Test coegi tres-sextarius pellentesque machinas BMW

BMW in tres-sextarius Diesel in-linea sex-cylindrici engine est available a CCLVIII CCCLXXXI ad HP. Addita interpretatione alpina CCCL HP coitus. Tibi placerat turpis potenter Critters utilius aut agere cum pragmatically version

Tres-liter turbodiesel cum quattuor gradibus potentiae - primo aspectu, omnia clarissima videntur. Hoc verisimile est institutionem mere electronicam et differentiae tantum in campo microprocessoris potestate. Non realiter! Hoc non ita est, si modo quia loquimur de variis technologicis solutionibus in campo systematis turbocharging. Et quidem non solum in eis. In hoc casu plures quaestiones naturaliter oriuntur: nonne 530d est optima electio? An 535d non est optima compositio qualitatis et quantitatis? Cur non complexum et potentem sed sumptuosum Alpina D5 intendunt a Buchloe vel directe in praetoria M550d Munich?

Praeter diversitas secundum potentiam et torque, non oportet addere rationes in discrimen inter leva 67, et utilissimum exemplar maxime pretiosa. 000d cum CCLVIII HP est basis pretium XCVI DCCLXXX leva, DXXXV denarii (CCCXIII HP) CCCXX constat XV leva magis. Hoc sequitur ab ipso ejus, et gravis financial arroganter ingreditur super 530 M 258D leva, et in pretium album Alpina invenimus media exemplar ad CCCL lip. quia 96 indicem referuntur.

Factory solutions

Nihil obstante potens sponte offert 530d permutationis cum torque DLX Nm bus viribus cum responsione minime moram suffocare. Nec mirum, cum secundum magnam habet variabilis Garrett turbocharger Geometriam (VTG), specialem in quibus sunt positis in semita vanes testu, sicut fluxus et exhauriunt gasorum. Fretus hiatus inter illos formatae, qua fretus est onus control electronics et celeritatem, ex maiori vel minori adeo acceleretur, fluxus, nec sine responso citius De Turbine, non obstante sua magnitudine et virtute magna. Et hoc modo, secundum quid autem princeps spontaneum acceleratio cum pressura aer compressus (560 talea).

Et 530d et fratrem suum superior 535d in crankcase aluminium. Potens in pluribus unitas, et ab 1800 ad 2000 auctus sunt cibus iniectio pressura bar et præcipiens ratio novissime constabat ex duabus turbochargers. Reus regionis minor turbocharger (VTG variabilis cum geometria) impleat machinam dum adhuc partim recens aer compressus maioribus accepisse. Interim bypass valvae aperire incipit, permittens, ut quidam vapores in influunt directe magnus in turbocharger. Post a transiti tempus, in quo unitas et agunt, ad unam magnam successive substituitur opus super saturitatem, subtrahas irruit parvo.

Et ratio est 2,25 vectes ad maximum pressura, etiam in a magnis compressor humilis pressura bar 2,15 eius generis sunt, dum parva unitas, creare summus pressura disposito, ut copia negotium est responsio ad humilis celeritate magis in aere, compressi aeris suscipit semper prae Compressor magnae.

In doctrina, in 535d Respondeo dicendum sit citius quam 530d ad consequi plena IUGULUS atque comportabit aggerem, Aureus citius. Sed mensurae assumtae motricium und Auto ludos color est paulo aliter imago. Nam imprimis ad LXXX km / h, tanto magis debilitatur engine citius accelerat (80 vs 3,9 secundis), et inter C et LXXX km / h, et plenam potestatem et 4,0d jam operatur ex bene praemisit 80d. Ultra-precise mensuram cum acceleratio puncti M rpm in quinto calces ostendit initio a car cum videatis infirmiora engine eveniunt unde et potentiora frater modo postquam circiter 100 secundis potentiora qui tamquam in summum celeritate (hic sumus de accelerato a II ad III km / h) et factum esset interitus, per quod maximam habet potentiale Aureus ex Nm DCXXX.

alius visum

In angustus range inter Alpina D5 sits in duo exempla monstrabit, sed altiore perficientur in terms of optimus in Buchloe est acceleratio in medium probat. Quid est hoc? 535d alpina utitur Caesar Vivamus sed ipsum dolor fabrum multa attractio totum cylindri implent aerem provideatur. Novus ratio cum auctus est optimized fistulam diameter curvae radium osculi reduces fluxus aeris resistentia a XXX percent. Ita et plus respiraret engine gratis, et facit eam esse aerem injicere magis Diesel fuel et, sane, incremento potestate.

