Toyota Verso1.8 valvae
contentus
Intuitu viae nostrae ostendit esse admodum paucos Corollos Versos in illis, qui pro favore huius exemplaris loquitur. Ita novitas bonum nomen hereditavit praedecessoris sui, et bona gena Toyota fabrum modificata est. Propositum est upgrade ad exemplar exsistens, quod e regione novi Avensis cum pleniori mitram, nova adfixum et ad praecavenda loca tendentium collocata est.
Novus stylus designandi dissimulationem lineam ab imo frontis adfixum ad extremam axem producit, qua linea oritur et desinit cum tecto vastato. In taillights etiam omnino nova sunt, et versio stili Verso est successus completus sicut Verso est etiam successor Corolla V consilio et non idea iusta. Ex Iaponibus, utimur eo quod non sunt similes generationes exemplorum, ita Verso in hac fabula specialius est.
Dimen- siones auctae, novus Verso est 70 millimetre longior, eademque altitudine 20 milliumtrorum latior, cum interfeminium per 30 mm in lateribus porrecta, paulo plus schedae metallicae inducitur in quo rotae deperditae sunt, ita Verso paulo minus. quam corolla V ex parte constantem, sed tamen primo aspectu praedecessori suo simillimam.
Non opus est versologo esse ut nova e veteri indicet. Artifices valde callidi erant in nova generatione creando, cum omnes bonas lineas prioris exemplaris servaverunt et eas etiam ulterius emendaverunt. Minibus auctis maius spatium intus attulit.
Multum est quod in sedilibus anterioribus et in secundo versu, et sexto et septimo sedilia (Versa emi potest quinque seater vel septem- seater) satis erit potentiae et praesertim brevium spatiorum, qui fuerunt. melius. ante haec, ita ut inclinationem posterioris immutare possint, sicut aliae quinque. Toyota Securus-Flatum affirmat systema notabile habet ad quinque subsellia plicanda in area plana. Opera simpliciter et sine PhD ex instructionibus ad usum.
Solutio cinguli longitudinalis (195 millimetrarum, 30 milliumtra plus quam predecessor) omnium trium separatorum secundi generis subselliis etiam memorabilis est. Accessus ad sextum et septimum sedes adhuc difficilis est, sed propter magnas valvas laterales, paulo minores sunt quam corolla V, et pueris tantum plus minusve aptae sunt.
Exempli gratia, si adultus es et usque ad 175 centimetra alta, in sedibus "sarcinarum" facile sedere potes, minor tantum persona ante te sedere debebit, alioquin cubiculum genu satis non habebis. Etiam impossibilia vel tuta est aurigam in rota gubernaculo "onerare". Sed a sexto et septimo visum noli numerare.
Plane fenestrae postremae pro safari nimis parvae sunt. Antea cum septem- seater figuratis truncus erat tantum 63 litres, nunc vero 155 magis acceptus est (in operatione loca sexta et septima), et multo magis in longitudine et latitudine. Omnes plus vectores et sarcinas. Altitudo onerata utiliter demissa est, nulla fere ora, imo duplex (test Verso putty loco parce rotae).
Hactenus omnia bona et corrigenda sunt, sed Toyota impressionem penitus novam interiorem cum minore opere paululum depraedavit (in casu probato, quidam contactus vere infausti erant, et errores sine rectore visi sunt). Speramus examinis partem exceptionem, non regulam. Pleraque plastica in ostio et in fundo ashboardday durum est et scaber-sensitivum, cum summitas ashboardday mollior est et tactui iucundior.
Valde interesting connexione animorum. Ex altera parte, destituta diligentia cum ashboardday congregans, et ex altera parte, mirabilis sensus in digitis operando cum globulis rota gubernaculo et radiophonicis. Tam dulcis et informativus recensio. Omnes globuli et virgae illuminantur, praeter regulas semper obscuras ad latera speculorum aptando.
Designatores sensores ad medium ashboardday moverunt, eos ad aurigam verterunt, et iter computatrum fenestra ad extremum rectum finem constituerunt, qui etiam unus modus est et per bullam rotae gubernatricis gubernatur. In fronte procerior sentit, gubernatrix rota bene tenet, caput cubiculi unum cubiculum est et sane ut decet aptabile est.
