Test coegi Toyota Yaris TS
Externe, Yaris TS tam differt a versionibus magis civilibus ut facile ab illis distinguas. A fronte bumper cum luminaribus nebula integratis alia est, ferocior, alia larva et figura capitis luces in aliquantulum mutata. Rotae 17 pollicis ut vexillum aptantur, cum dolis plasticis componit optice rotis anterioribus et posticis connexis, et ludibrium etiam in callido praedo supra fenestras postico reflectitur. Taillights, quibus technologiae ductus utuntur, omnino novae sunt, postremum bumper sportier est et exterior a tailpipe culta infestiore rotundatur. Yaris TS praesto erit in quattuor coloribus corporis, quorum unus (griseus) tantum in hac Yaris versione praesto erit.
Interius multo minus est admonitus hanc esse in luce huius oblationis exemplaris. Sedes reposita sunt, sed sedes adhuc nimis alta est, super sellam quae est brevior et nimis longe a rota gubernaculo tardius movetur. Sensores diversi sunt (adhuc in centro sita), nunc analoga sunt et lumine aurantiaco illustrati (utique cum technologia Optitron). Levior est classica Yaris et nihil aliud sportula. Rota gubernatrix corio tegitur, vecte calces nimis obtegitur (etiam chrome superior habet), et illud est ubi index mutationum e Yaris regularis lente terminatur.
Nihil turpe tunc, nec satis TS ad rem deviare. Conditiones aeris manuales etiam vexillum, secus Yaris TS duos gradus in Slovenia habebunt (ubi praesto erit a medio Maio in utraque tria et quinque ianuae versiones). Basis una in ferramentis Stellae fundabitur et sarcina optima armorum fundabitur in ferramentis Yaris 'Solis — utrumque sane addit omnia quae TS ab regulari Yaris separat. Pretia satis parabilis erunt, cum basi TS precii circa 14 nummorum, quae eadem fere cum sale sextario 1 sunt. Fossa igitur condiciones automatis latae et aspectum lusorium optet et in loco equipotentia 3 extra. Quinque ianuae TS melius ornati circa 40 nummi constant.
Mutationes subcutaneae magis notabiles sunt. Chassis octo millimetris inferior est, fontes et dampers (cum reditibus fontibus additis) paulo rigidiores sunt, anteriori vectura paulo crassior est, corpusque circa frontem et posticum suspensionem aggeris leviter firmatur. Designatio eius eadem cum Yaris regularis manet, cum MacPherson struts et L in fronte fulcra et in tergo semi-rigido.
Potentia electrici gubernandi paulo minus indirecta est, sed etiam rationem gubernantem mutaverunt et eam magis docilem fecerunt (tantum 2 ab uno extremo ad alterum vertit). Sub cucullo nova 3-sextarius est machinalis. Sicut nova 1-sextarius quattuor cylindrici machinae petrolei in Auris, nova Yaris etiam technologiam Dual VVTi iactat, i.e. variabilis gubernatio pro camshafts et attractio et exhaurit. Systema hydraulically inde in satis plana (et alto) torques curvae operatur. 8 "horsepower" non est aliquid quod insanus fanaticus lusus currus agitaret, sed Yaris TS satis est movere laete, et ob satis torque, sensus in acceleratione ab humili revs est etiam bonum.
Certationes principaliter constant 150-200 "equis", ideo Yaris vix athleta vocari potest, qui etiam in via bene se probavit. Gearbox "tantum" est velocitas quinque, nimis in angulis macer (obstantibus gubernatione subtilis), Vehiculum Stabilitas Imperium (VSC) erre non potest. Non, Yaris TS non est athleta, sed magnus athleta amateur.
TS habet equos CXXXIII
engine (consilium): quattuor cylindri, in-line
Engine obsessio (cm3): 1.798
maximum imperium (kW/hp at rpm): 1/98 at 133
maximus torque (Nm @ rpm): 1 @ 173
celeritas maxima (km/h): 173 ad 4.400
acceleratio 0-100 km / h (s): 9, 3
cibus consumptio pro ECE (l/100 km): 7, 2
Dušan Lukić, photo: officinam