Cum enim ad crankcase Alpina 550D viribus aucti, ut M, in comitatu scriptor fabrum auctus per impletionem pressura sicut 0,3 talea. Hic cum alia potentia crescere usque ad L per incrementa caloris gradus exhauriunt gas, unde fistulae fiunt exhauriunt repugnans D50S calefactio ferri.

Turbocharger ipsum quod mutatum est ratio. In alia manu, ut supra demonstratum est, attractio et exhauriunt spatia sunt, et optimized Intercooler magnitudine aucta. Hoc tamen ex aere frigidum mansit et contra frigus aquae complexus m 550D, uti non dividat aquas itinere.

ad summitatem

Exemplar societatis Bavaricae in summo pellentesque exemplo unicum praesto est ut vexillum cum tota rota coegi, et unica technologia refueling cum tribus turbochargeris. Paulo post terens, parvum turbocharger (VTG) occupat et magnum (nullo VTG) potestatem liberat circa 1500rpm, principium cascades secutus 535d circiter 2700rpm, valvae bypassim quae vapores ad magnum turbocharger trahit. Discrimen systematis duorum scandali est quod tertia, iterum parva, turbocharger in hanc lineam bypassim aedificatur.

Notitia in machina hac de se loquitur - 381 hp. in hoc gradu morando ab 4000 ad 4400 rpm significat sextarium 127 hp. 740 Nm torques tractionem praestantem praebent, et rev modus ad 5400 rpm pervenit, movens in modos normales machinae gasolineae. Nulla alia machina pellentesque pellentesque tam amplam operandi facultatem habet, servato altiore gradu tractus.

Causae huius in ingenti basi technologicae machinae huius - non solum crankcas, crankshaft et baculi connexiones firmatae sunt, quae pressionem operativam augeri sustinere debent ab 535 ad 185 vectem ad 200d comparatum. Iniectio cibus pressus etiam ad 2200 vectem auctus est et systematis circulationis sophisticatae aquae compressi aeris refrigerat. Haec omnia eveniunt in unica observantia secundum parametri dynamici - M 550d accelerat a fiendo usque ad 100 km / h in quinque secundis et in alio 15,1 ad 200 km / h.- Alpina autem creatio non longe post est, ostendens quod cum diligens urbanitas ratio etiam duo unitas cascades magis in potentia habet. Utique, in notitia pura data, Alpina D5 pignantur post M 550d, sed machinam eius minus ponderis tractare habet (120 kg) - quod maxime accelerationem arctissimam explicat.

ipsa collatio

Item loquimur de paulo minus potente, sed de signanter vilius 535d quod CC km/h eodem fere tempore cum aemulis domesticis eius ferit. Etiam maiores differentiae in reactione currus inveniri possunt. Iugulum retardatio, quae vulgo foraminis turbo interpretatur, summa est in 200d et infima in M ​​535d. Emendationes technicae significantes hic affecti sunt - sed nulla alia talis technica in mundo est.

Aliae tamen res iucundae etiam oriuntur - cum accelerans ad 80 km / h, 530d validiorem cum 50 hp consequitur. 535d. Hic tunc principatum recuperat, sed cum mediocris cibus consumptionem plus per sextarium refert. Alpina rex est secundum elasticitatem - celeri incremento in torque et pondere levi comparato ad M 550d commodum significantem reddet.

Si spectes in via data perficiendi, invenies etiam prae potentium versos, 530d malum non est. Effectus eius in terminis accelerationis mediae inferior est, sed hoc satis intellegibile est, transmissio longiori principalis, quae tamen in esca consummationis cum celeritate summos agitando tribuit commodum. Attamen hic occasus quaestio dynamica non fit, quia in eventu subito aperturae iuguli, specimen octingenti velocitatis transmissionis satis cito reflectit et accelerationem dynamicam concedit. Paucis abhinc annis cum suis 258 hp. 530d posset esse in praetoria pellentesque lineup. Sed haec versio nunc alia superne indicata est - sicut commendationem nostram in hac comparatione.

text: Marcus Catullus

technical details

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
working volumine	-	-	-	-
Potestatem	CCCL HP RPM ad (IV)	CCCL HP RPM ad (IV)	CCCL HP RPM ad (IV)	CCCL HP RPM ad (IV)
max. Aureus	-	-	-	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 5,2	cum 5,9	cum 5,6	cum 5,0
braking distantia sit celeritas in C km / h	-	-	-	-
pleno cursu	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 10,3	l 8,3	l 9,4	l 11,2
basis Price	70 indicem referuntur	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov