Toyota Supra - primum congressus cum exemplo experimentali // Vesperarum

Nomen Supra multa significat, sed solum verae currus enthusiastae, qui fanatici acti sunt qui satis felix experiuntur saltem unum ex quinque generationibus antequam productionem anno 2002 destiterint. Omnes reliquiae eius nomen est, fabulae verae legendae, et haec prorsus quae in fabrica Iaponica computatur, successorem diu expectatum introducunt. Revera, Toyota computat in notam omnino aliam famam obtinere ab emptoribus praecise propter Super (iterum). Per ardorem notae primi hominis, Aki Tojoda, magna ludi currus fanatici et optimi agitatoris, haec notam iam addit ludicra, dynamica et motus ad aequationem agens, quae fidem, patientiam et sensum communem semper comprehendit. Sed delectatio est tantum pars eorum quae supra nova offerre debent. Et dum exercitus audiebamus dicentes "non modo adhuc loqui", iam multum passionum experti sumus cum specimen prae-productionis pendentis.

A car pro realis coegi

Hoc tempore itinera circa Matritum et fabulosum cepimus, si aliquantum circuitus Iarama oblitus est, qui decidit in calendarium F1 anno 1982 retro. Oblitus, interesting et excitans - sicut Supra. Perfecta nexus ad intelligendum Toyota et quid fecerunt, nomen ceperunt ex cinere, BMW communicavit cum sex annis ante, et aedificavit incisura summo-incisura autocinetum constitutum se sicut Gazoo Racing. officinas currus cum auxilio ad novitatibus experitur.

BMW в ruerat

Eventus est consilium parallelum cum BMW Z4. Supra et Z4 eandem gearbox, multa architecturae ac singularia sub cute communicata sunt, et etiam duas partes in cockpit germanica deductas invenimus, quae ante premiam omnino cooperta erat. Quae sunt igitur differentiae? Alibi. Primo in itinere. Fateor, novum BMW adhuc non expulimus, sed experientiam habemus cum carris quae Toyotas enumerat tamquam competitores directos ad Supre - BMW M2 et Porsche Cayman GTS. Snpra minime adfixa est et sterilis. Hic propinquior est M2 quam Cayman, sed ex altera parte, mitior quam BMW, prout vim accuratiorem et linearem praebet. Lineam datam semper sequitur, simulque ad correctionem se accommodat, quasi digitos sequentes. Cum unoquoque moventur, haec satisfactio tantum crescit. Raeda perfecte librata est, sed quod maxime probavimus, id stabile est etiam cum vires undique in eam agunt, ut cum ab uno angulo ad alterum, per labefecit vel cum alte in angulum tendit. Sentio gubernaculo solidus est, et operatio eius neque nimis dura neque nimis mollis est, ita currus iustus reagit ut opus est. Quod centrum gravitatis humilius est quam, exempli gratia, Toyota GT86 non solum in charta manet, etiam in praxi observatur, pondus distributionis etiam in ratione 50:50. Numeri in charta in usu sentiri possunt.

Durius quam LFA

Infeliciter, non habemus unum numerum officialem pro vobis, nec unum officialis informationes quod tibi credere possumus. sunt omnia secreta. Quid est pondus currus? Illi spondent se minus quam mille quingentos chiliogrammata fore, et secundum privatas notitias — 1.500. Acceleratio? Certo minus quam quinque secundis ad 1.496 chiliometrorum per horam. Torque? "Nolumus loqui". Potentia? Plusquam CCC "equos". BMW spondet suum Z100 habet 300 "equorum potestatem" vel 4 kilowatts potentiae (et 340 "versio equinis" ut tabernus), Toyota numeros suos occultat. Sed tunc iterum: magis quam liquet quod Supra etiam sex cylindrici machinam BMW sub cucullo habere potest, quod paene tantundem potentiae et torques producere possit. Hoc idem currus egimus, et alia optio machinae cylindricae quadriennii cum circiter 250 "horsepower" esset. Manual Transmissio? Praefectus fabrum Tekuji Tada plane non imperavit, sed primo saltem apparuit quod praesto non erat. Ita omnes Supres et omnes BMWs octo velocitatis ZF transmissio latae sententiae habebunt, scilicet cum progressione satis accurata mutatio et possibilitas moderaminis manualis per vectium in rota gubernante. Plus, transmissio sola res paulo aliter esse velis - cum, inquam, ante angulum vagans, omnia nimis longa videntur et paulo mollius est quam, dic, BMW M375.

Super hoc bonum indicium est quantae progressionis simul acciderit dum aemulationes retinendae sunt. Nunc, BMW itineris tantum et Supra tantum coufe manet. Hoc opus est ut efferendum sit, sine usu fibrarum carbonis et aliarum materiarum pretiosarum, adhuc durabilius in terminis corporis operis quam pretiosi et nimis provectis Lexus LFA. Patet quod convertibile numquam talem potentiam consequi poterit, ideo consentaneum est ut motus etiam acutiores et directiores e vestigio quam e regione sua Germanorum exspectent.

