Tres cylindri

Quid si sifoem vehitur per excellentiam?

Olim 3-cylindricum 2-plaga, online in Kawasaki, Suzuki et Motobécane seu Honda informatum novimus. Revera, Honda hi motores lineares erant, quorum cylindri ad latitudinem lucrandam vacillabant. Una tantum virga per manequin connectens erat, et unaquaeque cylindrus suum sui juris sentinam armamentis habuit. Haec machinamenta cum 400 itinere PSAs et 500 RS et NS GPs instructa erant. Ridiculum speciale, propositiones inversae sunt: ​​2 cylindrici horizontales et unus verticalis in via, oppositum in GP. Probabiliter in quaestionibus ad locum remissionis ollarum et caloris resoluti...

Denique cylindri tres hi dies sunt machinis quae ventis in vela habent, sed omnes eandem habent architecturam. In- strumentum rotundum et sane cyclum 4 ictum, quia non amplius ventus in duo- plaga habet. vela...

Unus pro omnibus, omnes online!

Pro calibratione optimali in terminis vibrationis et regularitatis cyclicae, crankcase ponitur omnis 120° ut operatio regularis invigilet, omni ardore 240° (se vertatur / 2). Anno 70s/80s Laverda emisit 180° tres cylindros M, quorum machinam multo plus "characteristicum" erat quam versiones quae 1000° sequebantur. Haec raeda, nomine Jota, post unum in tres plaga Hispanica, exceptionem manet.

4-plaga tres columpne in GP

Tres machinae cylindricae etiam in GP praeclare excelluerunt, primum in 4 gradibus, in aetate gloriosa MV Agustae, deinde in 2 gradibus. Eius praeteritum tam gloriosum est ut etiam hodie 800 F3 pertineat ad celebrem MV3 350 (1965) et 500 (1966). D circiter 500 hp elaboravit. ad 80 rpm et 12 km / h. Vicit saltem VI orbis titulos inter 000 et 270 manibus Iacobi Agostini! Si machinis virtualis hanc architecturam fetish accipiunt, moderni machinae machinamenta calculi calculi contrarii, qui effectum gyroscopi motoricium minuunt et eius agilitate augent.

Nuper etiam in upgrade ad quattuor plagas GP tres columpnas vidimus. Anno autem 2003, habitu Aprilia Cube, longe minus probabilis erat quam VM. Re quidem vera haec mechanismus angustias relativas coniungit et facultatem in vicissitudines et ideo secundum magnas potentias specificas evehitur. "Relative" probabiliter pars quaestionis Cubae est, quia nunc extremas celeritates ad te cogendum in medico generali habere debes.

Modi qui architecturae repugnant non satis dispellendi. Hoc velocitates pistonis lineares penilat, ut postea dicemus. Cum 88,6 X 53,5 costis "declaratis", cubus 15 rpm superare contendebat. Victum preme, angustum. Effecit inhumanum instrumentum, quo tenaci et facilitate pellendi impedita sunt.

Equivalence

Qua de causa in categoria supersporta, ut in SBK, tres cylindri cinguli utilitatem super quattuor cylindros consecuti sunt. Vidimus igitur 4 cc ictum MV tres cylindros & triumphum versus DC cc 675 cylindrici. In SBK per DCCL 3-cylindrici, 600 trium cylindrici et 3 cylindrici gemini. Hoc permisit Petronas utere anulo 4 cum machina inversa: inversa (exhausta postico, introitus anterius et cylindri retro reflexi). Exemplum "tres pedes".

Regula patientiae est 600 quatuor cylindrorum, sed tribus cylindris necessarium est 750 cm3 excedere. Differentiae in GP non inveniuntur, praesertim hodie, cum regulae 4 cylindrorum maximam partem constituunt et taedio non plus quam 81 mm. Re quidem vera dimensiones trium cylindrici GP, ad melius aptabiles, erunt 81 X 48,5 mm vel maxima celeritas circiter 17 rpm ad pistonis celeritatem linearis 000 m / s. Praeter maximam horsepower, probabiliter parum pulchra, est indumentum velocissimum ut caveat, cum numerus tormentorum per temporum permissus sit. Ita, praeterquam ab exspectatione difficultatum, nemo tres cylindros usque ad ulteriorem notitiam conducet.

Parvus sed fortis

Cum ad currendi et ludicrum venitur, triplex istarum rerum negligit. Ludit cum sua firmitate (800 MW tantum 52 kg pensat!) ad motorcycles operandi, qui semper valde excitant gratias eius tuning, quod ei dat responsionem suffocare iucundissimam et praesentiam realem. Quod patet per curvas ex praeclaro machinatione manuali. Primum, torquem instantaneum 1616cc (3 X 3cc) deprehendimus tria machina cylindrica.

Sunt cacumina in 603 Nm, dum in altera curva sunt 4 cylindrici 2155 (4 X 538 cm3), qui tamen enucleant maiorem mediocris torquem (180 Nm versus 135), tantum habent 425 Nm torques maximi instantanei.

In summa, minore obsessione et torquis medio inferiore, instantaneae torques tres cylindrici apices multo altiores sunt quam machinae 4-cylindricae, quod gubernatori plus mirabitur.

conclusio,

Sive mons, viator sive currus lusus est mons, venustum machinam minorem et leviorem quadrupedis cylindri. Qualitates lucida futuras duabus vel quatuor rotis ei pollicentur. Paulatim vero etiam imponitur sub cucullis recentiorum carrorum in versionibus cum super- missione 1000 vel 1200 cm3. Certus non est nobis mirum!