Turbo in bigis. Plus potentia sed plus difficultates

Numerus carrorum cum turbocharger sub cucullo perpetuo crescit. Monemus quomodo tali autocineto utuntur ad reparationes pretiosas vitandas.

Machinae magnae maioritatis novarum carrorum turbochargeribus sunt instructae. Compressores, i.e. compressores mechanici sunt minus communes. Negotium utriusque est, quantum fieri potest, in cameram machinae combustionis adiectionem aeris valere. Cum cibus mixto, hoc in addito virtute consequitur.

Alia actio, similis effectus

In utroque compressore et turbocharger, rotor author est ad additionem aeris supplendam. Sed hoc est ubi similitudo inter duas cogitationes finitur. Compressor, inter alia Mercedes adhibitus, torque e crankshaft e cingulo transmissus agitatur. Gas exhaustum e processu combustionis turbocharger agit. Hoc modo ratio turbocharged in machinam magis aerem cogit, unde in virtute et efficientia inde consequitur. Utraque systemata boost pros et cons suos habent. Differentiam sentiemus in expellendo una vel altera fere statim post launch. Machinam cum compressore permittit tibi ut constantem vim augeat, ab inferiori celeritate incipiens. In autocineto turbo effectum deducendi in sedem numerare possumus. Turbine adiuvat torques superiores in rpm inferiore consequi quam unitates naturaliter aspiratas. Hoc magis dynamicam machinam facit. Interest ut utriusque solutionis delicta superanda, in dies magis simul adhibeantur. Confortans machinam cum turbocharger et compressore effectum lagani turbonis vitat, id est gutta in torque post varias ad superiora calces.

Turbine magis subitis quam compressor

Compressoris operatio non est difficilis. Consideratum est liberum fabrica sustentationem. Imo contentionem in machina ponit, sed si aerem colum et balteum regulariter mutare curamus, facultas durabit in curru nostro annis proximis. Communis defectus est quaestio cum rotor afferentem. Plerumque desinit cum compressore regenerationis vel substitutionis cum novo.

In casu turbinis nonnihil differt. Ex altera parte, machinam non aggravat, ut vi vaporum exhaurientium impellitur. Modus autem operandi exponit ipsum oneribus altissimis propter operationem in calidissimis temperaturis. Ideo necesse est paulisper machinam refrigescere antequam mutandi machinam instructam turbocharger exspectet. Alioquin variae damni species accidere possunt, inclusa fabula in rotor portante, ultrices et, consequenter, oleum systematis suctionis. Turbine deinde reponi cum novo vel regenerato.

Turbocharger sustentationem - regenerationem vel repositum?

Multae notae remanufactured turbochargers offerunt. Sumptus talis componentis minor est quam nova. Exempli gratia, in versione populari Ford Foci, pretium novi turbocharger approxum est. zloty. Regenerabitur circiter 5 hominum. Pln vilius. Quamvis minore pretio, qualitas minus alta est, quia haec pars restituitur cura, quae plena warantia tegitur. Donec Ford compressores in locum regeneret, hunc servitium a Skoda pro meritis tuis numerare potes. In secundae generatione Skoda Octavia cum machina 2 hp 105 TDI. nova turbo constat 1.9 zł. PLN, sed dando fabricam veterem compressorem, sumptus reducuntur ad 7. PLN. Eodem tempore regeneratio in ASO quattuor milia constat. PLN plus disassemble et conventus sumptibus - circa 4 PLN.

Multa vilia officia a specialioribus officinarum occupatis solum in reparandis turbochargeribus praebentur. Dum 10-15 annos tale servitium etiam circa 2,5-3 milia ASO constant. zł, hodie implicata reparatio gratuita etiam circa 600-700 zł. "Suspendia nostra includunt purgationem, decommissionem, reponendam in annulis, sigillis, gestus apertas, ac totius systematis dynamicam conpensationem". Si necesse est reponere hastile et rota compressionem, pretium augetur circa PLN 900, dicit Leszek Kwolek de turbo-rzeszow.pl. Quid observandum est cum turbine ad regenerationem rediens? Leszek Kwolek monet institutiones vitandas, quae ad purgandum et conventum limitantur sine libratione. In tali rerum condicione, reparatio quaestionis tantum solutio partialis esse potest. Turbocharger rite remanufactus, secundum technologiam reparationis fabricae, eundem parametrum habet ac novum, idemque warantum recipit.

Ipsa aequilibratio est processus edendi tempus et scientiam professionalem, praecisionem instrumentorum et hominum in hac agendi ratione faciendo. Optimae officinae instrumentum habent ad reprimendum quomodo Turbines in extrema condicione agit et id illis accurata conpensatione praeparet. Una via est uti VSR librari celeritate magno. Talis machina efficit ut mores systematis rotationis sub condicionibus similibus in machina praevalentibus reprimantur. Sed ut probatio, celeritas gyratoria etiam usque ad 350 milia augeri potest. pro momento. Interim turbines in minoribus machinis tardius currunt, ad maximam partem trecentorum quinquaginta. semel minutam.

Sed regeneratio Turbine non est omne. Saepius defectibus occurrunt ob problemata cum aliis systematibus quae sub cucullo currus nostri operantur. Priusquam ergo turbocharger reficerentur, removeri debent. Alioquin elementum mox substitutum laedi potest - exempli gratia, si Turbine lubricationem non habet, momento collapso labefactetur.

Supercharged vel naturaliter aspirationem engine?

Unitates suas habent commoda et incommoda, et onusta et naturaliter aspirata. In priori casu potissima beneficia sunt: ​​potestas inferior, quae significat consumptionem fomitem inferiorem, emissiones et feoda inferiora inclusis assecurationis, flexibilitatem maiorem et inferiorem machinam operandi impensas.

Xenon vel halogen? Quod luminaria sunt meliora eligere

Infeliciter, tormentum turbocharge- tium etiam plus defectionis significat, magis implicatum consilium, et, proh dolor, vitae spatium breviorem. Maximum incommodum machinae naturaliter aspiratae est eius potentia et minus motus. Attamen, ratione simpliciori consilio, tales unitates viliores et faciliores reparandi sunt, et etiam magis durabiles. Loco proverbiali dis offerunt molliorem sed aequabilem potentiam boost sine turbo TARDO effectum.

Multos annos, turbochargers praesertim in tormentis gasolini e ludis carros et diesel unitatibus constituti sunt. In statu, carros populares cum tormentis gasolinis turbocharged magis magisque apparentibus in negotiationibus car. Exempli gratia, notae Group Volkswagen divites oblatum habent. Fabrica Germanorum magna et gravia VW Passat cum machina TSI iustarum 1.4 litrarum instruit. Quamvis, ut videtur, parvi momenti est, unitas efficit potentiam 125 hp. Quotquot ut CLXXX HP Germani 180 TSI ex unitate exprimunt, et 1.8 TSI ad 2.0 hp producit. TSI machinis incipiant facere celebres TDI-notatas turbodiesels.