Integer electronics

Suspensio electronice regitur, quae significat benificium et debilitationem vehiculi quovis tempore regere potest. Cum autocinetum flectendum est ad modum ludendi, alterum septem millimetre demittit. Coegi ad rotae tergo dirigitur et instructa electronice moderata lapsus differentialis limitatur. Aureus inter rotas aequaliter vel in una vel alia rota totaliter distribui potest. Post primam experientiam in vestigio, etiam videtur quod raeda delectabit quemlibet videntem Supro sicut currus trudunt.

Aliud prehendulum parvum: Toyota non placet inclinatio succumbens sonorum machinae artificiose generatae. Fremitus machinae dum audiri potest in vectore cellula, cum versicolores anni in iocoso modo, extra non est. Nemo nobis confirmavit sonum per oratores in casula expressum esse, sed hoc ne necessarium quidem fuit.

Exemplaria prima in Ver

Pre-venditio mense Octobri incepit, cum Supra revelatum est apud Motorem Parisiensem, et prima 900 cars ad clientes in verna tradenda online in promptu erit. Pretium, specificationes et effectus - haec omnia in proximo futuro nota erunt. Ideo Toyota dicit, quod quicunque currus imperat emptionis potest exstinguere, sed non multi, cum quicunque eum 50 vel 100 metra deiecerit, in instanti adamaverit.

Colloquium: Teuya Tada, dux Engineer

"Numeri aliud sunt, aliud affectus sunt"

Cum praefectum fectum evolutionis huius vehiculi praefecit, certe inspirationem exspectavit a saeculis Supre praeteritis. In quibus?

A80 versioni maxime coniuncta sum. Praefectus evolutionis suae praepositus erat magister et oraculi meus, et exercuit totam generationem fabrum Toyota.

Dudum GT86 et BRZ una eademque machina creati sunt. Idemne nunc cum Supra et BMW Z4?

non eadem res est. Duae autem iunctiones separatae diversis requisitis et ideis laborabant. Sic elementa quaedam technica communicavimus et sic progressionem gratuitam servavimus velocitatem utriusque currus speciem, sed quid cum suo curru fecerint ignoramus, et quid cum suo curru fecerimus nescimus. Haec est vera Toyota in omni sensu.

Quid aliud esse dicis numeros, aliud affectus? In momento aliqua technica notitia nescimus.

Haec raeda incessus est. Sensus impeccabilis tractationis et, consequenter, tranquillitas et tranquillitas tam in via quam in vestigio numeris exprimi non potest. Multi artifices facultatem plus habent quam facultatem augent. Sed estne jocus revera tantum in potentiori motore, an magis est jocum ex angulis immaculatis?

Sine dubio, Supra car male longe abest, sed quaestio adhuc oritur: Estne parata vel plus potentia vel parata ut verus supercar efficiatur?

Operam nostram proba et convinceris. Plura etiam sunt admirationes et progressus antecedens. Supra multum parata est.

Ad exemplum de auto- curricula?

Certus! In motorsport creata est, et ibi actuosam operam dabimus.

Colloquium: Herwig Danens, dux Test Coegi

"Eice sine fines"

Supra progressionem milia passuum compulisti. Ubi currus se probat antequam forum ingredi possit?

iter in Italiam, Galliam, Germaniam, Sueciam, Magnam Britanniam iter in USA et in Iaponia temptavimus. Nos mundum peregrinati sumus et Supro paravimus ad omnes condiciones quibus clientes probabunt et utentur. Patet, quod maxime probatio facta est in Nurburgring, sicut Supra etiam est debitum ut in stadio curriculo perficiatur.

Cum sis primus Toyota Prius exactoris test pro Supra, et BMW suum habet hominem evolvere Z4, quo velocior est?

Nescio uter nostrum velocior sit, sed scio currum nostrum velociorem esse.

Quid secretum post celeritatem Supra?

Causae multae sunt. Sic dictam relationem inter latitudinem rotae et rotae efferre vellem. Si de Supra, haec ratio minus est quam 1,6, id est perquam agilis. Pro ruerat 911, hoc prorsus 1,6, pro Ferrario 488 1,59, et pro GT86, quod manuverabile esse censetur 1,68.

Quomodo putatis clientes Supro pellere? Quae eius indoles, quod genus itineris optimae conveniat?

Repellat ut placeat, expedita omnis. Nam celeriter, dynamica et dura incessus, nam equitat longus et commodus, etiam ad magnum laborem paratus est. Quisquis eam sine restrictionibus administrare potest. Hoc est Supra.

text: Mladen Alvirovich / Autobest · photo: Toyota