Test coegi Toyota Urbanus Cruiser
Loquimur, non fallimur, de eo genere in quo Clio, Punto, 207 et similia "domus" sunt. Sed quasi copia oblationis non sufficiat, magis ac magis angulus exempla sunt papaver, ex iis quae "modo" sunt varietates pretiosiores, id est, paulo dignitates, ad specialiora, ut parvae molles. SUVs vel parva limousines. . vans.
Vocabulum limousinum van in hoc genere aliter intellegendum est quam nos soleamus. Currum tam magnum quam spacium vel Scenicum hic non invenies. Fortasse proximum suum primum repraesentativum ex hoc niche, Meriva; omnia quae postea visa sunt diversa et aliquatenus (saltem prima specie) magis ac magis similia: Modus, Anima, C3 Picasso. In urbe yaria.
In spiritu huius questae, primum memorandum est pretium: propter hoc, Urbanus Yaria magis gloriosus fieri volet. Usque ad finem editionis, agens pretium proximum ne dedit, apparatus in Germania tantum pretia institui potest: cum machina gasoline UC 17 milia nummorum et cum turbodiesel constabit. quantum milia XXIII! Si idem acciderit, certum pretium non erit in melius.
Pretia Sloveniana exacta cognoscentur quo die haec emporium divulgatur, sed mirabimur et in curru usque ad tempus focus erit. Toyota dicit UC praebet valorem B-segmentum additae quod clientes quaerunt.
Etiam in exteriori, Urbanus Crusier satis persuasit: ex eo quod axes rotarum fere ad extremam corporis partem extenduntur, rotae basis relative magna est, et, quamvis paulo auctior altitudo (ad ordinem classicum comparatur. huius ordinis vicarii), latitudo magis etiam resistit.
Et coxas altae sunt, vel hoc est: latus fenestrae sunt relative humiles. Ita, UC in terra firmiter sedet, corpus solidam speciem reddit et currus breviorem quam actu est spectat, quamvis econtra longitudo eius minor sit quam quattuor metra. Ad basim et frontem, Urbanus Cruiser etiam exhibet typicam Toyota faciem.
Figura interioris congruit exteriori, sed mirum gradum praebet lasciviae (pro Toyota) praesertim in ashboardday. Sensoriis non reflexivis iactatis Optitron reponuntur in tribus striatis irregularibus, ubi celeritas machinae et calculi perpenduntur - secundus pergit ubi primus finis, quem Toyota dicit aliquantum simile aeroplani esse. proponere.
Saltem dynamica et insolita est species ashboardday centrum consolandi, quae a latere verticali fluctui similis est, sed in fronte eminet cum diverso colore et caeli condiciones in circulo positae.
Officialis materialis aliquot scrinia utilia in interioribus recenset, et qualitas operis ac ratio aeque momenti est. Durum plasticum (quod est aliter bene camouflaged) et basis gubernationis plasticae leviter deflectunt.
Interius semper griseum est, sed unaquaeque trium fasciculorum diversam formam in subselliis habet. Scabellum posticum in tertiam dividitur et in angulo dorsi posterioris accommodata est, sed in omnibus versionibus rotae pellunt etiam in longitudinali directione accommodat, quae in principali violenta volumine per maximum 74 litres mutat.
Huic advenae duae machinae dedicatae sunt. Prima est nova machina gasolina cum levi et compacto consilio, sed cum longo ictu (parvo bore), duali VVT (attractio variabilis et angulus camshaft exhauriendi), attractio aerodynamice designata plastica multiplex et Sistere & technologiae oeconomiae Satus, quae est. notum est quod semper machinatio starter versatur. Hoc sileo quietius et velocius facit.
Secunda machina debilior est potentia et potentior in torque, quae technica ratione renovatur: novas piezos injectores habet ad iniectionem et iniectionem pressionis 1.600 vectis et cum particulata colum ut vexillum instructum est. Transmissio manualis sex velocitatis ad utrumque tormenta etiam nova est, et (iam) transmissio latae ad utramque versionem praesto non est.
Hi plerumque ante rotam pellunt, et cum turbo Diesel coniunctae etiam Torque Imperium Active AWD offerunt, quod aliis systematibus electronice moderandis incluso ESP (vel VSC) coniunctum est.
Rota tota, quae UC duos digitos super terram facit, principaliter designatus est ad solum anteriores rotas pellere et in condicionibus sub rota deiectis, usque ad 50 centesimas torques ad rotas posteriores transferre potest. In velocitatibus usque ad 40 chiliometrorum per horam, auriga centrum differentiale in summas deprimendo claudere potest, quod in luto vel nivis incessus meliores reddet.
Involucrum securitatis Urbani Cruiser laudabile est: praeter praefatam VSC stabilizationis rationem, est etiam vexillum involucrum septem airbagorum, praetensionum et potentiarum limites in omnibus cingulis sedis, ac ante activum airbags.
Post probationem et scripturam, Urbanus Cruiser verisimiliter satisfaciet multis clientibus magis flagitantibus, sed hoc vehiculum adhuc CRISPICO locum meliori altiore experientiae habet: saltem unum plus (valens) machinam petrol et pretium pro mercato aptius. Sed sine ea, UC est optimus Toyotas.
Apparatus
Praeter sarcinam securitatis, Terra fundamentalis sarcina includit remotum systema centrale densis, electrically accommodatibile anterius lateris fenestras et specula exteriora (etiam calefacta), systema audio quod mp3 lima legit et radiophonicas per sex oratores, in tabula computatoria , quattuor rotarum gubernatrix altitudo-discommodabilis et alti- commoda sedes aurigae, electrici potentia gubernandi cum variabili output boosti, et indicator incessus oeconomiae quae narrat tibi quando et quomodo exactor transferre debet transmissionem.
Conditiones aeris manuales, Bluetooth et corium in rota gubernante sunt specificatio Europaea tantum in secundo sarcina instrumenti (Luna), dum Sol involucrum etiam navigationis machinam et conditionem aeris automatis includit. Verisimile est in Slovenia elenchum instrumentorum in singulis fasciculis leviter diversum esse.
Vinko Kernc, photo: Vinko Kernc, officina
