Tria tormenta cylindrica. Recensionem et applicationem

Fiat 126p machinam cylindricam habebat et id satis erat, quod Poloni liberos suos in urbem tulerunt, ferias marinas et usque ad Turciam, Italiam vel Galliam! Ita est tres-cylindrici versio a multis interretis utentibus reprehenditur revera excessus somniorum environmental super exigentias consolationis depellendi?

Three-cylindrici tormenta ante paucos annos

Omnis qui facultatem habuit 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, vel Peugeot 2014 autocinetum gasoline culturam machinae 1,0 tres-cylindrici probabiliter memoravit. Abjectio, machinatio visa est effringere, explodere, explodere. Solum cum celeritas machinae circiter 2000 rpm perlata est, gradum unitatis exivit in tantum ut rectores impressionem acceperunt ut "currus substitutionis" et non "messor exclusivus". Quid ergo si technica notitia vim circiter 70 litrarum indicat. engine curuum", quod nos cum oneratione habuimus. Cum igitur mi (et multi interreti utentes') aversatio trium machinarum cylindricarum nata est.

Deductio oecologica via est, spinosa et tortuosa

Cum consummatio escae inferioris attingens facta est obsessio regulae agitatae omnis fabricae, principium deminutionis auctum est, i.e. deminuto in engine magnitudinis dum potentiam auget. Propositum huius solutionis erat praecise ad redigendum fomitem tabem, necnon ad redigendas CO2 emissiones.

Explicatio huius systematis magis magisque provectioribus systematibus virtutis effecta est, et haec ars directa cibus iniectio et turbocharger fundatur. Iniectio cibus directus aequalem et accuratam atomizationem escae mixtionis in camera combustionis, beneficio efficientiae, et propter turbocharger, consequitur lineae potentiae magis linearis, sine acceleratione salit.

Infeliciter, res peior est cum tormentis quae turbocharger non habent. Etsi novae systemata iniectio et iniectio et ignitio tabulae permittunt torques de 95 Nm, quae iam in promptu est in inferiori extensione, machinam currens ab initio usque ad circiter 1500-1800 rpm adhuc non est valde iucundum. Tamen, ut artifices gloriantur, fabrum massas mobiles in consilio connexionis redigere curaverunt ad machinas tres antea cylindrici comparatas, et virgas et pistores iunctis cum imis ductoribus tam optimized ad pondus quod sine consolatione non sacrificatur; hastilia quae communiter in machinis usi sunt, cum tribus cylindris. Sed haec ratio est. In secunda decade saeculi XNUMX notandum est: hae machinae quidem multo ante viginti annos sunt, sed tamen vera abyssus est inter eas et versiones cylindricae quattuor.

Fortunate unitates sine turbine reperiuntur tantum in carris A-segmentis (up!, citigo, C1) et vilissimae B-segmenti versiones, i.e. exempla quae leniter et maxime in urbe operata sunt.

Si quis currus B-segmentum habere cupit cum melioribus actis incessus, nunc versionem huius segmenti pretiosiorem emere potest, cum tormento turbocharged et simul altiorem culturam machinam habere (exempli gratia Nissan Micra Visia. + Sumptus cum tormento 1.0 71KM - PLN 52 et 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Tres cylindri - Turbine et modernae technologiae

Multo maior numerus machinarum in mercatu hodie promptorum turbatur. In machinationibus popularibus globi VW, hae sunt 1.0 unitates cum his facultatibus: 90 KM, 95 KM, 110 KM et 115 KM, in Opel hae sunt 1.0 machinae cum 90 KM et 105 KM, et in casus versionis coetus PSA - 1.2 PureTech unitates cum potentia 110 et 130 hp Exemplum novae investigationis, memorare valet consilium notae unitatis VW:

Caput quattuor valvae cylindri in tormentis aluminium mixturae. Valvulae ad 21 gradus (semel) vel 22,4 graduum (exhauri) sita sunt et a cylindro tappetibus aguntur. Exhaustus multiplex in caput cylindrici integratur, ut ratio machinas permittit ut optimam temperaturam velociorem operantem attingat. Quia portus exhausti intra caput ad centrum LABIUM confluunt, refrigeratio citius calefacit inter initia frigoris. Autem, in normali operatione, exhauriunt gas amnis citius refrigerant, permittentes machinas operari cum optima ratione escae-ad aeris lambda = 1. Quam ob rem emissiones exhauriendae reducuntur et consumptio cibus reducitur.

Proin videtur technologically ideale, sed...

Non omnis engine convenit... omnis currus

Infeliciter, haec environmental militia pro usu "viridis signa" tres machinas cylindricas remedium omnium malorum fecit. In regionibus altiori culturae environmental quam Polonia (ubi exiguo curruum, quae suo tempore in regionibus civilizationis inserviit, apertis armis sine imperio importatur), signa emissionum applicant et nova exempla environmental magis quam versiones emissiones CO2 auctis promoventur. . Saepe tamen hoc modo "paperwork" est.

 Vide etiam: Quomodo cibus servandus est?

