Turbo pro omnibus?
Insigniter operae pretium fere cuiusque currus? Forsitan. Iustus install a turbocharger.
Pleraque moderna machinamenta pellentesque cum turbocharger instructa sunt. Hoc evenit iisdem fere commodis, cum in tormentis auto-ignitionis utuntur — simplicitas consilii, effectus effectus et facilitas moderandi. Turbochargers etiam in carris scintillis ignitionis transeunte reperiuntur, praesertim qui pro omnibus generibus coit et gentibus destinati sunt. Augmentum etiam interest in fabricatores machinarum gasolinarum, cum non solum vim machinam augeant, sed etiam ad operas conferant. 
excolendae puritatis vapores exhauriunt. Fieri igitur potest ut mox haec machinis in plus carris instituantur, maxime ob constringendum signa environmental.
Turbocharger est machinatio simplex relative - duobus elementis principalibus constat - turbines gasorum exhaurientium machinis agitatus et turbo compressor turbinibus in stipite communi insidente agitatus. Ob auctam vim materiae in constructione, magnitudo turbochargerorum redacta est, ergo in singulis fere car- minibus modificationibus minoribus adhiberi possunt. Difficultas autem est recta machinae ad machinam uti.
Cum turbocharger maximum incrementum potentiae unitatis potentiae (usque ad sextum tempus), evenire potest quod talis machina non diu laborabit, aut explosione aut mechanica laedatur. expansion" partium (pistons, bushings, virga connectens). Ideo "turbo" institutio non solum conventus machinae respondentis, sed saepe multorum machinarum partium substitutio, verbi gratia camshaft est. Turbine ipsa ex pluribus ad plura milia zlotyum constat. Pauca milia plus zlotyum in opportunitate multiformi exhauriendi impendi debebunt, nova machinae ditioni chippis circiter 6 zlotys constat. Usus qui dicitur intercooler, i.e. intercooler qui permittit te ad temperaturam aeris compressi et maiorem machinam potentiae augendam demittere, haec alia inpensa plurium milium est. zloty.
Cum turbocharger in theoria omni machinamento accommodari potest, nonnulla tormenta hanc facultatem habere non possunt. Omnes unitates cum systematibus crank non admodum rigidis (exempli gratia, in Polonaise vel Skoda vetere) et non valde efficaces systemata refrigerationis et lubricationis in hac provincia maxime sunt opibus.
Cave Regenerati
Turbochargers ad celeritatem 15 - 60 milium perveniunt. rpm (sporty usque ad 200 rpm). Eorum igitur consilium exactissimum esse debet, et operatio eorum requirit obsequia congruis regulis, quae a fabrica a damno defendent.
Accidit ut turmas offerentes turbochargers e autocinetis naufragiis eas acciperent. Tales cogitationes abluuntur, purgantur, interdum resurrescunt, utentes inhabiles partes, et tunc congregantur. Incommodum in hoc casu est inaequalitas partium rotationis. Post omnes, rotae carrorum ad minimum (a turbine comparatae) velocitates librantur, nedum rotationis rotationis ad celeritatem super 500 revolutionum per alterum. Tales turbochargers paucis centum zlotys emi possunt, sed probabilitas magna est quod cito deficiet.
Quisque ergo turbocharger remanufactus testimonium habere debet cum card warantia. Regeneratio vel reparatio talis turbochargentis exerceri potest a centro ministerio apte instructo, et potius cum experientia annorum, qui servitutem qualitatem praestat.
abusionem
Maximi momenti est ad rectam operationem turbocharger per viam machinam avertit postquam vehiculum finivit. Si impulsio ad celeritates altas currit, paucas ad plures decem secundarum secundarum exspecta donec turbocharger rotor celeritatis guttae, et deinde ignitionem averte. Ignitio cum in altum velocitatum turbocharger emovetur, sentina cessat oleum novum ad gestus suppeditans, et reliquum oleum manet calefactum ad caliditates, usturas et gestus destruendo.
Symptomata defectionis turbocharger sunt praesertim gutta in machinae potentiae et species fumi nigri vel caerulei e organo. Color niger indicat lubricationem et fuliginem insufficiens adustionem, et caeruleum pinum in systemate olei indicat. Graviores technicorum manifestantur strepitu et pulsatione aucti. In hoc casu statim ad servitutem veni. Huius rei plures esse possunt rationes. Frequentissima sunt:
- res externae in attractio aeris - hoc damnum ad scapulas ducit et sic ad iacturam trutinae rotoris, quae rursus ad ruinam totius machinae ducere potest;
- contaminatio olei - damnum infert ad gestus et ephemerides hastilia, quae etiam ducit ad inaequationem elementorum rotationis;
- Insufficiens moles olei - damnum confert ad gestus, iacturas emissiones atque etiam rimas scapus propter attritionem augendam;
- Corpora externa in vaporibus exhaustis (exempli gratia ob valvulas directionales laesis, calentium) - similes effectus corporibus externis in attractio aeris; compressor perniciem rotoris turbinis agitat;
- nimia caliditas vaporum exhaurientium - causat thermopolium oneris turbochargerorum, quod ad coquendam oleum ducit, damnum turbinibus scapulis et eius gestus;
- Nimia pressio exhaurit - causat vires axialis agentes in turbine rotoris, quae acceleret gestationem impulsus sustinentis et turbocharger o-aurum.
Pretia pro novis turbochargeribus ab 2,5 ad 4 milia vagantur. zloty. Volkswagen Passat 1.8 machinam machinam cum petrolis PLN 2, pro Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, pro BMW 2 (diesel) - PLN 800 . Installatio relative cara est ab circiter mille DXXX ad III. PLN (pretium includit reparationem systematis exhauriendi). Regeneratio fundamentalis cum ornamentum reparationis constat PLN 530 - 3, sumptus turbocharger post regenerationem PLN 800 ad 7 est.