Sunt capsulae satis parvae ad reponendas res: binae capsae clausae sunt in foribus ante vectoris (superiorem cum condicione aeris, inferior ad interclusionem) et una sub natibus, duae foramina minus utiles in centro console (sub gearbox ). Duo sunt cellulae repositionis in vecte handbrake, post eas clausa "lock" accessibilis ab alia sede scamni quae intus sustinet cubitos viatorum in sedibus anterioribus, quae etiam sub ostio mattae collocari possunt. media sedes fiiit.
Ut verum familiaris decet, sunt etiam tabulae et loculi in tergis anteriorum sedilium. Sedes anteriores dilatatae sunt et iam redesign notionem habemus: Toyota, sedes etiam latiora et minus additamenta facit, et aliquantulum latus tenaci non laedet. Iam delicatus est, quia dum agitans, currus claudere tutius sentit, sed verso ratio densis nimis indeclinabilis esse potest.
Exempli gratia: Cum auriga exeat Versa post morans et manubrium trahit ostium lateris posterioris (exempli gratia sacculum capto), non aperitur quia ostium primum reserari debet cum puga ostii aurigae. Scis, cum quingenties hoc feceris, vera consuetudo est. Mihi placet duplex reseratio ianuae vectoris anterioris. Nos contenti sumus numero amulorum, AUX instrumenti quoque convenit, misericordia est quod slot pro USB dongle iuxta eum non inauguratus est.
Clavis callidi, quae cum instrumento Solis praesto est (infra postea ad Terra, Luna, Sol, Premium refertur), adhuc melius iam ergonomicas ampliat. Technice Verso extiterunt. Novo suggestu ascendit, machina sextarius petrol (valvematic) emendatus est et nunc plus valet, minus sitis et minus pollutionis.
In involucro test, machinam continenter multidrivi S transmissionis variabilis iuncta est cum vecte phaleris et rota lugs gubernante commode. Motor aliquam vivitatem propter gearbox (de officina accelerationis data etiam de hoc loquitur), sed viva et potens est pro re familiari exactoris (vel exactoris) cum mediocris requisitis. Agnosco praesertim sonum solamen huius versae motorised.
Machina magna tantum est cum accelerans supra 4.000 rpm, et satis magna (lege: quieta) etiam in via 160 km/h, cum venti circum corpus strepitus est principale in scaena. CVTs propria responsione constanti et transmissione apta ad stilum impellentem designantur. Multidrive S septem prope annos virtualis programmata habet et modum lusus qui revs in praxi auget et paulo vividiorem vehi facit.
Cum placidissime agitans (tunc viridis "eco" intra metrum scriptum est) Verso etiam ad bona mille rpm decurrit et, si opus est, virgas ad campum rubrum cum suffocare occupatum est. In via ad 130 km / h, occurro legit 2.500 rpm, et Verso iuvat his conditionibus agere. Multidrivi S etiam permittit mutationes calces manuales utens vecte vel gubernaculo rota lugs.
Gearbox (surcharge of 1.800 referuntur, sed tantum in 1.8 et septem-seater configurationes) propter velocitatem mandati executionis, quae nos invitat ut posterius utamur, quae est una ex optimarum partium huius Toyotae pro negotiationibus carrucis. Haec Toyota dominis abhorret esse discurrentes circa angulos sicut in Verso hoc facere disposuerat. Minime coniuncta cum hac gearbox facile cogitatione. Consumptio cibus in experimento maxime constans erat, ab novem ad decem liters distentus est, sed experimentum fecimus, et cum oeconomiam coegi petebat, consumptionem sex liters assequi potuimus.
Quamvis aucta torsional rigore corporis, Verso maxime commodus est ad depellendum, et interdum, ut novus Avensis, admirationem habet cum aliquo "ups", sed hic "elapsus est" extra foveam. In verbis gb consolationis, exempli gratia, Maximus Scenicus magis est persuasivum.
Novus Verso minorem angulum angulum habet quam decessor eius. Claritas melior est quam Decessore suo propter altiora subsellia, maiora parte speculis et fenestris additis in A-columnis. Valet ad instruendum extremum agmen cum sensoriis raedis, quae etiam comitata sunt camera in casu experimentali, quae imaginem protinus ad interiora specula transmisit (vexillum ab instrumento Solis incipiendo).
