimias temperaturas regulatur; in normalibus temperaturis nimis molles fiunt et sicut nix in nivis exstinguuntur. solis).

Sculptura erasers

Tires lenes prohibentur, sed scias optimas esse coronas aridas (nisi cum in fune trahuntur et in crinibus ... vehuntur), quod lubricum dici solet. Nam quo magis terram attingunt, eo melius viam tenebant. Hoc fit cum summae iugis auferuntur. Aliunde vero, cum primum pluit, necesse est ut aquam inter viam et fatigationem sentinare possit, unde precipuus horum iugis hodie (in maculis cylindrus spondetur).

Quod ad singulas summas attinet, moneo vos varias hic varias lineas videre. Si efficaciam et ideo salutem quaeris, coronas sic dictas praeferre dirigi.

Ecce directional strigare

incremento pretiorum

Inflare coronas critica est. Quo minus inflati sunt, levius contactum subcarriatum cum via erit, quai ad saxum. Inflatio nimia frictionem superficiem minuit et ob id tramitem minuit.

Statera igitur invenienda est, ut summae subtus inflatae significantes volventes et tortuosos causant summarum, dum super-inflatio attritionem superficiem demittit. Plus, gingivarum tuarum optimum opus non erunt...

Nota etiam quod pressio in coronas augetur cum calida sunt, hoc accidit ex expansione oxygenii quae in aere est. Ideo expectandum est, ut sit superior pressura calida. Tunc summas nitrogenis implere potes ad hoc phaenomenon vitandum (hic singula plura).

Denique pressio oneri tuo aptari debet. Si ponatur onus, mitram contundito augebit, sic hoc maiore inflatione compensare debebis. Ex altera vero parte, si bracchians in terra instabilis fit, fatigatis elaborandum est: hoc fit, verbi gratia, cum inpellitur in arenam vel in ipsis glacialibus locis. Sed in hoc casu ulterius progredi debes.

ratio

Magnitudo coronarum tuarum, et ideo in hoc casu ipsarum, etiam directum ictum in moribus vehiculorum tuorum habebunt. Sciens etiam quod orae magnitudinis potest aptare multae magnitudinis strigare... Memento mitra sic legit:

225

/

60 R15

quod

width

/

Arrogantia District

sciens quod altitudo sit recipis latitudinis (exempli gratia 60% 225 vel 135).

Hoc etiam significat quod limbus 15 pollicis plures magnitudinum fatigationum accommodare potest: 235/50 R15, 215/55 R15, etc. Basically, latitudo (hoc est plus quam logica) ad latitudinem marginem referetur, sed eam signanter differre potest ut in exemplo, sicut summa tir, quae variari potest a 30 (%, memini) ad 70 (raro has dimensiones relinquunt). Nihilominus non possumus amplitudines summas eligere, restrictiones observandae sunt ut a fabrica notatur. Ut invenias cuius generis strigare tibi fas est, centrum cuiuslibet technici imperii attingere, narrabunt tibi quid optiones habeas. Si hanc regulam non sequeris, deficies et periculum minus libratum curriculum nancisceris (incassum haec signa non sunt).

Revertentes ad tractandum vulgo cognoscimus latiorem latiorem, tanto tenaciorem habebimus. Et facit sensum, quia quanto superficies fatigatur in via continuatur, eo plus tenetis! Nihilominus haec aquaplanatio auget et productivity decrescit (magis friction = minus celeritas in quadam potentia). Aliter tenuissimas rotae meliores sunt in nive ... Aliter latius, melius!

Denique est graphio lateralis altitudinis. Quo magis minuitur (vocamus eas humiles summas profile), eo minus corruptelam fatigant (iterum logicum), quod volumen corpus minuit.

Patet haec omnia rationabili proportione. Si 22 pollices in curru classico ponis, tractatio etiam minui potest. Non satis est quam larem quam maximam ponere, sed quantum fieri potest, curru freto gb. Quidam gb melius efficaciam habebunt per 17 pollices, alii 19…. Ergo calceamentum de pedibus infantis oportet invenire, et non oportet quod maximum eligere debes!

Prout tempestas

Ergo, cum pluit, optimum est habere vestigia cum fatigat calcantibus, quae maximam aquam INCILE permittit. Latitudo etiam, ut dixi, hic incommodum esse potest, ut aquaplana promovet: subtus" summae minus aquam quam accipit. Sub illis coacervatio est, et ideo lavacrum aquae formarum inter undercarriage et viam .. .

Postremo nix hunc modum auget: tenuiores summas, meliores. Specimen, debes habere gingivas mollissimas, et cum clavibus hoc fit perfacile.

pondus rim

Hoc factor est oblivisci nos solere: nimium rotae pondera inertiae alienae in moribus curruum causare possunt: ​​rotae cursum tenere velle videntur. Ideo cavendum est ut in vehiculo tuo magnas rotae rotas instituas, vel moderatum ut eorum pondus manere debeas. Leve fiunt pluribus materiis, ut magnesium vel aluminium.

puta lapidi

Aerodynamica autocinetica iuvare possunt meliorem viam custodire sicut celeritas augetur. Re quidem vera ratio profile currus ad maius subsidium aerodynamicum permittere potest, quod significat currus in terram deprimetur propter figuram alae inversae aircraft (dure loquendo). Cum terram ferire vel collidi, eo magis in contactu sunt summae itineris, quod efficit ut tractus augeatur. Conamur igitur autocinetum quaestum pondus facere in magna celeritate ut firmitatem consequi non avolare. Etiam ipsa levis F 1 tractandi celeritates extremas capaces facit. Sine aerodynamica ut retineas, maiore pondere plectendus erit takeoff vitare. Item nota quod idem principium est quod possunt facere arctiores vices in magna celeritate, utuntur pinnulis diversis generibus laterum ad vertere utentes levo ab aere generato. F1 cars sunt mixtura autocinetorum et aviationum.

