2021 Toyota Yaris GR furor est totus, sed iuvenis calidus excludit sicut Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI et Renault Clio RS viam stravit.

GR Yaris successum in Australia est, ubi prima 1100 signa tantum octo septimanas vendita sunt.

Videtur quod, quamvis decennia post Europam (et paulo ante Americam Septentrionalem), praesentem Toyota GR Yaris - cum suo turbocharged machinam tres cylindrici, altam observantiam promissionis ac vestigium ultra-pactionis, probat infantem candentem excludunt. ita se res habet.

Et dum Australia tardior fuit quam quidam qui conceptum summus perficientur amplectitur, non est simile quod ante ideam non transvenimus.

Re vera tempus evidens est, quod incipit fortasse a Mini Cooper S (quamvis non strictissimo sensu exclusivum) et inde pergit.

Quaenam igitur iconica facit et exempla nos ad GR Yaris et hype quae nunc notionem circumducit?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Pauci admodum SS Colts eam in Australiam fecerunt, et quae fecerunt, plerumque in concursu concrepuerunt.

Quamvis Cooper S primo anno 1961 visus est, satis bonas notas habuit, et utrum vera exclusiva esset necne, novem primorum decem linearum in classicis annis 1966 accepit Bathurst in Monte Panorama.

Sed in medio ad annos 1960 nuper, alia vera hatchback, cum honesto stemmate emersit, et sicut GR Yaris, ex Iaponia orta est.

Mitsubishi Colt 1000F, et postea 1100F mirum ab angulis quibusdam prospexit et machinam 1100cc pushrod cni vix potens dici potest.

Sed haec res levis, agilis et fortis erat, et tempore Mitsubishi geminas carburetores et compressionem leviter auctam adiecit, eam ad exemplar SS fecit, et in manibus non aliud quam Colin Bond, Mitsubishi concursum victorem habuit. brachiis.

Pauci admodum SS Colts in Australiam eam fecerunt, et quae plerumque in concursus crepuerunt, dum plus minusve exstinctae sunt, certo tempore in illis diebus dolabra calefacta sunt.

Daihatsu Sharada Turbo

Iustus 710kg perpendens, celeri Charade fuit.

Anni 1970 tempus optimum non erat propter impedimenta calida in Australia (vel in generali causa agendi ut emissiones moderatur magis magisque arctius), et non usque ad medium anni 1980 res iterum emendare coeperunt. Sed cum res exuerunt, vere fecerunt.

Occurrunt duo pulchritudines microformes in Suzuki Celeri GTi et Daihatsu Charade Turbo. Ad similia pervenerunt, sed semitae prorsus diversae erant.

Daihatsu primum mercatum in MCMLXXXV sicut Charade Turbo in G1985 forma percussit. Arca plumbi currus parva, machina cylindrica turbata tria subito heros Daihatsu perficiendi fecit et machinam triplicem turbo in sequentibus decenniis ante GR Yaris meruit.

Et dum Charade modo 50kW e machina sua 1.0-sextra tria cylindrici machinam pressit et mox 710kg decurrere potuit, adhuc pernicissimum fuit.

Rerum auctarum cum notio ad Charade maior, durabilius 100 G1987 translata est, et quamvis iam 70+ libras graviores et torquibus idem valeret, tamen multum iocum erat cum pauxillo boomy sonum exhaurire. quae nonnisi tria machinam cylindricam producere potest.

Suzuki Swift GTi

Solidiores SF Celer GTi anno 1989 introductus est.

Interim Suzuki circa idem tempus Sa-seriem GTi introduxit, machinam 1.3-sextram cum cylindrico (non-turbocharged) cum 74kW potentiae et strophae ut camshafts supra caput duplex et quatuor valvulae per cylindrum.

Haec raeda ad solidiorem SF exemplar anno 1989 cum eadem sarcina mechanica upgrade facta est, ac deinde monstrum 11 annorum cyclum edidit, quod etiam inde consecuta est ut centrum seriei gentium in Australia eveniret.

Ut apud Charade, quinque-celeritates manuales res tua erat et stringere gradus macrum erat ut minimus diceret, sed hi currus in praevisione ludi apparebant quod GR Yaris in investigatione altae oeconomiae immolabatur. ars.