Facie ad faciem. ...
Vinko Kernc: Compositio non optima in mercatu esse potest, cum haec segmentum turbodiesels "amoris" dominatur, et nondum CVTs in Slovenia usi sumus. In usu autem paciscor utilis et amicabilis est. Ceteri Versi quietiores sunt et praedecessore suo commodiores, reliqui vero plus minusve sine sensu meliore sunt. Probabiliter — in sensu latiore vocabuli — optime nunc Toyota est.
Matevž Koroshec: Sine dubio novus Verso resignatus est, magis technice provectus et nunc sine Corolla nomine. Sed si vetus aut novum eligeret, ad vetus potius digito monstraret. Quare? Quia magis placet, sedeo in eo melius, et maxime quia originale manet ».
Mitya Reven, photo:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 sedes)
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.100 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 27.400 € |
| Potentia: | 108kW (147 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,0l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 12 km totalis et warantia mobilis (anno primo illimitata passibus), XNUMX annorum rubigo praestat. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.316 € |
|---|---|
| cibus: | 9.963 € |
| Tyres (1) | 1.160 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 27.309 0,27 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - gasolina in-linea transverse insidentia antica - cylindrici diametri et pistonis plaga 80,5 × 88,3 mm - obsessio 1.798 cm? - compressio 10,5:1 - potestas maxima 108 kW (147 hp) ad 6.400 rpm - mediocris piston celeritate ad maximum imperium 18,8 m/s - potentia specifica 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l) - maximus torque 180 Nm at 4.000 literae. min - 2 camshafts in capitis (catenae) - 4 valvulae per cylindricum. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - continenter transmissio automatic variabilis - proportio calces calces initialis est 3,538, proportio calces principalis est 0,411; differentialis 5,698 - rotae 6,5J × 16 - coronae 205/60 R 16 V, circulus volubilis 1,97 m. |
| Facultas: | top celeritas 185 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 11,1 s - consumptio cibus (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 7 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons singula suspensio, crura verna, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (tepescens coactus), novissimum agmen. disc, ABS, mechanica rotam tergorum fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 3,1 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.470 kg - licitum totalis ponderis 2.125 kg - licitum sex pondus cum fregit: 1.300 kg, sine fregit: 450 kg - fas tectum onus: 70 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.790 mm, vestis anterior 1.535 mm, semita 1.545 mm postica, terra alvi 10,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo antica 1.510 mm, media 1.510, postica 1.320 mm - sedis antica longitudo 530 mm, sedes media 480, sedes postica 400 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus lacus 60 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). 7 subsellia: 1 aircraft vidulus (36 L), 1 dorsualis (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Tires: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,3 annis ( 128 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,8s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,6s |
| Maximam celeritatem; | 185km / h |
| Consummatio minima: | 6,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,2l / 100km |
| consummatio test: | 9,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 64,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,0m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 50dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 50dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (326/420)
Multa puncta pro hoc Verso laceravit, quod est bonum probationis quod multum cars cum eo vendit Toyota.
Exterior (10/15)
Satis pauca bona minivana iam vidimus. Etiam melius.
Interior (106/140)
Si amplum vehiculum quaeris, Verso perfectus est pro familia tua. Decepti sumus cum ornamenti interioris qualitate.
Engine, transmissio (49
/ 40)Gearbox aliquos "equos" ab opere fabrum allatos necat, et gb interdum incommode quodam foramine miratur.
Coegi perficientur (57
/ 95)Laus brevem mansionem et distantiam stabilit. Vectis calces commode clauditur.
Euismod (25/35)
Verso manuali velocior est ac etiam paulo altius ultimam celeritatem habet.
Securitas (43/45)
Nulla ratio "magis prestigious" est, sed plerumque satis tuta sarcina salutis activae et passivae.
oeconomia
Mediocris pretium, inconveniens warantizatio et cibus sumptio secundum stilum impellens.
laudamus et opprobrium
scope
flexibilitas interior (fundus planus, sedes labens, accommodatibilis backrest ...)
utilitatem
quietam engine operatio
dolor key
gearbox (comfortable operatio, aures gubernans)
qualis ornatus interioris
uno modo iter computatrum-
obfirmatis sera
parte tenaci ante sedes
sextam et septimam sedem accessum et facultatem