Attamen fatendum est hoc anecdotale manere pro A7... Praedo plerumque hic aurigam suum adulari!

Hoc interdum accidit sub autocineto cum diffundente disposito ad downforce (reversa levare). Currus igitur ob terram cadit in terram effectus.

Braking

Braking partes magnas agit in moribus vehiculi. Quantos orbes ac pads, eo magis attritus erit: melior braccliia erit. Praeterea orbes ventilatas et discos optime perforatos praeferri debent (foramina refrigerandi accelerant). Braking consistit in motu motuum (inertiae currus currens) in calorem convertendo propter frictionem inter pads et orbes. Quo melius scis refrigerandi rationem, eo efficacius est. In fine, fortasse magis frugi est quod ambitus orbes metallici celerrime exedens!

Plura hic.

Maxime oeconomicae aures in doliis sedent. Minus efficaces et acutae sunt, sed vehicula parva, demissa (sicut Captur) apta sunt.

Electronics: gratias technologiae!

Qui electronicarum non nimis sunt cupidi, infelices erunt, sed fateamur nos mores carros nostrorum meliorem esse, non modo! Quaelibet rota electronice regitur, quae tunc singulas rotas independenter frangens, hic vide. Ita multo rarius quam prius fit iactura imperii.

ABS: irreparabile!

ABS adiuvat ne rotae claudantur cum aurigae scopuli nimium (solent reflexive), magis in hac operatione. Tam utilis est ut in hodiernis carris numquam recedat, dissimile ESP. In omni casu, tollendo opus non erit.

Subitis Brake adjuva (AFU)

Quae est haec bestia? Modo locuti sumus de ABS, quid huic bug respondeat? Bene, illi qui casus student invenerunt multos rectores ab instando pedali fracto duro in subitis obsistentibus ne rotae claudendi (sicut cerebri tui ABS!). Ad hoc remedium protulerunt programmatum parvum, quod detegit si auriga urget necessitatem braking (observando motus pedalorum fractis). Si computatrum necessitatem detegit, raedam quam maxime retardabit, potius permittens aurigam "fragorem" in obstaculo anterius. Rotae non clauduntur, quia in hoc casu omnia cum ABS operantur. Plura hic explicanda sunt.

ESP

ESP aliquantulum est sicut fusio Turismi Gran Turismo (ludum video) et currus tui. Cum fabrum physicam rerum in computers simulare potuisse (et ideo ludos currus super-realisticos, inter alia, scilicet ...) creare posse putaverunt ut homines cum defectibus adiuvarentur. Mauris vestibulum tellus. Enimvero cum chip sensoriis (utens sensoriis) motum cuiusque rotae, positionis, velocitatis, tenacitatis etc. deprehendit, Humanum tantum parvam partem omnium horum elementorum sentiet.

Quam ob rem, cum homines errare vel mutare volentes in altum celeritatem (etiam error est), machina haec interpretatur et efficit ut res in melius terminentur. Ad hoc faciendum, rotae scopulorum coercebit, facultatem habentibus independenter frangendi, quod homo facere numquam potest (nisi 4 pedales ... fregerunt). Plura de hoc systemate, invito te ut hunc articulum legas.

Sic mores melioris, reducendo effectum praefecti et subministratoris, quam magni momenti est! Plus, si truculentus musca 130 te ad brassicam mittebat, nunc est! Venies ad ubi currus designas et iam non eris in immoderata rotatione.

Cum deinde longius progressum fecerimus in area Aurei vectoring (cf. ultimo paragrapho).

Active suspensio: top!

Ita hic consequimur optimum eorum quae in autocineto mundo facta sunt! Si principium DS excogitavit, cum electronicis coniunctum est ut ruditatis ruditatis gradum consequatur.

Primum, sinit vos accommodare debilitationem offensionis absorbers secundum sive consolationem sive ludicrarum vis (et ideo roadholding). Praeterea, permittit, gratias a correctore aequandi, nimias corporis motus vitare (nimium innixus cum angulis), quod signanter stabilitatem ac stabilitatem in via auget. In addition, in 2013 S-Class legit viam et labefecit labefactationem mollire debilitare in muscam ... Melior!

Plura hic.

Utique, distinguendum est hic inter BIBLIOTHECA POSITVM ACCOMMODATA AERES suspensionis. Praecipuae igitur suspensiones activae solum ex ictu absorbentium aptabili fundantur: electronici mutare possunt calibrationem offensionis absorbentium, sino oleum plus minusve cito transire inter cubicula (plures ad hoc modi sunt).

Aer suspensio ulterius accedit, includit dampers adaptabiles (a mustum, alioquin sensum non facit) et etiam addit airbags pro gyro fontium.

Torque vector?

Factus admodum similis, circa rotam braking independentem utendi systema ad celeritatem angularis emendandi. Profecto hic meta est rotam interiorem retardare cum anguli, ita ut rota foris plusculum torqueat. Qui sciunt opera differentialia intellegent hoc faciendo nos etiam augere torques ad rotam exteriorem transmissam (differentiale emittit potentiam ad axem qui minimam resistentiam habet).

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

JLUC (Date: 2021, 08:14:09)

Ego fateor me sclopetariorum quaedam amata esse. Minus mollitiem habent ... et minus celeriter fatigant.

Teneri aut teneritudo? Ista quaestio est :)

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Write a comment