Hac occasione data multum cars 208-cylindrici eget experiendi ut: Sursum!, Citigo, Skoda Celeri, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 et C1.0 Aircross, censeo 110-cylindrici machinas electas vere magnas esse (praesertim turbo optiones). Non solum currus vere cibus efficax cum leni sono in gas pedali, sed etiam cum fortiter agitans, beneficia turbocharging et "calcitre" in acceleratione experiri potes. Praeterea exempla haec solere considerari versiones in urbe et pro parva volutpat scandit. In primis cupidum memorias Skoda Celeri cum machinamento 4,7 100 KM DSG, quod erat specimen ob magnitudinem exemplaris (aestate probatum cum dapibus intus portavi), alimenta consummationis et dynamica gubernacula. (post omnia, haec raeda magis magna est et 55 l/XNUMX km consumpsit), et ... XNUMX-sextarius cibus piscinae est.

Lege etiam: Testis Mazda 6 cum SKyActiv-G 2.0 165 hp engine gasoline

Usus autem parvae machinae tres-cylindrici in carris maioribus plenius erratum est. Sicut tentavi in ​​Skoda Octavia 1.0 115 KM cum DSG gearbox, incessus non est motus oeconomici lenis, sed in initio quovis lucis commercii piperis. Hoc ob turbo torques humilis pre-. Quam ob rem, dum impellit, addimus gas movere grave, magnum currus et ... nihil. Ita plus gas, turbines calcibus addimus, et ... dosem torques in rotis accipimus quae tractus nos frangere facit. Proprium est versionem huius machinae non plus frugi in urbe quam in aliis exemplaribus fuisse, sed in via minus strenuum, minus flexibile et ... - sicut nimis confirmatum - magis fuel-intensivum.

Haec propositio "motricium viridium" sicut in ambitu aspirationum publicarum publicarum in re publica vera flagellum est. Quomodo explicandum exemplar Skoda Octavia in 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM et 2.0 190KM machina gasolina (245 RS coniungitur cum insigni refectione partium), et in Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km et 1.6 200 km, dum Peugeot 3008 SUV tormenta habet 1.2 130 km. Talis ingens copia machinarum percrebrarum effectus est desideratus emissiones CO3 humiles acquirendi et ultra-vilem offerre in foro per optionem infringi. Proprium est versiones cum tormentis tenuissimis 1.6-cylindricis solum in vilissimo instrumento optionum facere solere.

Lorem sententia

In momento, exempla cum modernis machinarum tribus cylindricis in foro paulisper fuerunt ut multas opiniones invenias, hic autem nonnullas;

Citroen C3 1.2 82 km - Tres cylindri audiuntur, sed personaliter non sapio. Acceleratio ad 90/100 tenuis est et normalis est. Ceterum hoc tantum LXXXII equi, miracula non expectant. Machina parva est, simplex, sine compressore, ut spero te diu duraturum »;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP – “Oeconomicum tormentum, solum sub initio frigido fremit. In urbe occupata, in viis sine problematibus, 140-150 km/h sine ululatu”;

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Currus in via ieiuna moles escarum urit, dissimilis circum urbem agitans, hic eventus frustretur" (forsitan, utens pronus est ad ultra-quietam agentem in via - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp “Revs bene et virtus omnino humilis est. Plerumque solus peregrinor, sed iter cum familia mea (5 populus) et id facere possum. Incipio impotentiam sentire supra celeritatem 160 km / h. CONS - gulosus est » ;

Peugeot 3008 1.2 130 km “Et quintessentialis 1.2 Purus technica machina latis defectus est, et consumptio mediocris cibus in cyclo urbano 11 ad 12 sextarios in usu consueto est. In vestigio ad 90 km/h potest descendere ad 7,5 liters, relativum dynamicum cum una persona in autocineto";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Engine: Si non combustionis, dynamica talis parva machina satis satisfacit."

ecology

Cum cars cum tribus machinis cylindricis respondere debent postulationibus environmentalibus ad emissiones redigendas, memoratu dignum est facta quae in colloquio intergovernmental Panel de Clima Mutatione (IPCC) accepta sunt. Nuntiatum est deinde, cum 1 sextarius gasolini ardentis, 2370 g CO₂ formatus est, quod significat carros magis environmentally- amicabiles fieri cum minus escas consumunt. Re, in urbe, hi bigeneri erunt, et in via, currus cum maioribus machinis pulsis cum onere minimo (exempli gratia, Mazda 3 tantum habet tormenta equitum 1.5 100 et machinae duae sextariae 120 hp / 165 hp. ). Ita tres versiones cylindricae sunt tantum "opus chartaceum" quod praeceptis obtemperare debet, re vera exspectatio legislatoris utens regulas et oecologiae, cibus consumptio et consolatio ab usore multum diversa sunt.

Praeterea memoria dignum est non esse industriam autocineticam quae est maxima naturae destructor. Secundum IPC aestimationes accuratas, fontes CO₂ emissiones in mundo sunt hae: industria - 25,9%, industria - 19,4%, arboribus 17,4%, agricultura - 13,5%, transportatio 13,1%, praedia - 7,9%. , purgamentorum - 2,8%. Animadvertendum est valorem in modum onerarii, quod est 13,1%, demonstratum est, ex pluribus factoribus: carros (6,0%), ferriviaria, aviationes et naviculas (3,6%), et trucks (3,5%) effici.  

Ita cars non sunt maximus pollutor in mundo, et introductio machinarum parvarum problema emissiones exhauriendi non solvet. Ita, posset tentare ut pecuniam aliquam servaret in parvis carris, quae in urbe maxime pellunt, sed tria-cylindrica machina in magna familia exemplar erroris est.