Renault Vel Satis CCCVIII GTi

205 GTi The Peugeot of its time longe fuit excitandus.

Quamvis VW asserit caldarium fotum cum originali Golf GTI finxisse, versiones quae hic venditae sunt exemplaria inrigata (et maiora quam hic de exclusione loquimur), fores haedi calentis excludunt apertas pro alio relinquentes. Provocator Euro in 1980s.

Peugeot et illa societas fuit, quae conceptum magnum boost in progressu suo 205 GTi dedit.

Nuper anno 1987 introducta, 205 GTi illam calcatam calidam fovit semitam aggressus est: sordida machina magna in parvo parvo curru.

machina sextarius 1.9 magnus erat, sed etiam tum vix summus technus erat, cum uno supra capite camshaft et duabus valvis per cylindrum (quamvis cibus injectus erat).

Sed erat etiam longum consilium (atypicum pro Peugeot) et significabat eum multum torquere generatum; Esse praecisum, 142 Nm ad tantum 3000 rpm, quod significabat suum modestum 75 kW corpus 950 kilogramme satis subtiliter impellere posse.

Preterea, multum ioci fuit etiam circa civitatem vagari, et in recto monte via aliud capere vix potuit.

Renault Vel Satis Rs

Clio RS ventus fovit foveas circum orbem terrarum manet.

Alius magnus lusor Gallicus, Renault, hic adhæsit in 2001 cum emissione Clio RS.

MASSA Clio inferiorem montem (coilum fontium in exemplis duris agitatis deficere facit) exhaurit tubularem, et altam compressionem rationem 11.2:1 pro 2.0-sextario.

Hoc dedit RS 124 valde utibile kilowatts potentiae et plenum 200Nm torques, dans leve suburbanum, senties et ferocis temperamentum cum serio accipis.

Palpatio lenis erat, et clavum gubernans acutum, et RS gratissimum remanet in fovit aestus ubique ventilat, non modo hic.

Volkswagen Polo GTI

Pulchra Polo gloriabatur 110 kW et 220 Nm potentiae, sed sicut mechanicas nitebatur non sentiebat.

Circa saeculum vertente Australiani vere inceperunt animadvertere fossiones calidas, etsi pigriores adhuc erant canibus modi.

Ille qui certus in umbra fratris sui maior erat VW Polo GTI.

Cum recentiori versioni usus est machinae et DSG transmissione geminae superpositae VW, exemplar praecedens, 2005 Polo GTI, maiore 1.8 sextario humilis-pressionis turbo machinalis (ex Audi A4) et quinque-celeritate transmissionis manualis usus est. . TRADENDAE.

Polo pulchritudines 110kW et 220Nm cues (profunda crate) ex Golf GTI efferre gloriatur, sed non sentit sicut amicitiam mechanicam intendere.

Ford Ford Fiesta Sancti

Fiesta ST dignus erat insigne gerens RS.

Alterum velocissimum "haedum" calidum fovit etiam opinionem Ford solidat ut unum e maximis heroibus classis laborantis velocissimi artifices.

Cum mundus de Foco RS certaret, Ford quiete Fiesta ST ad forum anno 2013 detulit et iconicum currum in processu creavit.

Repente promissio facta a 4 Fiesta XR2007 peracta est, et cum suis 1.6-litteris peractionibus, sex transmissionis manualibus velocitate, Recaro subsellia, lenis pertractatio et perquam parabilis effectus, ST carrus vere memorabilis manet.

Sola mysteria vera est cur Ford posito restitit RS (non ST) insigne; certe nomine dignum erat.

Quodlibet horum annorum calidarum infantium emens (excepto Fiesta ST) est gradus retractus in instrumento mensurae et sane salutis.

Immolabis etiam apparatum summus perficientur ut GR Yaris omnem rotam suggestum pellere ac novissimum machinam administrationem ac technologiam turbocharger.

Sed cum pretia quae aliqui ex his carris petunt, nedum famam quam per annos aedificaverunt, GR Yaris certam rationem habet ut pileum suum ad haec minima trailblazera auferendi habeat.