Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris similis haedo sporty cum novo machinamento 1-sextario et TS instrumento amet. Utraque potiunculis nimium nova sunt; Lumina nebula anteriori et posteriori inserta sunt (anterior in tergo versanda est), levitatem dante lusorie, quae magis augetur larva favo, parte silla, (non nimis oblonga) opercula et chroma tailpipe. . Ab altera, magis civilian Yaris, in TS specie differt ab aliis taillights, quae in hoc casu etiam technologiam duxerunt, et rotae inch 8-inch, quae in humili-profile Yokohama coronantur.
Vultus promittunt, sed hoc non est tantum currus lusus qui iuxta Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST et similia, clare patet cum in sede auriga sedent. Hic quum sit rigidior (et multo melior) quam Yaris minus potens, auriga sedet altius. Res quidem alta sedet, sedes brevior est, plura sustinet parte solito, sed tamen non sufficit.
Quae superius dicta sunt, si ad TS (Toyota Sport) spectantes ut currus ludicras spectes. Sed si ludicrarum rerum momenta oblivisceris, eam inspicere potes et eius interiorem, analoga meatus aurantiorum (et technologiae Optitronis), spiramenta chroma, chroma hami et chroma superioris tegis vectis (aliter idem cum altero. Yaris, ex quo idem foris rubberized, in quo pulvis et sordes cumulant in omni processu) vides emendationem ad Yaris offerre.
Quod TS sportier in interioribus non obtinuit commodum etiam potest, sicut Toyota Lusum retinet omnia bona lineamenta minus potentum Yaris, quae sunt: sortes repositionis utiliae et subligarum, perlucidae et satis ergonomic controllatae, faciles' saliendo in sedem et dorsum (quod disputare non potuimus si sedes vere lusoriae essent) et longitudinaliter mobile simplex et divisibile scamnum posterioris cum temperatio reducta. Cons idem sunt - a button incommoditate (hoc tempore ad sinistrum instrumentorum) ad moderandum (unum-modo) computatorium ad plasticum consilium interiorem et defectum diei currentis lucis transibit.
Prima maior linea dividens inter currus normales et Yaris TS apparet cum rotam gubernantis converteris. Potentia gubernandi electrica infirmior est, rota gubernatrix rigidior et rectior est, et pauciores vices ab uno extremo ad alterum eunt. Sportitas etiam sentitur cum gb rigidiori. In octingentos millimetre deprimitur, fontes et dampers (cum reditibus fontibus additis) paulo rigidiores sunt, anteriora stabilior crassior est, corpusque (ob onera superiora) leviter circum suspensiones aggeris roboratur.
Chassis validissima machina in oblationibus Yaris aptatur, nova 1-liter Dual VVT-i unit cum limbo et exitu valvae sincere technologiae. 8 horsepower not means it's in the Clia RS and Corsa OPC foedera, sed est longe suavissima equitare cum Yaris. Cum minori corporis inclinatione ad velociorem iter, minus strepitus ad celeritates altas et torques ampliores (133 Nm), et minus frequentes usus vectis (tantum) velocitatis transmissionis.
Machinam equitare dynamicam praebet ut semper satisfactoriam gradui torques tradit, et ad eventus velocissimos debet accelerari (non resistendi machinam) ad 6.000 rpm, ubi maximam potestatem attingit (133 horsepower). '). Quo propius tachometer est ad 4.000 rpm, eo clarior et potentior Yaris fit; hoc tantum exasperatur, ut metrum ad rubrum campum accedat.
Gearbox idem est ac reliqui Yaris - bonum, cum media longitudine, ita nihil est deesse motus sporty shifter, qui praecise et definite moveatur. Sola habet quinque celeritates, quae significat Yaris infirmitates debiliores versiones hic quoque retinet, quamquam minus manifesta et molestissima ob machinam validiorem (quod minus vel nullam accelerationem ad celeritatem viarum requirit). In velocitatibus superioribus, gradus strepitus (cibus et consumptio) etiam superiores sunt, quae cum sexto calces ad libitum reduci possunt. Attamen, ob satis torques, auriga piger esse potest cum vecte calces attingens.
Celeritas (in metro) 90 chiliometrorum per horae, celeritas indicativa 2.500 rpm ostendit. Hac celeritate equitare quietus et commodus est, dum non nimis multi potholes in via sunt, quia Yaris Toyota Lusum difficilius erigitur, sed minime tam difficilis est quam verae lusus certandi notae. Validior machina, quae iucunda est numerorum rubra pro gaudio operis pellere, etiam incommodum cibus est consumptio.
Quia cibus capacitatis piscinae eadem est cum aliis, etiam magis cibus efficientis pellentesque Yaris, TS subsistit in statio gasi satis communis. Dum in probationibus infimae materiae consumptio cibus erat 8 litrarum per 7 chiliometrorum, maximum - usque ad 100 litras.
Praecipua et ob multa inconvenientia obstacula quae impediunt TS ne populares fiant inter lusorias agentes fanatici sunt VSC (ratio stabilisationis) et TRC (ratio anti-skid). Hoc porro argumentum est Yaris Toyota Lusum non esse currus ludis. Si Toyota paulo plus cogitavit de pittacio utendo (gratias deo tantum unum est) Toyota Sport...
Yaris TS nonnisi currus ludis esse potest si consideres eum velocissimum, celerrimum, durissimum et dynamicum (utroque modo pulsis et aspectibus) currus ludis. Sic quoque vendunt. Yaris TS est pro illis quorum longitudo non omnia sed qui salire vult (non explosivum), unus est in urbibus velocissimus et unus omnium in via pernicissimus. Instructus hoc modo cum acri clavis, condicione aeris automatis et ignitionis machinae ad tactum globuli, in Yaris etiam facillima et usui est. Addito beneficio.
Mitya Reven, photo: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 15.890 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 16.260 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 98kW (133 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.798 cm3 - potentia maxima 98 kW (133 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 173 Nm ad 4.400 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Facultas: | top celeritas 194 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,3 s - consumptio cibus (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.120 kg - licet crassa pondus 1.535 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.750 mm - latitudo 1.695 mm - altitudo 1.530 mm - cibus 42 l. |
| Arca: | 270 1.085-l |
Nostrae mensurae
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Occupatio: 32% / Metrum lectio: 4.889 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,4 annis ( 132 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,5 annis ( 168 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,8 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 195km / h (V.) |
| consummatio test: | 10,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,6m |
| AM mensam: | 42m |
census
Noli comparare ad competitores optimos, quia Yaris hic auctor non est. Confer cum aliis Yaris, quorum usus commodius vecturae augetur (etiam in longioribus itineribus). Minus clamosum est, minus necessarium ad arma vectis, cito in negotiationem integrat, consecutio est etiam tutior ... Et unum plus est: TS omnino carus non est.
laudamus et opprobrium
species
motorcycle
tradenda (motus)
price
otium of use (keyless entry, dis button satus ...
salus (VII airbags)
nisi quinque-celeritate gearbox
non-disconnectable VSC et TRC systemata
sedeo Excelsa
nullum diem currit luminaria
unus-modo iter computatrum cum remotis imperium button
cibus consummatio
