Frictio sub (diligens) imperium
Sive placet sive non placet, phaenomenon frictioni comitatur omnia elementa mechanica mobilia. Non aliter se res habet cum machinis, nempe cum contactu pistorum et annulorum cum interiore parte cylindrorum, i.e. cum levitate sua. In his locis maximae detrimenta frictionum nocivarum occurrunt, unde tincidunt recentium agitationes eas quam maxime extenuant per usum technologiarum amet.
Non solum temperatus
Ut plene cognoscatur quaenam condiciones in machina vincant, satis est ad bona ingrediendi in cyclo scintillae machinae, 2.800 K attingens (graduum circiter 2.527 C), et Diesel (2.300 K - circa 2.027 gradus C) . Maximum temperaturas afficiunt expansionem scelerisque globi cylindrici pistonici sic dicti, qui pistons, anulis pistonicis et cylindricis constant. Hi quoque ob frictionem deformant. Ideo necesse est ut ad refrigerationem systematis caloris efficaciter removeatur, necnon sufficientem vim cinematographici olei sic dicti inter pistores operantis in singulis cylindris.
Maxime res est emissiones.
Haec sectio optime refert essentiam operationis coetus pistonis de quo supra dictum est. Satis est dicere piston et piston anulos movere per superficiem cylindrici celeritate usque ad 15 m/s! Merito igitur tanta attentio est, ut cylindrorum spatio laborantis rectitudo habeatur. Quid est hoc magnum? Quaelibet Leak in tota systemate directe ad diminutionem ducit in efficientia mechanica machinae. Augmentum in intervallo inter pistores et cylindros etiam afficit depravationem lubricationis conditionum, inter praecipuas exitus, i.e. de correspondente lavacro cinematographico. Ad frictionem adversam extenuo (una cum exustione singulorum elementorum), elementa virium auctae adhibentur. Una methodorum novarum quae nunc adhibentur, pistonum pondus minuendum est, quod in cylindris potentiae recentioris augetur.
NanoSlide - chalybe et aluminium
Quomodo ergo in praxi finis de quo supra dictum est fieri potest? Mercedes utitur, exempli gratia, technicae artis NanoSlide, quae pistons ferro utitur loco communi aluminii sic dicto aucto. Ferro pistores, leviores (sunt plus quam 13 mm quam aluminii), permittunt, inter alia, massam crankshaft counterweights minuere et adiuvare ad augendam vetustatem crankshaft gestuum et piston clavum ipsum gerentem. Haec solutio nunc magis magisque adhibetur in utraque scintilla ignitionis et comprimendi machinas ignitionis. Quae sunt beneficia practica technologiae NanoSlide? Incipiamus ab initio: solutio a Mercede proposita involvit coniunctionem pistons ferrei cum aluminio insterni (cylindrici). Memento quod in operatione machinali normali, temperatura piston operativa multo altior est quam superficies cylindrici. Eodem tempore coefficiens expansio linearis aluminii admixtionum fere dupla est quae admixtiones ferreas (pleraque in cylindris et lineis cylindricis adhibitis ex posterioribus fiunt). Usus piston-aluminii ferrei connexionis habitationum signanter reducere potest alvi pistonis in columpna. Technology NanoSlide etiam comprehendit, ut nomen sonat, sic dictum putris. nanocrystallina efficiens in superficie cylindri ferentem, quae signanter asperitatem superficiei eius minuit. Sed ipsi pistores, fictae et alti roboris efficiuntur chalybe. Ex eo quod inferiores sunt quam aluminium versos, etiam inferiori pondere freno notantur. Ferri pistores aptius emissiones operandi spatium cylindrici praebent, quod efficientiam machinae directe auget augendo temperaturam operating in thalamo combustionis. Hoc vicissim in meliorem qualitatem ipsius ignitionis et efficaciorem combustionem mixtionis aeris escae vertit.
